除了造出令人心潮澎湃的整車產(chǎn)品，高合汽車也在智能方面持續(xù)耕耘。

9月1日，第5屆世界人工智能大會(huì)在上海舉行，其中華人運(yùn)通成為唯一一家參會(huì)的車企。9月2日，在大會(huì)的AI領(lǐng)SHOW上，華人運(yùn)通高合汽車舉辦發(fā)布會(huì)，并正式推出了全新科技平臺——HiPhi Developer。

智能汽車時(shí)代下，汽車功能數(shù)量迎來爆發(fā)式增長，高合汽車認(rèn)為，100個(gè)功能不如一個(gè)極致的場景體驗(yàn)，HiPhi Developer搭建的“場景智能”為行業(yè)提供了一種全新的功能開發(fā)思路，或?qū)⒊蔀槲磥沓鲂兄匾鉀Q方案。

發(fā)布會(huì)后，我們詢問了華人運(yùn)通高合汽車整車智能副總裁李謙博士，按照他的說法，高合汽車推出HiPhi Developer，是希望構(gòu)建一個(gè)生態(tài)，場景卡就是大家熟知的APP，類似智能手機(jī)生態(tài)。

在智能電動(dòng)車的智能生態(tài)打造上，高合汽車比大家預(yù)期的還要走得更遠(yuǎn)。

1、H-SOA：生態(tài)的基石

領(lǐng)先，從來都不是一蹴而就，而是來自前瞻的戰(zhàn)略規(guī)劃，與堅(jiān)定執(zhí)著的態(tài)度。

不論是之前的編輯器HiPhi Play，還是現(xiàn)在的創(chuàng)造者平臺HiPhi Developer，皆由H-SOA超體電子電氣架構(gòu)衍生，換言之，H-SOA才是高合汽車這個(gè)生態(tài)的基石。

早在2018年10月，華人運(yùn)通發(fā)布三智戰(zhàn)略，并推出了超體智能架構(gòu)HOA，HOA正是H-SOA的前身。

高合汽車表示，H-SOA是全球第一個(gè)量產(chǎn)的開放式面向服務(wù)的電子電氣架構(gòu)，能夠發(fā)揮智能化硬件，打造智能車輛的基礎(chǔ)。

當(dāng)下，車企言必稱智能，但在李謙看來，智能的核心是提供服務(wù)，不是炫技，而且這個(gè)服務(wù)需要快速生成，并迭代，否則就沒有意義，不過傳統(tǒng)電氣架構(gòu)做不到這一點(diǎn)，所以高合很早就致力于H-SOA架構(gòu)的開發(fā)。

據(jù)介紹，H-SOA架構(gòu)搭載了六大計(jì)算平臺、千兆以太網(wǎng)，開發(fā)了軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬件分離。

另外，H-SOA也提供了開放的接口和開發(fā)工具，讓合作伙伴、第三方開發(fā)者和用戶都可以調(diào)動(dòng)各個(gè)硬件的功能，重新組合開發(fā)出車輛智能應(yīng)用，從而給用戶帶來強(qiáng)大的、持續(xù)進(jìn)化的應(yīng)用生態(tài)，共創(chuàng)定義價(jià)值。

按照高合汽車的說法，H-SOA讓車像蘋果手機(jī)一樣，可以通過APP最大限度的來調(diào)動(dòng)500多個(gè)傳感器和300多個(gè)電控執(zhí)行器，進(jìn)行功能重組和調(diào)動(dòng)，從而可以開發(fā)出眾多的車輛智能應(yīng)用，適應(yīng)更多的使用場景，甚至創(chuàng)造出全新的使用場景。

2、HiPhi Developer上線，高合智能生態(tài)雛形顯現(xiàn)

如果將H-SOA形容為一套系統(tǒng)，那么HiPhi Developer就是一個(gè)平臺。

按照高合汽車的定義，HiPhi Developer是高合汽車基于H-SOA架構(gòu)打造的更加開放的智能場景共創(chuàng)平臺，稱作“創(chuàng)造者平臺”，里面包含HiPhi Play和HiPhi Show等專業(yè)編輯器。

據(jù)李謙透露，高合汽車早在2018年就開始構(gòu)思HiPhi Developer這個(gè)命題，并在2020年底開發(fā)出來，直到現(xiàn)在發(fā)布其實(shí)已經(jīng)過了將近兩年時(shí)間。

之所以晚點(diǎn)發(fā)布，李謙表示，主要是考慮到平臺的可靠性與更好的體驗(yàn)。

在HiPhi Developer平臺，借助平板電腦或PC在網(wǎng)頁端進(jìn)行圖形化編程，通過拖動(dòng)、組合功能模塊，一個(gè)專屬的快捷車輛功能指令或是自定義HiPhi Show即可生成，并由此連接起手機(jī)端、PC端、車機(jī)端三個(gè)智能終端。

在具體實(shí)操方面，HiPhi Developer提供“所見即所得”的在線模擬測試環(huán)境，實(shí)時(shí)進(jìn)行座艙全過程云端遠(yuǎn)程虛擬仿真測試；另外還內(nèi)置了豐富的官方模板，提升用戶創(chuàng)作的趣味性。

在之前，HiPhi Developer平臺主要是高合和部分用戶在使用，高合這次宣布將服務(wù)人群進(jìn)一步擴(kuò)散到外界。

高合汽車表示，人群開放意味著打破汽車行業(yè)傳統(tǒng)的用戶邊界，重新定義規(guī)則。

我問李謙為何高合汽車會(huì)做出這個(gè)開發(fā)平臺的決策，他舉了一個(gè)諾基亞和蘋果手機(jī)的例子。

李謙說，蘋果比諾基亞牛，不是它的品質(zhì)，而是做了一個(gè)開放的平臺。iPhone1.0的時(shí)候大概只有14個(gè)APP，數(shù)量很少，但今天這個(gè)手機(jī)上有多少個(gè)APP？不完全統(tǒng)計(jì)有200多萬個(gè)。這些APP都是誰開發(fā)的？都不是手機(jī)廠商開發(fā)的，既不是蘋果開發(fā)的，也不是華為開發(fā)的，是一些生態(tài)合作伙伴，甚至用戶自己開發(fā)的。

李謙繼續(xù)表示，用戶理解自己的需求，他們會(huì)按照需求去設(shè)計(jì)開發(fā)對應(yīng)功能，主機(jī)廠把各種功能都塞進(jìn)去沒有實(shí)際意義。

高合汽車表示，HiPhi Developer的發(fā)布，意味著行業(yè)從“廠家給”讓渡到“用戶創(chuàng)”，帶來的還有生產(chǎn)關(guān)系的轉(zhuǎn)移和生產(chǎn)效率的提升。

據(jù)悉，相比傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)升級，上線一個(gè)場景功能、組織協(xié)調(diào)幾個(gè)供應(yīng)商開發(fā)一場HiPhi Show都需要用到幾個(gè)月以上；而利用HiPhi Developer打造的HiPhi Play、 HiPhi Show 兩大共創(chuàng)產(chǎn)品，很快便可完成場景功能制作。這大幅縮短了功能開發(fā)的時(shí)間成本，加速產(chǎn)品迭代，同時(shí)也為用戶節(jié)省了等待新功能上線的時(shí)間。

3、原子能力，最小編程單位

原子能力，這是在HiPhi Developer平臺編程的最小單位，按照高合汽車的定義，就是用戶可調(diào)動(dòng)的汽車功能單元服務(wù)。

簡單來說，用戶通過搭建原子能力，進(jìn)而構(gòu)建場景卡，也可以理解為模塊化編輯汽車功能。

據(jù)悉，H-SOA在解耦軟硬件之后，能夠調(diào)動(dòng)全車近30個(gè)模塊、超過500多個(gè)傳感器和300多個(gè)執(zhí)行器，最終可以向用戶開放的原子能力達(dá)到140多個(gè)。

高合汽車表示，原子能力的數(shù)量意味著功能開放的程度。

關(guān)于用原子能力構(gòu)建場景卡的安全性，李謙表示，用戶進(jìn)行的應(yīng)用構(gòu)建是建立在軟件底層基礎(chǔ)上，而這是經(jīng)過高合汽車測驗(yàn)過的，用戶的功能開發(fā)安全性問題不用擔(dān)心。

3、超過5000+張場景卡

所謂場景卡，即里面包含數(shù)量不等（2個(gè)及以上功能）的功能，而場景在車載屏幕以“卡片”的形式存在，并任用戶調(diào)用。

目前，高合汽車?yán)塾?jì)有高達(dá)5000+張場景卡。另外，高合汽車已經(jīng)吸引到超過1500位用戶參與共創(chuàng)場景卡。

李謙表示，這5000+張場景卡90%是用戶做的。

之所以在功能的基礎(chǔ)上再開發(fā)場景卡，是因?yàn)楦吆险J(rèn)為，100個(gè)功能不如一個(gè)極致的場景體驗(yàn)。比如一下兩個(gè)場景卡：

第一、冬季上班模式：車輛便可完成車門自動(dòng)打開、座椅加熱、方向盤加熱、玻璃除霧、啟動(dòng)導(dǎo)航等11個(gè)汽車功能；

第二、森林氧吧：左右展翼門自動(dòng)打開，主駕副駕座位放倒，開始播放大自然場景。

顯然，點(diǎn)擊一張場景卡，比挨個(gè)點(diǎn)擊功能要省時(shí)很多。

按照高合汽車的估算，如果按照每張場景卡節(jié)約30秒的時(shí)間計(jì)算，高合汽車共計(jì)為用戶節(jié)省時(shí)間超過1.4萬小時(shí)，相當(dāng)于7000部時(shí)長兩小時(shí)的電影。

場景卡的特點(diǎn)是不僅搭建便捷，更能覆蓋到生活中大多數(shù)場景，使用率達(dá)到70%。

目前，這5000多張場景卡達(dá)到170萬次使用次數(shù)，以及13萬次下載量。

4、高合為何能做出這么多場景卡？

高合說的場景卡我們并不陌生，在之前試駕的威馬W6、小鵬P5等新一代智能電動(dòng)車上都有搭載，不同在于，其它車型可能只有幾張場景卡。

所以，車企場景卡的數(shù)量，跟智能水平呈正相關(guān)嗎？

談及其它車企的場景卡，李謙表示最早智己在招募開發(fā)者，不過那時(shí)智己還沒有產(chǎn)品，智己的（場景卡）概念跟高合汽車高度雷同，高合已經(jīng)有量產(chǎn)車，而且系統(tǒng)已經(jīng)測驗(yàn)了將近兩年。

李謙還表示，其它的車型架構(gòu)還沒有完成分層和原子化，所以做不出太多的場景卡或者一些有意思的東西。高合這個(gè)架構(gòu)是完全完成了分層，就是跟頂上的應(yīng)用層軟件，跟底層的平臺硬件、平臺軟件完全解耦開了。

另外，高合的功能，確實(shí)以微孵化的形式做到了這樣的中間件里面去，這不是靠哪個(gè)供應(yīng)商完成，這是高合團(tuán)隊(duì)自己寫出來的軟件，是一個(gè)完整的中間件，這也是別人沒有的最核心的技術(shù)，所以高合才能夠做出來這么多的場景卡。

5、最后

當(dāng)下，軟件定義汽車等類似話語已經(jīng)傳遍業(yè)內(nèi)，足見車企對智能的重視。在品牌成立之初，華人運(yùn)通便前瞻性地將智能列為品牌發(fā)展核心之一，其中“三智”在業(yè)內(nèi)幾乎人盡皆知。

此次發(fā)布創(chuàng)造者平臺HiPhi Developer，刷新了我們對高合汽車在智能上布局的認(rèn)知，當(dāng)其它車企還在內(nèi)卷地講述功能時(shí)，高合汽車已經(jīng)系統(tǒng)進(jìn)入了“更高階”的場景化時(shí)代，并嘗試向外部開放，以構(gòu)建完整生態(tài)鏈。

當(dāng)然，這條路到底怎么走，目前業(yè)內(nèi)沒有范文可供參考，到底有多少艱難險(xiǎn)阻，只有高合繼續(xù)去探索、創(chuàng)造。

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