套用雷蒙德·卡佛的一句話，當(dāng)我們談?wù)撔※i時(shí)我們?cè)谡務(wù)撌裁?？P7。

P7在2020年4月份，于內(nèi)外一片質(zhì)疑聲中上市。彼時(shí)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還沒(méi)有像小鵬一樣主打轎跑風(fēng)格的中端品牌，憑借一枝獨(dú)秀的設(shè)計(jì)，P7順勢(shì)成為爆款，其中有實(shí)力，也有運(yùn)氣。

繼P7之后，小鵬又相繼推出了P5和G3i， 可是都沒(méi)能再次超越P7帶來(lái)的短暫巔峰，直到現(xiàn)在，小鵬汽車(chē)整體車(chē)型的銷(xiāo)量P7都一直占到一半以上。小鵬汽車(chē)苦無(wú)爆款已經(jīng)兩年多的時(shí)間了。

9月21日，從去年8月份就已經(jīng)在成都車(chē)展初亮相的G9，經(jīng)過(guò)了一年的醞釀之后，終于正式上市發(fā)布。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)從上午11點(diǎn)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)的節(jié)目鋪墊，在無(wú)數(shù)多米諾骨牌擺放成的倒計(jì)時(shí)數(shù)字相繼倒下時(shí)發(fā)出的溫柔且治愈的聲音中，G9正式亮相。從創(chuàng)意到呈現(xiàn)，G9的發(fā)布可以說(shuō)完全碾壓了6月份蔚來(lái)ES7和理想L9的發(fā)布。

在發(fā)布會(huì)的最后一小時(shí)，G9正式亮相。

何小鵬依次講述了G9的充電速度是特斯拉Model Y 1.8倍的充電性能、與保時(shí)捷卡宴不分伯仲的操控性能以及跟邁巴赫GLS不相上下的NVH性能。其中心思想就是G9有與豪華、超豪華品牌相媲美的品質(zhì)，根本目的就是讓用戶認(rèn)識(shí)到G9真的是“50萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”。

盡管小鵬汽車(chē)在G9身上花費(fèi)了大量的人力物力，但市場(chǎng)仿佛并不看好。

G9上市當(dāng)晚，小鵬汽車(chē)美股股票一開(kāi)盤(pán)就下跌8.92個(gè)點(diǎn)，直接跌破發(fā)行價(jià)。G9尚未高歌，美股就唱起了悼曲。

G9的未來(lái)真就這么悲觀嗎？我們不妨從產(chǎn)品力開(kāi)始聊起。

1、 設(shè)計(jì)保守化

設(shè)計(jì)的美丑總是見(jiàn)仁見(jiàn)智，有人認(rèn)為美的不可方物，也許就有人不屑一顧，任何一款車(chē)都不能輕易妄言美丑。不過(guò)顯而易見(jiàn)的是，從P7到G9，小鵬在設(shè)計(jì)上變得保守了。

（1）內(nèi)飾

G9在設(shè)計(jì)上最明顯的變化莫過(guò)于內(nèi)飾風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，而內(nèi)飾風(fēng)格的轉(zhuǎn)變莫過(guò)于雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)。G9采用了雙14.96英寸高清聯(lián)體智能屏，這是首次在小鵬汽車(chē)上見(jiàn)到這么大的屏幕。在汽車(chē)屏幕尺寸越發(fā)內(nèi)卷的今天，這本沒(méi)有什么特別之處。

特別的地方在于，何小鵬曾說(shuō)過(guò)，“我是很堅(jiān)定的反對(duì)汽車(chē)?yán)镉泻芏鄠€(gè)屏幕的，屏幕多的基礎(chǔ)是車(chē)?yán)镉泻芏嗳?。但一臺(tái)車(chē)，多少時(shí)間比例有多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，他們?cè)儆貌煌钠聊?，投入產(chǎn)出比，這個(gè)沒(méi)太大價(jià)值?！?/p>

更有意思的是，何小鵬雖如此言之鑿鑿，但從P7的10.6英寸儀表屏和14.96英寸中控屏，到G3i與P5的12.3英寸儀表屏和15.6英寸中控屏，再到G9的雙14.96英寸聯(lián)屏，可以看出盡管何小鵬有自己的堅(jiān)持，可還是迎合了“天下大勢(shì)”。

總計(jì)29.82英寸的屏幕往副駕延伸，也恰恰反應(yīng)了小鵬開(kāi)始了從關(guān)注駕駛者到關(guān)注車(chē)上每個(gè)人的風(fēng)格轉(zhuǎn)變。

在G9的副駕位置，也有類似于蔚來(lái)女王副駕的功能。有專屬腿托，配備200*87mm的大尺寸智能美妝鏡，能夠自定義美妝場(chǎng)景。類似于記憶座椅，G9還給副駕設(shè)置了一個(gè)“記憶化妝坐姿”的功能，能夠直接找到最佳化妝坐姿對(duì)于注重妝容的女性來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直毫無(wú)抵抗力。

同時(shí)，屏幕的增大也是對(duì)算力和芯片的考驗(yàn)。G9搭載高通驍龍SA8155P車(chē)規(guī)級(jí)7nm座艙芯片，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的語(yǔ)音響應(yīng)速度。另一方面，G9還可以利用本地算力在弱網(wǎng)、無(wú)網(wǎng)的條件下語(yǔ)音控制600多項(xiàng)車(chē)輛功能。

即使用戶可能都不知道600多項(xiàng)功能有啥，但無(wú)網(wǎng)對(duì)話確實(shí)將語(yǔ)音控制的實(shí)用性和便利性提升了一個(gè)層級(jí)。

基于Unity引擎技術(shù)，小鵬汽車(chē)還為G9開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)了行業(yè)首個(gè)3D 人機(jī)交互系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)渲染3D地圖，通過(guò)大屏可視化控制車(chē)窗、懸架等車(chē)輛細(xì)節(jié)狀態(tài)。值得一提的是，3D 人機(jī)交互系統(tǒng)還是小鵬面向未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的技術(shù)預(yù)埋。

來(lái)到后排，則有后排加熱按摩以及靠背27°-37°座椅調(diào)動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，還有象鼻式推托，有效腿部空間1016mm，膝部空間118mm，放倒后可以形成超2m的大床。在空間的百變上，小鵬始終堅(jiān)持到底。

可以看出，小鵬在通過(guò)G9試圖討好車(chē)上的每一個(gè)人，所以也就不難理解為何大面積的偏中庸的暖棕色內(nèi)飾會(huì)出現(xiàn)在了以年輕、智能、科技為標(biāo)簽的小鵬汽車(chē)上。這與過(guò)往P7、P5以及G3i較為年輕化甚至有些夜店風(fēng)的內(nèi)飾風(fēng)格大為不同。

盡管暖棕色內(nèi)飾會(huì)給人以溫暖的感覺(jué)，但問(wèn)題是喜歡小鵬汽車(chē)的人要的是駕乘時(shí)的溫暖嗎？

（2）外形

談起外形設(shè)計(jì)，在整個(gè)新勢(shì)力品牌中，小鵬汽車(chē)都是非常超前耐看的，當(dāng)然僅限于P7。也是從P7開(kāi)始小鵬汽車(chē)奠定了X ROBOT FACE的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。這樣的風(fēng)格也在G9得到了延續(xù)。

小鵬汽車(chē)在外形設(shè)計(jì)上最不尋常的特點(diǎn)就是善用曲面。

通常情況下，許多汽車(chē)的設(shè)計(jì)往往通過(guò)明顯的鋒利線條來(lái)勾勒汽車(chē)的動(dòng)感，尤其是許多跑車(chē)品牌。但小鵬汽車(chē)不是這樣，還是以P7為例，車(chē)身上的線條被明顯的弱化，取而代之的是豐富的曲面，特別是靠近P7后座車(chē)門(mén)位置的收攏曲面，一下子就凸顯出了立體的光影面，那種流線型的動(dòng)感呼之欲出。

到了P5、G3i則增加了一些更為明顯的線條，在風(fēng)格上顯得向大眾化靠攏。到了G9，則又有些回到了P7的風(fēng)格上。

雖然明顯的線條很少，但P7般的動(dòng)感并沒(méi)有得到復(fù)制，反而給人一種很周正穩(wěn)重的感覺(jué)。

與6月份前后上市發(fā)布的蔚來(lái)ES7和理想L9不同，G9的雙激光雷達(dá)采用了與前大燈一起的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，不至于顯得腦門(mén)上有包或者頭頂上犄角。

盡管不顯得太突兀，但內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)在觀感上也有其不足。

從汽車(chē)誕生到現(xiàn)在，幾乎所有的設(shè)計(jì)都在給汽車(chē)營(yíng)造一種向前沖擊的感覺(jué)，小鵬汽車(chē)在整體上看也不例外，唯獨(dú)內(nèi)凹式設(shè)計(jì)使得所有的小鵬汽車(chē)在向前沖的同時(shí)又給人一種收的感覺(jué)，像是一張立體感很強(qiáng)的臉龐上有兩個(gè)很明顯的痘印，讓人接受起來(lái)需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

G9的外形雖不至于給人多強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，但在理想L9、問(wèn)界M7、蔚來(lái)ES7等競(jìng)品面前也并不落下風(fēng)。

2、駕駛質(zhì)感的精進(jìn)

《電動(dòng)勢(shì)》記 者在試駕小鵬P7時(shí)，和小鵬工作人員聊起了操控，對(duì)方很自然且自豪地就提起了P7的底盤(pán)調(diào)教是聯(lián)合保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)調(diào)教的。這次G9雖沒(méi)有聯(lián)合保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)，但依舊是來(lái)自德國(guó)團(tuán)隊(duì)的調(diào)教，且在發(fā)布會(huì)上，直接放出了G9和保時(shí)捷卡宴PK操控的視頻。

最終的結(jié)果是可想而知的皆大歡喜，不過(guò)敢公開(kāi)與卡宴狹路相逢，G9的操控確實(shí)給人留足了期待。

據(jù)小鵬汽車(chē)官方公開(kāi)資料，得益于四驅(qū)雙電機(jī)輸出的405kw的總功率，以及717N·m的峰值扭矩，G9達(dá)到了4.0T V8雙渦輪增壓油車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備，零百加速最快達(dá)3.9秒。

速度越快則對(duì)高速駕駛時(shí)的精準(zhǔn)操控要求越高。

G9的底盤(pán)采用了前雙叉臂、后多連桿的配置。這樣的配置盡管在同級(jí)別汽車(chē)上已經(jīng)不具有太大的亮點(diǎn)，但來(lái)自德國(guó)團(tuán)隊(duì)的調(diào)教能夠給其增色不少。

另外，G9的智能雙腔空氣懸架，相比于平常的單腔空懸，雙腔空懸能夠在幾十毫秒內(nèi)將氣腔中空氣的抗壓縮性瞬時(shí)提高，將車(chē)輛懸架的剛度和抗側(cè)傾性支撐提高30%以上，從而保持車(chē)身在高速駕駛中的穩(wěn)定姿態(tài)和精準(zhǔn)駕駛。

該智能雙腔空氣懸架在提供駕駛的舒適性上也有獨(dú)到之處。其中帶有電磁主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，使懸架上下行程為100mm，可選5種高度，相比于競(jìng)品來(lái)說(shuō)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)擁有更多的靈活性，為駕乘的舒適度穩(wěn)住了基本盤(pán)。

基本盤(pán)穩(wěn)住了，駕乘者自然也就可以更輕松的體驗(yàn)G9更豐富的智能座艙了。

3、 智能座艙

（1）5D音樂(lè)艙

繼P5的百變空間之后，小鵬前車(chē)在G9上又玩出了一個(gè)5D音樂(lè)座艙的概念。

要打造5D音樂(lè)座艙，首先要解決的就是NVH的問(wèn)題。

小鵬汽車(chē)一方面通過(guò)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化降低噪聲生源，另一方面通過(guò)系統(tǒng)性隔聲消音布置，最終將噪音控制在了35dB以內(nèi)。

接下來(lái)就是買(mǎi)裝備了。G9全車(chē)共28個(gè)聲學(xué)單元，擁有2250W大功率功放；采用18個(gè)丹拿原廠Confidence高級(jí)音響系統(tǒng)揚(yáng)聲器，支持7.1.4高品質(zhì)音效；并聯(lián)合了北京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)閉幕式音響工程師金少剛，以及丹拿原廠調(diào)音團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)8個(gè)月調(diào)校。

還邀請(qǐng)到了天下聞名的久石讓作為小鵬首席音效官，為G9創(chuàng)作提示音、雷達(dá)音等汽車(chē)音效。

最后，將視聽(tīng)內(nèi)容與座椅、氛圍燈、空調(diào)、香氛系統(tǒng)等配置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，以生成沉浸式的乘坐體驗(yàn)，也就構(gòu)成了G9的5D音樂(lè)座艙。

不過(guò)就像很多人依舊不愿意為了音樂(lè)充VIP，但卻總是給游戲充錢(qián)一樣，所以對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，G9的5D音樂(lè)座艙或許不如主打游戲的理想汽車(chē)智能座艙有那般誘惑力。

據(jù)悉，當(dāng)前G9 80%的客戶在35~45歲之間?？梢钥闯觯嗍侵心耆嗽敢膺x擇G9，小鵬原本較為年輕化的用戶群體則消失了。

（2）智能輔助駕駛

“G9的X版車(chē)型采用雙NVIDIA DRIVE Orin超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，總算力達(dá)到508 TOPS。感知系統(tǒng)由31個(gè)感知元件組成。其中，800萬(wàn)像素前向雙目攝像頭可以很好地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)物區(qū)分與距離冗余識(shí)別；雙激光雷達(dá)帶來(lái)180°水平視角覆蓋范圍，車(chē)前布局方案有效減小垂直視角盲區(qū)，能夠更好應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜工況?！?/p>

當(dāng)前，很多品牌都喜歡以上述堆砌數(shù)字的方式來(lái)表達(dá)自家車(chē)型的智能輔助駕駛有多強(qiáng)大，尤其是小鵬，更以智能為自己的核心標(biāo)簽。不過(guò)，最近因?yàn)橹悄茌o助駕駛而造成的意外事故卻屢屢曝出，這也給小鵬等品牌提了個(gè)醒，無(wú)論何時(shí)，智能的前提都是安全。

所以在當(dāng)下，相信用戶并不想看到哪一個(gè)品牌自吹自擂用了多少個(gè)感知元件或是多強(qiáng)大的激光雷達(dá)，而是“我敢用，你敢保證不出現(xiàn)問(wèn)題嗎？”在用戶心理的拿捏上，小鵬作為智能品牌引領(lǐng)者，還需強(qiáng)化。

4、 電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

總的來(lái)說(shuō)，相對(duì)于P7、P5和G3i，G9在豪華感、性能感以及質(zhì)感上都有了一定程度的提升。因此也值得小鵬汽車(chē)花費(fèi)一天的時(shí)間去用一場(chǎng)超長(zhǎng)發(fā)布會(huì)為G9烘托造勢(shì)，但說(shuō)來(lái)說(shuō)去，小鵬汽車(chē)獨(dú)獨(dú)忘了一個(gè)重要的問(wèn)題—G9要賣(mài)給誰(shuí)？

G9售價(jià)在30.99萬(wàn)元-46.99萬(wàn)元之間，直接完全介入了理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、阿維塔等高端品牌的價(jià)格區(qū)間。

與上述品牌已經(jīng)狹路相逢之后，G9并沒(méi)有復(fù)制類似于當(dāng)年P(guān)7另辟蹊徑走轎跑風(fēng)格的路線，而是選擇在一款車(chē)上全面開(kāi)花，與理想、蔚來(lái)等品牌直接正面硬剛。

在《電動(dòng)勢(shì)》記 者看來(lái)，這樣的做法也許并不明智。

第一，G9的定位非常模糊。G9整體上給人的感覺(jué)明顯不符合小鵬較為年輕化的用戶群體的喜好。而理想穩(wěn)準(zhǔn)狠切入家庭用戶市場(chǎng)，蔚來(lái)一條心死磕城市精英定位。從這一點(diǎn)來(lái)看，G9的上市其實(shí)是帶有一定的盲目性。

第二，G9與小鵬汽車(chē)本身的定位也不符合。眾所周知，小鵬汽車(chē)一向走的是年輕、智能、科技的路線，整體給人一種十分炫酷的感覺(jué)。但G9這款車(chē)更像走的雷克薩斯一樣的路線，穩(wěn)定、守成、享受。

由于小鵬汽車(chē)自P7之后，再無(wú)爆款產(chǎn)品，因而在G9上，我們明顯可以感受到小鵬汽車(chē)想討好所有人的用力過(guò)猛，但想討好所有人往往最終所有人都不被討好。

對(duì)于一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)資本推動(dòng)的創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，無(wú)法持續(xù)打造爆款，這無(wú)疑是一個(gè)致命的問(wèn)題，沒(méi)有爆款帶來(lái)的市場(chǎng)光環(huán)，資本必然失去信心。

創(chuàng)業(yè)8年，新車(chē)上市卻帶來(lái)股價(jià)破發(fā)，小鵬汽車(chē)幾經(jīng)波瀾，又回到最初的起點(diǎn)。

當(dāng)下，雖標(biāo)榜智能，但小鵬實(shí)未構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘；雖銷(xiāo)量還說(shuō)得過(guò)去，但已經(jīng)被哪吒等后起新秀超越，“一哥”地位已成過(guò)去；更緊迫的是，小鵬仍陷在賣(mài)一輛虧一輛的死循環(huán)里。

是的，小鵬所有的壓力都?jí)涸诹薌9的身上，這注定是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。

發(fā)布會(huì)最后，何小鵬稱，G9的銷(xiāo)量要連續(xù)每個(gè)月破萬(wàn)，到了明年，要超越Q5的規(guī)模。但小鵬的出路真的在G9身上嗎？

小鵬來(lái)到了一個(gè)十字路口，到底是燒錢(qián)到底，還是回歸賺錢(qián)是王道，以小鵬目前打造產(chǎn)品的實(shí)力來(lái)看，顯然后者才是出路。

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