市面上有哪款車型既擁有打入了高端市場的身價，又能為普通大眾所能接受的價格？

長安深藍 SL03 可能是歷史上首款這樣的車型。

7 月 25 日，長安深藍 SL03 正式上市，新車此前已經(jīng)多次線下亮相，并且也在發(fā)布會前夕公布了配置表，所以價格成為了深藍 SL03 整場發(fā)布會最值得關(guān)注的亮點。

• 1200km 增程版售價為 16.89 萬元

• 515km 純電版售價為 18.39 萬元

• 705km 純電版售價為 21.59 萬元

• 730km 氫電版售價為 69.99 萬元

一輛氫電版的深藍 SL03，售價相當(dāng)于 3 輛純電版、4 輛增程版的價格，但基于深藍 SL03B 級轎車的定位，氫電版車型更多是象征性意義，畢竟這是國內(nèi)首款消費級氫電量產(chǎn)車型。

相反，長安深藍 SL03 最低 16.89 萬元的起步價，無疑給比亞迪海豹、零跑 C01、哪吒 S，甚至整個 B 級轎車市場帶來壓力。

那么，這款被稱之為「年輕人的第一臺后驅(qū)車」，到底有多香？

01、EPA1 平臺：三種動力、支持高階輔助駕駛

作為長安深藍的首款車型，深藍 SL03 基于EPA1 平臺打造，這也是長安深藍殺向大眾主流市場的殺手锏。

EPA1 平臺是長安組建超過 2000 人的研發(fā)團隊，耕耘了5 年打造的全電數(shù)字平臺。

何為「全電數(shù)字平臺」？

長安深藍 CEO 鄧承浩解釋：一個平臺最難的是做成全電，而深藍選擇了一條最難走的路，因為全電意味著既要兼容增程，還要保證氫電燃料電池，在行業(yè)里還沒有車企這么做。

這也就解釋了為什么長安深藍 SL03 能夠同時推出三種不同動力版本的車型，包括長安深藍后續(xù)車型。

除了兼容純電、增程和氫能源外，從技術(shù)角度來看，EPA1 平臺的亮點在于每一項技術(shù)都能夠很好地解決現(xiàn)階段的用戶痛點。

簡單來說，它將三電系統(tǒng)進行了充分的整合，以實現(xiàn)更小的體積，更輕的重量，更集成化的功能和性能，提高整車和空間重量比的利用率，并針對三電系統(tǒng)的安全性和效率進行優(yōu)化。

比如里程焦慮，長安深藍推出了新一代超集電驅(qū)，帶來最高可達 95%的電驅(qū)效率。

目前業(yè)內(nèi)這項數(shù)據(jù)的主流水平在 85% 左右，顯然長安深藍這套電驅(qū)系統(tǒng)的效率已經(jīng)達到國內(nèi)頭部水準，而電驅(qū)系統(tǒng)高效率直接帶來的就是電耗的減少，提升續(xù)航。

在 CLTC 工況下，長安深藍 SL03 515 純電版電耗低至12.3kWh/100km以下，與百公里最低電耗 11kWh 的特斯拉 Model 3 幾乎相當(dāng)。

再比如北方冬季電動車的噩夢，長安深藍推出了全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱，能夠?qū)崿F(xiàn)-30℃極寒惡劣天氣下，提升 50% 低溫動力性，縮短 15% 充電時間。

如果這還不足以打消對純電續(xù)航的焦慮，那么你可以選擇純電續(xù)航 200km，滿油滿電 1200km 的增程動力系統(tǒng)徹底解決這個問題，在 CLTC 工況下，1L 油可發(fā)電約 3.3 度；甚至你也可以選擇 1kg 氫氣發(fā)電 20.5 度、3 分鐘完成補能的氫電版車型。

無論是純電、增程，還是氫電，長安深藍都發(fā)揮出極致的效率，這也是長安董事長朱華榮最引以為傲的部分。

除此之外，長安深藍全電數(shù)字平臺是一個以后驅(qū)為基因的平臺，并支持四驅(qū)拓展。

后驅(qū)車的優(yōu)勢在于車重分配更均勻，穩(wěn)定性與操控性表現(xiàn)更好，以往后驅(qū)車型只是高端車型的標配，而比亞迪海豹同樣也是打破這一行業(yè)前例。

長安深藍 SL03 單電機版本峰值功率為190kW，峰值扭矩為320N·m，百公里加速時間為 5.9s，與比亞迪海豹單電機版本一致。

同時，長安深藍采用了行業(yè)稀缺的最新一代制動雙冗余系統(tǒng)+H 臂多連桿獨立懸架系統(tǒng)、產(chǎn)品可實現(xiàn)前后黃金軸荷比+寬車體、低重心，類似的懸架結(jié)構(gòu)布局多為高端車型專享，比如特斯拉 Model S、Model X，由此帶來乘坐舒適性佳、靈敏性高、NVH 表現(xiàn)好等特性。

如果續(xù)航、性能影響的消費者購買買電動汽車最直接的硬指標，那么智能化、電池安全就是左右消費者的軟指標。

EPA1 平臺搭載了智能整車域控制器「長安智慧芯」，具有車控域、座艙域和智駕域三大域控功能，并且支持全域極速 OTA，可實現(xiàn)全車所有節(jié)點控制器的 OTA 升級——OTA 時間控制在 3 分鐘以內(nèi)并可以實現(xiàn)后臺無感升級，避免因車機升級失敗而導(dǎo)致的車輛停擺。

座艙域方面，長安深藍 SL03 搭載了高通 8155芯片，加上超強算力和存儲寬帶，能夠做到可見即可說，支持連續(xù) 20 秒語音指令。

智駕域方面，長安深藍 SL03 全系標配L2 級輔助駕駛功能，全車共搭載 15 個感知硬件：

• 3 顆毫米波雷達

• 6 顆超聲波雷達

• 1 顆 200 萬像素前置攝像頭

• 4 顆 100 萬像素全景攝像頭

• 1 顆 DMS 疲勞駕駛監(jiān)測攝像頭

這套系統(tǒng)采用的是博世的解決方案，實現(xiàn)集成式自適應(yīng)巡航、換道輔助、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警等常見的 L2 級別輔助駕駛功能。

用戶還可以通過 2 萬元的價格訂閱升級高階智能駕駛輔助，換裝更為強大的 34 個感知硬件：

• 1 顆 4D 成像毫米波雷達

• 4 顆高密度點云毫米波雷達

• 12 顆新一代編碼超聲波雷達

• 1 顆 800 萬像素前置攝像頭

• 4 顆 200 萬像素全景攝像頭

• 5 顆 200 萬像素周視攝像頭

• 6 顆微碰傳感器。

基于多種感知環(huán)境算法，規(guī)則與大數(shù)據(jù)相結(jié)合的行為決策算法，NID 3.0 領(lǐng)航智駕輔助帶來全速自適應(yīng)續(xù)航、打燈變道、高速 NOA 等功能。

同時，高階智能駕駛輔助還包含APA 7.0 遠程代客泊車服務(wù)，實現(xiàn)車內(nèi)泊車、遙控泊車、記憶泊車等功能。

高階智能駕駛輔助目前僅支持純電版車型訂閱，將于今年 12 月 31 日交付和開放服務(wù)。

總結(jié)來說，深藍 SL03 四款車型除了動力系統(tǒng)、電池續(xù)航的差異之外，其余配置基本一致。

在 20 萬級新能源轎車市場，深藍 SL03 面向的是特斯拉 Model 3、比亞迪海豹、小鵬 P7 等硬核對手，借助 EPA1 平臺的諸多技術(shù)優(yōu)勢，深藍 SL03 無疑與上述車型相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品競爭力。

02、深藍成為長安汽車背水一戰(zhàn)的押注

長安深藍的前身其實是長安新能源，類似于廣汽新能源與廣汽埃安之間的關(guān)系。

隨著深藍產(chǎn)品線的擴充，原有的長安新能源產(chǎn)品將陸續(xù)停產(chǎn)退市。

過去幾年，長安在新能源轉(zhuǎn)型道路上雖然不至于完全沉沒，但也只能寄存于微型車市場。

2021 年，長安新能源累積銷量突破了 10 萬輛，其中長安奔奔單車銷量超過 7 萬輛，占比76.3%。

2022 年，長安新能源銷量目標是20 萬輛，截至今年上半年，只賣了 8.5 萬輛，長安奔奔仍然占據(jù)超過一半的銷量。

一款售價不過 10 萬元的微型車成為整個新能源體系的銷量主力，長安汽車在電動化時代談不上掌握主動權(quán)，甚至由于上游原材料短缺和零部件產(chǎn)能問題，長安奔奔已經(jīng)在 7 月份開始停售，長安新能源急需爆款車型頂上銷量缺口。

如此被動的局面，長安深藍成為了長安汽車唯一的希望，雖然在長安深藍之前，長安汽車曾與華為、寧德時代合聯(lián)手共創(chuàng)阿維塔品牌，但阿維塔瞄準的是高端市場，旗下首款車型阿維塔 11 短時間內(nèi)難以成為長安新能源銷量主力。

相反，長安深藍在定義之時就以承載長安汽車轉(zhuǎn)型重任為核心發(fā)展目標，在產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃上與此前長安新能源完全不同。

長安深藍瞄準的 15-30 萬元的大眾主流市場，這是一個被認為中國汽車市場最具活力的細分市場，甚至產(chǎn)生「得 B 級車者得天下」的說法，相當(dāng)于只要有一款 B 級車熱銷大賣，這個品牌的銷量就不會太差，比如凱美瑞之于豐田，帕薩特之于大眾。

在電動化浪潮之下，這個細分市場的表現(xiàn)一如既往，2021 年 B 級純電市場累積銷量 77.3 萬輛，同比上漲239%，占比國內(nèi)新能源乘用車 28%，僅次于 A00 級細分市場。

B 級純電市場猛漲的背后，也催生了百萬輛規(guī)模的特斯拉 Model 3、十萬輛小鵬 P7、比亞迪漢，純電 B 級家轎市場逐漸成為了車企們的必爭之地，比亞迪海豹、零跑 C01、哪吒 S 等車型相繼涌入。

IHS Markit 的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：

• 未來 10 年內(nèi)，15 萬~25 萬元主流新能源汽車產(chǎn)品市場滲透率將增長到 40%；

• 到 2030 年，15 萬~25 萬元產(chǎn)品將占據(jù)約 60% 的市場份額。

不過參照目前國內(nèi)新能源的發(fā)展趨勢來看，這一預(yù)測可能有些保守。

換言之，長安深藍面向的是一個潛在空間極大的市場，而深藍 SL03 作為首款車型，其市場表現(xiàn)關(guān)乎到品牌未來走向。

發(fā)布會結(jié)束之后，長安深藍官方公布了 SL03 半小時下定量突破 1 萬輛，相比零跑 C01 預(yù)售 4 小時收獲超過 2 萬輛、比亞迪海豹預(yù)售 6 小時超過2 萬輛的訂單量，深藍 SL03 的增長速度更強勁。

從五年前的香格里拉計劃到深藍品牌的發(fā)布，長安汽車已經(jīng)錯過了國內(nèi)市場新能源車發(fā)展的黃金 5 年，如今一個深藍品牌、一個 EPA1 平臺，至少長安汽車在新能源領(lǐng)域具備基本盤的特質(zhì)。

03、月銷 2 萬的野心，能實現(xiàn)嗎？

根據(jù)規(guī)劃，長安深藍 SL03 將于第三季度開始交付。

對于長安深藍 SL03 的銷量期望，鄧承浩的目標是首月交付數(shù)量過萬，后續(xù)單月交付 15000-20000輛。

以長安深藍 SL03 的價格和產(chǎn)品力來看，實現(xiàn)第一個目標不難。

算上此前預(yù)售的訂單量，長安深藍 SL03 目前手頭上已經(jīng)有超過3 萬的訂單量，至于保持每月交付量過萬，甚至沖頂 2 萬輛，長安深藍可謂是抱著登頂 B 級純電轎車的野心。

從整個新能源市場來看，單車月交付過萬的車型屈指可數(shù)，理想 ONE、廣汽埃安 AION S、比亞迪漢、特斯拉 Model 3/Y，如果上升到月交付過 2 萬的車型，只剩下比亞迪漢、特斯拉 Model 3/Y。

顯然，長安深藍 SL03 銷量目標看齊的是當(dāng)下 B 級純電細分市場的佼佼者，而背后 EPA1 平臺是長安深藍 SL03 的底氣：

• 相比廣汽埃安 AION S、比亞迪漢，長安深藍 SL03 勝于智能化；

• 相比小鵬 P7（單電機），長安深藍 SL03 勝于性能；

• 相比特斯拉 Model 3，長安深藍勝于性價比。

由此看來，長安深藍 SL03 的綜合產(chǎn)品力已經(jīng)威脅到細分領(lǐng)域的佼佼者，而如果說僅僅只是純電市場不足以撐起長安深藍 SL03 月銷兩萬的目標，那么增程版車型則面向更大的市場。

長安深藍 SL03 增程版不到十七萬元的價格，面向的正是同等價位的混動市場，比如比亞迪秦 PLUS DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦 05、吉利帝豪 L Hi·X、日產(chǎn)軒逸 e-power，長安深藍 SL03 再一次發(fā)揮出綜合產(chǎn)品力的優(yōu)勢。

除此之外，增程版同樣對于同價位的燃油市場產(chǎn)生競爭壓力，比如領(lǐng)克 03、思域、型格等，而長安深藍 SL03 的性能表現(xiàn)并不亞于這些定位「運動」的燃油車。

因此，對于長安深藍 SL03 的用戶畫像，長安深藍定下了搶、轉(zhuǎn)、占三字策略。

• 搶：用純電版本搶走喜愛數(shù)字純電趨勢用戶

• 轉(zhuǎn)：通過混動版本轉(zhuǎn)化現(xiàn)有燃油車用戶

• 占：利用氫能源版本提前占位氫能賽道

無論是新能源市場，還是燃油車市場，長安深藍 SL03 更像是一個左右兼顧的產(chǎn)品，即便不是十全十美，但至少是 20 萬級別的新標桿，爆款或已成定局。

面對產(chǎn)能和產(chǎn)品線的布局，長安汽車曾公布擬實施渝北工廠置換及綠色智能升級建設(shè)項目，新增總投資約 62.91 億元，其中新增建設(shè)投資 48 億元，新增鋪底流動資金 14.9 億元。

預(yù)計 2024 年項目建成后可形成年產(chǎn) 28 萬輛的新能源汽車綜合產(chǎn)能。

朱榮華表示，未來 5 年內(nèi)長安深藍將帶來6-7 款車型，覆蓋緊湊型到大型車市場。

如果將奔奔 E-Star、逸動 EV 等新能源車視為長安汽車早期新能源發(fā)展的權(quán)宜之計，為后續(xù)更具有顛覆力的新能源產(chǎn)品爭取時間。

如今它們功成身退，交接棒給到了長安深藍，是成功還是成仁，拭目以待。

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