進(jìn)入10月份，意味著2022年已經(jīng)過(guò)去了四分之三，留給新勢(shì)力車(chē)企的時(shí)間不多了。1-9月份，交付量破10萬(wàn)的新勢(shì)力只有哪吒一家，其次是小鵬汽車(chē)的9.86萬(wàn)臺(tái)，零跑的8.76萬(wàn)臺(tái)。蔚小理年交付量翻一番的雄心壯志，在2022年遭遇滑鐵盧。

美團(tuán)王興在朋友圈將“理蔚華”視為BBA的掘墓人，稱(chēng)未來(lái)這三家車(chē)企有望成為國(guó)內(nèi)高端車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。從蔚小理到理蔚華，有人認(rèn)為王興將小鵬汽車(chē)從新勢(shì)力頭部車(chē)企中剔除了，緊接著小鵬汽車(chē)掉隊(duì)的說(shuō)法開(kāi)始出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。

不管王興是有心還是無(wú)意，他這個(gè)說(shuō)法并沒(méi)有什么問(wèn)題，唱衰小鵬的也大可不必。

細(xì)想不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)、理想從一開(kāi)始就著眼于30萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，而小鵬是個(gè)例外，不僅做15-30萬(wàn)這個(gè)中端市場(chǎng)，還通過(guò)產(chǎn)品力強(qiáng)勁的P7和G9將價(jià)格上探至40萬(wàn)以上，小鵬G9更是30.99萬(wàn)起步，是小鵬第一款真正打入高端市場(chǎng)的車(chē)型，從品牌上來(lái)看，小鵬不是一個(gè)徹底的高端品牌，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，華為加持下的AITO也不算是（問(wèn)界M5起售價(jià)25.98萬(wàn)元）。

而且，盡管問(wèn)界兩款車(chē)都是經(jīng)華為操刀設(shè)計(jì)，但它終究沒(méi)有建廠(chǎng)生產(chǎn)，只能算是汽車(chē)行業(yè)的高度參與者。未來(lái)，華為可能是一家豪華車(chē)企，但現(xiàn)在并不是。而且，賽力斯是否放心將全部靈魂交予華為，這也是一個(gè)問(wèn)題。

在2021年，新勢(shì)力陣營(yíng)基本上形成了蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑這樣一個(gè)主流造車(chē)隊(duì)伍，威馬在近年來(lái)逐漸掉隊(duì)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。與此同時(shí)，2021年涌現(xiàn)出了極氪、嵐圖、智己、阿維塔、AITO等高端新能源汽車(chē)品牌，脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的這批“新新勢(shì)力”，憑借背后車(chē)企的資源和技術(shù)，迅速推出了一批高端新能源車(chē)，經(jīng)過(guò)近一年的發(fā)展，如今已經(jīng)兵臨“蔚小理”城下。

以蔚來(lái)、小鵬為代表的新勢(shì)力，與以極氪、AITO為代表“新新勢(shì)力”，雖然都是新勢(shì)力，但卻是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。極氪、阿維塔直指蔚來(lái)所在的高端市場(chǎng)，嵐圖、AITO則向理想發(fā)起攻勢(shì)，在增程版車(chē)型的基礎(chǔ)上同時(shí)推出了純電版，這些高端品牌來(lái)勢(shì)洶洶，蔚小理避無(wú)可避。

而小鵬之所以被唱衰，是因?yàn)?月份其交付量沒(méi)有破萬(wàn)，只有8468臺(tái)。但這不足以成為“小鵬掉隊(duì)”的理由。小鵬G9還沒(méi)開(kāi)啟交付，P7改款明年才有可能發(fā)布，在這青黃不接之時(shí)，小鵬交付量下滑并沒(méi)什么稀奇，畢竟8月份理想L9交付之前，理想汽車(chē)的交付量直接跌到了4000多輛，這都屬于正常狀況。

真正重要的是未來(lái)3-5年。從2022年下半年出現(xiàn)的變局可以看出，新能源汽車(chē)行業(yè)又要出現(xiàn)一輪洗牌，這一次的參與者除了“蔚小理”等新勢(shì)力車(chē)企，還有極氪等傳統(tǒng)車(chē)企推出的新勢(shì)力品牌，除此之外，還有華為、小米、百度為代表的科技企業(yè)，它們跨界造車(chē)但并不舍棄原有業(yè)務(wù)，是攪局者也是一股新勢(shì)力。

對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企而言，一時(shí)的銷(xiāo)量波動(dòng)根本不算什么，能不能在未來(lái)幾年激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，這才是最重要的。

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