就在昨晚，飛凡汽車首款「極智高階純電 SUV」 R7 上市了，各版本補(bǔ)貼后售價(jià)、首發(fā)預(yù)定權(quán)益如下圖所示：

從其各個(gè)版本功能配置與定價(jià)來看，這是一款代表上汽最強(qiáng)智能電動(dòng)化水平，甚至飛凡官方表示，可以讓純電車市場(chǎng)「價(jià)值回歸」的旗艦 SUV。

之所以飛凡說「上汽最強(qiáng)」和「價(jià)值回歸」，是因?yàn)轱w凡 R7 這一系列足夠「卷」的軟硬件配置，即使放在新勢(shì)力高端智能 SUV 集體爆發(fā)的 9 月，也足夠亮眼。

這些技術(shù)包括了 RISING MAX3+1 霸艙式巨幕、RISING OS智艙交互系統(tǒng)、RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)、支持快換電池的 RISING POWER能量方案，等等。

也正是因?yàn)轱w凡 R7 堪稱瘋狂的配置和技術(shù)堆疊，有朋友將它和小鵬 G9、理想 L8 并稱為這個(gè)月智能電動(dòng) SUV 最熱門的「789 大戰(zhàn)」。

站在 2022 下半年，觀察這場(chǎng)老牌車企奮起反擊、新造車不斷沖高的旗艦大戰(zhàn)。代表上汽最強(qiáng)技術(shù)能力的飛凡 R7，能否成為旗艦電動(dòng) SUV 的「卷王」？

下面馬上開始。

一、「卷」到極致的智能

作為智能電動(dòng)旗艦，飛凡 R7 給我們最大的感覺，是它的智能軟硬件，每一個(gè)單點(diǎn)配置，都「卷」到了極致——極致，則代表著追求同價(jià)位最強(qiáng)的參數(shù)、指標(biāo)，以及體驗(yàn)。

我們先從車內(nèi)說起。

1.RISING MAX 3+1 霸艙式巨幕

飛凡 R7 的「3+1」屏，指的是實(shí)體的 43 英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，加上華為視覺增強(qiáng) AR-HUD 平視系統(tǒng)。

實(shí)體+平視兩套顯示系統(tǒng)的結(jié)合，在屏幕成為座艙主體的當(dāng)下，是更凸顯「智能沉浸感」的硬件配備。

先來看實(shí)體屏。

飛凡 R7 的三聯(lián)屏使用了百萬級(jí)奔馳 EQS 的同款工藝：三塊屏幕面板封裝在一塊一體化玻璃面板之下。相比 EQS 1.1 米的面板對(duì)角線，飛凡 R7 1.075 米的尺寸也毫不遜色。

玻璃面板下方，由高通 8155 芯片驅(qū)動(dòng)的三聯(lián)屏，則每一塊都堪稱「內(nèi)卷高手」：

15.05 英寸中控屏，用的是京東方最新一代的車規(guī)級(jí) OLED 柔性屏（和硬屏比起來，柔性屏的透射率、色彩均勻度、能耗比、抗沖擊力均明顯提升）；

10.25 英寸儀表屏和 12.3 英寸副駕屏，則采用了消費(fèi)市場(chǎng)還沒普及的 MINILED 材質(zhì)（MINILED 單個(gè)光源更小，調(diào)光區(qū)域更多，對(duì)比度、亮度、色域都更優(yōu)秀）。

實(shí)體屏幕以外，R7 還搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)的華為視覺增強(qiáng) AR-HUD 平視系統(tǒng)。

這套華為 AR-HUD 參數(shù)非常亮眼：其「全球量產(chǎn)最大視場(chǎng)角」13°*5°、「業(yè)界最清晰分辨率」1920x730、12000nit 亮度和 1200:1 對(duì)比度等等，都是保證用戶體驗(yàn)的數(shù)據(jù)。

其中可視角度方面，這套華為的 AR-HUD 橫向來看，已經(jīng)超越了很多更高端的車型，比如奔馳 EQS（10°*5°），以及奧迪 e-tron（10°*4°）。

2.RISING OS 智艙交互系統(tǒng)

強(qiáng)大、紛繁的硬件，需要量身定做的軟件生態(tài)。

RISING OS 是飛凡汽車為 R7 定制的深度可聯(lián)動(dòng)、高度自定義，以及強(qiáng)調(diào)全局「零思考」直覺化交互的座艙系統(tǒng)。

2.1.先來說「全局直覺化交互」。

交互設(shè)計(jì)，體現(xiàn)的是智能系統(tǒng)的美學(xué)思考。RISING OS 主推的 UI 風(fēng)格，叫做「科技浪漫美學(xué)」。

它包含了幾個(gè)主要視覺焦點(diǎn)：自適應(yīng)切換冷暖色調(diào)的「自意識(shí)光感界面」；直觀擬物圖標(biāo)+擬態(tài)毛玻璃卡片結(jié)合的 UI 主體；以及用色彩和光線明暗引導(dǎo)構(gòu)建的直覺式駕駛顯示，等等。

RISING OS 還強(qiáng)調(diào)「可見即可點(diǎn)」，這一邏輯甚至超越了屏幕，映射在 R7 的整個(gè)座艙。比如全新的 3D 車控界面；再比如中央扶手處的「Touch bar」等。

2.2.然后是深度可聯(lián)動(dòng)。

深度可聯(lián)動(dòng)，最典型的是四屏交互。主駕側(cè)的 AR-HUD 可以同步中控屏導(dǎo)航設(shè)置，甚至可以將中控屏視頻一鍵共享至 AR-HUD。

此外，中控三聯(lián)屏還有獨(dú)立的聯(lián)動(dòng)形式。像是中控、副駕的視頻分享，三指輕輕一劃，就可切換屏幕，視頻還可以分享至 AR-HUD。還有「副駕領(lǐng)航」，副駕屏可以自主設(shè)置導(dǎo)航，然后一鍵同步中控屏。

2.3.最后是深度自定義。

RISING OS 在中控界面兩指向右滑動(dòng)，即可呼出 Widget 自定義組件。用戶可以設(shè)置常用內(nèi)容，無需進(jìn)入應(yīng)用；DOCK 欄的導(dǎo)航和音樂圖標(biāo)同樣可以拖拽替換。

3.RISING PILOT 全融合高階智駕系統(tǒng)

聊到 RISING PILOT 的時(shí)候，飛凡汽車堪稱信心爆棚。因?yàn)楣俜接昧恕妇硗酢箒硇稳菟?/span>

RISING PILOT 主要包括頂級(jí)感知硬件、超算力高帶寬芯片平臺(tái)，以及號(hào)稱「行業(yè)首創(chuàng)」的 Full Fusion 全融合算法。我們就從這三大方面聊聊 RISING PILOT 為什么自稱為「卷王」。

3.1.硬件

飛凡 R7搭載了 33 個(gè)頂級(jí)感知硬件。其中最重磅的，則是 PREMIUM 4D 成像雷達(dá)，以及 12 顆高清攝像頭。

先說中國首發(fā)的PREMIUM 4D 成像雷達(dá)，這是飛凡 R7 全系標(biāo)配的高級(jí)智駕傳感器。

4D 成像雷達(dá)本質(zhì)上是在傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了 Z 軸的數(shù)據(jù)，從而能夠同時(shí)感知距離、方位、高度以及速度——「成像」兩字的來源也就是如此。

也是得益于成像雷達(dá)能力的全面提升，最終也同步提升了對(duì)靜止、緩行障礙物的探測(cè)能力。而且飛凡表示，其選用的 4D 雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到了 330m，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的 210m。

然后是 12 顆高清智駕攝像頭。

2022 年智能駕駛攝像頭的內(nèi)卷主旋律，是更高的像素。想做「卷王」的飛凡 R7 則直接上了4 個(gè) 800 萬像素+8 個(gè) 300 萬像素的組合。

飛凡表示，使用像素更高的攝像頭，關(guān)鍵行駛區(qū)域感知距離更遠(yuǎn)，動(dòng)態(tài)人車交通參與者&靜態(tài)車道線、地面標(biāo)識(shí)、紅綠燈、限速標(biāo)識(shí)等交通要素感知內(nèi)容更細(xì)。同時(shí)，高分辨率攝像頭還具備更高的動(dòng)態(tài)范圍（HDR）和更優(yōu)的 LED 頻閃消除功能（LFM）。

最后，所有 33 個(gè)智駕傳感器，都由單顆算力 254TOPS 的英偉達(dá) Orin X芯片驅(qū)動(dòng)，這也是旗艦智能電動(dòng)車的標(biāo)配了。

3.2.Full Fusion 全融合算法

我們往往更關(guān)注發(fā)布會(huì)上大篇幅講軟件的車企，因?yàn)楸绕鹩布浖碜匝械拿}。

此前成都車展上，飛凡汽車已經(jīng)官宣其 Full Fusion 全融合算法是「行業(yè)首個(gè)全融合智駕方案」，我們來看看飛凡這樣說的「底氣」在哪。

飛凡提出的全融合，指的是前融合+后融合。前融合包括數(shù)據(jù)集、特征集等融合，用統(tǒng)一的算法領(lǐng)導(dǎo)不同的傳感器；后融合指的是目標(biāo)集融合，用不同的感知算法獲得數(shù)據(jù)后，再用傳統(tǒng)方法融合結(jié)果。

飛凡汽車認(rèn)為，前融合對(duì)算力和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確率要求太高，而后融合各個(gè)傳感器單打獨(dú)斗，也同樣會(huì)發(fā)生漏檢和誤檢。

所以RISING PILOT 使用了飛凡汽車的「三重融合」：

首先對(duì)視覺、毫米波、激光雷達(dá)獨(dú)立感知結(jié)果做后融合，同時(shí)綜合圖像+激光/毫米波+圖像的前融合結(jié)果，進(jìn)行全要素全觀測(cè)周期融合，并且會(huì)在 RISING PILOT 領(lǐng)航功能中綜合高精度地圖信息。

官方形容這種「三重融合」的優(yōu)點(diǎn)在于「更快、更安全、更完備，有 99.9999% 置信度」。

二、全方位「卷」的 RISING POWER

如果說飛凡 R7 的智能配置，是每一個(gè)單點(diǎn)都追求極致參數(shù)。那么伴隨飛凡 R7 發(fā)布的 RISING POWER 飛凡能量方案，則代表著飛凡汽車在首款車型上市之初，就拿出了一整套囊括三電和補(bǔ)能，涵蓋整車和充換電站的能量體系——?jiǎng)t從三電，到補(bǔ)能以及購車模式，全面「卷」起。

1.快換體系

R7 是飛凡汽車的首款上市車型，而飛凡已經(jīng)為 R7，以及接下來的量產(chǎn)車型準(zhǔn)備好了一套完整的換電體系。

換電體系最關(guān)鍵的，是電池包。

飛凡汽車的平臺(tái)化 CTP 電池，使用了統(tǒng)一的 1690x1300mm 電池長(zhǎng)寬。根據(jù)容量分為 110/125/137mm 厚度，可以覆蓋 50 到 130+kWh 的容量。

此外，飛凡還為快換電池設(shè)計(jì)了五重防護(hù)機(jī)制，包括大數(shù)據(jù)監(jiān)控預(yù)防、熱失控醞釀期即時(shí)開啟最大功率散熱、雙層橫置電芯避免熱失控骨牌效應(yīng)、水冷板+橫梁做物理隔離、精確設(shè)計(jì)泄壓通道等等。

整車領(lǐng)域，飛凡也給 R7 設(shè)計(jì)了前副車架高強(qiáng)度鋁合金動(dòng)力電池?fù)鯄K、可承受最高 1300 兆帕的高強(qiáng)度鋁材側(cè)梁，以及磕碰防護(hù)設(shè)計(jì)等防護(hù)配置。

電池包連接的，則是整車與快換站。

飛凡在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了快換站的安全監(jiān)控。比如電池 BMS 接入換電站端網(wǎng)絡(luò)、三級(jí)報(bào)警策略、電池流轉(zhuǎn)追溯、健康評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等等。

除了安全，換電站的效率同樣關(guān)鍵。

飛凡汽車的快換站可以存儲(chǔ) 77/90kWh 兩種容量的電池，其中大型換電站可儲(chǔ)備 15 塊電池，小型換電站可儲(chǔ)備 10 塊電池，理論上大型站一天最多可換 220 次，小型站一天最多可換 144 次。

為了提升效率，飛凡為其換電站設(shè)計(jì)了全向浮動(dòng)加解鎖平臺(tái)，并可兼容 A0 到 MPV 不同軸距跨度車型；還申請(qǐng)了 QUICK CLICK 加固電池快換專利，號(hào)稱擁有 5000 次快換壽命，為國標(biāo)的3倍。

另外，飛凡的換電體系，同樣支持電池租用、車電分離購車方案等不同的商業(yè)模式。

2.「零焦慮」無憂出行

作為飛凡汽車的首款上市車型，飛凡 R7 提出了一套完整的換電體系，以及基于可換電的車電分離購車方案。

值得關(guān)注的，是其換電模式背靠的，是中國石化、中國石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國際汽車城聯(lián)合投資的上海捷能智電租賃服務(wù)有限公司——來自國家隊(duì)+行業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

按照飛凡汽車的規(guī)劃，2022 年全國將投建近 40 座綜合服務(wù)能源站，主要圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市。2023 年將達(dá)到 300 家，2025 年規(guī)模將超過 3000 家。

目光轉(zhuǎn)向充電，飛凡會(huì)建立「尊享+優(yōu)選+第三方」的三重充電站機(jī)制，目標(biāo)是構(gòu)建覆蓋中國大陸全部省份的龐大充電網(wǎng)絡(luò)。

另外，飛凡的換電體系，支持電池租用、車電分離購車方案等不同的商業(yè)模式，而且換電模式可以享受獨(dú)有的足額國補(bǔ)。

三、飛凡 R7 的「卷」與「價(jià)值回歸」

飛凡 R7 是一款配置豐富而全面的上汽旗艦，它代表了 2022 年上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)領(lǐng)域最強(qiáng)的技術(shù)積累，以及對(duì)智電商業(yè)模式的思考。

所以我們可以很直觀地看到，飛凡 R7 在硬件上的「卷」。卷代表著更高的參數(shù)、更好的硬件、更特別的設(shè)計(jì)，甚至作為傳統(tǒng)車企的上汽集團(tuán)，也開始強(qiáng)調(diào)算法、軟件。

這樣的「軟硬兼施」，我們認(rèn)為才是新造車時(shí)代，更多車企應(yīng)該做到的「內(nèi)卷」。軟硬一體，也更符合飛凡希望實(shí)現(xiàn)的「價(jià)值回歸」——回歸的不是傳統(tǒng)意義上的汽車工具「價(jià)值」，而是正在進(jìn)化為智能設(shè)備的汽車，作為一臺(tái)智能終端的價(jià)值。

那么，你們覺得飛凡 R7 夠「卷」嗎？

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