10月18日，富士康在“鴻海科技日”上推出了兩款新車(chē)——Model B和Model V。前者定位于純電動(dòng)兩廂跨界車(chē)，后者為一款電動(dòng)皮卡。此外，Model C量產(chǎn)版也在臺(tái)灣地區(qū)開(kāi)啟預(yù)售，據(jù)透露，訂單已突破1.5萬(wàn)輛。

2021年，富士康發(fā)布了Model C、Model E以及Model T三款電動(dòng)車(chē)型，其中Model C是一款中型SUV，Model E定位中大型純電轎車(chē)，Model T則是一款電動(dòng)巴士。一年多的時(shí)間，亮相了5款電動(dòng)車(chē)，且覆蓋了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，富士康的造車(chē)節(jié)奏簡(jiǎn)直和代工生產(chǎn)手機(jī)的流水線一樣，讓人驚嘆。

更奇葩的是，富士康的新車(chē)命名，直奔特斯拉而去，可謂是司馬昭之心。Model系列是特斯拉標(biāo)志性的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，富士康采用高度一致的命名方式，瞬間山寨味都溢出屏幕了，估計(jì)馬斯克看了直搖頭。

“希望有一天鴻海可以幫特斯拉造車(chē)。”鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在科技日上透露出富士康造車(chē)的真正意圖。目的不一定代表初心，富士康模仿特斯拉，并不因?yàn)檎娴南朐燔?chē)，代工特斯拉提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，才是富士康涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的源動(dòng)力。

在智能手機(jī)興起的那幾年，富士康也曾推出過(guò)自主手機(jī)品牌“富可視”，結(jié)果可想而知，一家代工廠根本沒(méi)有這個(gè)基因，以失敗告終。如今來(lái)到電動(dòng)汽車(chē)賽道，富士康依然是野心勃勃，但可惜造車(chē)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

李斌曾說(shuō)“沒(méi)有200億別想造車(chē)”，富士康在造車(chē)業(yè)務(wù)上的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，反而分出不少資金做理財(cái)拿去分紅了，就連官網(wǎng)的宣傳視頻，據(jù)說(shuō)也是網(wǎng)上19元的素材，富士康造車(chē)可以說(shuō)是很不用心了，至少氣勢(shì)上輸給了小米。

按照富士康的規(guī)劃，在2025年，其電動(dòng)車(chē)市占率要達(dá)到5%。而除了電動(dòng)汽車(chē)，富士康還展出了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零組件，希望未來(lái)10年能夠在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域提供委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)。

野心太大，卻沒(méi)什么行動(dòng)，盡管一口氣推出了這么多車(chē)型，但沒(méi)有人相信富士康的新車(chē)有什么技術(shù)含量。推出新車(chē)的目的，也只是為代工大品牌鋪路罷了，談電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)未來(lái)的發(fā)展，對(duì)富士康來(lái)說(shuō)不太現(xiàn)實(shí)。

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