不久前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布了《2022年9月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱《保值率報(bào)告》）。

從《保值率報(bào)告》可以看出，雖然9月份是傳統(tǒng)銷售旺季，但今年9月份二手車市相對(duì)疲軟。

整體市場(chǎng)方面，2022年9月交易量達(dá)148.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%，同比下降5.7%；2022年1-9月，二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)1198.1萬(wàn)輛，同比下降7.6%。

車源方面，多輪疫情結(jié)束后，今年下半年二手車市中的車源數(shù)量持續(xù)環(huán)比上漲。

但進(jìn)入9月份，環(huán)比增速開(kāi)始放緩，且車源數(shù)量較去年同期大幅下跌。

下面我們來(lái)看看各細(xì)分市場(chǎng)的具體表現(xiàn)。

環(huán)比下跌成主流

在二手車市增速放緩的大背景下，“保值率環(huán)比下降”就成為了9月份的主旋律。

在各細(xì)分市場(chǎng)之中，MPV車型的環(huán)比降幅最大；在二手車市中占大頭的緊湊型轎車，其三年保值率也跌破了60%的“及格線”。

在合資陣營(yíng)之中，本田、豐田的三年保值率均超72%，“兩田”在二手車市依然強(qiáng)勢(shì)。但從整體來(lái)看，合資陣營(yíng)在保值率方面的優(yōu)勢(shì)，正在逐步縮小。

而對(duì)于自主品牌而言，“保值率環(huán)比下降”也是普遍現(xiàn)象。但也不乏向好的趨勢(shì)，例如在中高端品牌方面，領(lǐng)克、紅旗的三年保值率，在9月逆勢(shì)上漲；新能源方面，比亞迪的三年保值率漲幅較大。

豪華品牌之中，特斯拉、奔馳的三年保值率依舊堅(jiān)挺。但對(duì)于大部分豪華品牌而言，其三年保值率暫處于下行周期之中（剔除平行進(jìn)口車型）。

細(xì)看下來(lái)， 本期《保值率報(bào)告》之中，只有少數(shù)品牌能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)上漲，其中大部分還是新能源品牌，例如比亞迪、特斯拉。

但在幾年之前，“保值率低”——還是新能源車型難以擺脫的標(biāo)簽，但如今情況正在發(fā)生改變。

供不應(yīng)求，新能源逆勢(shì)增長(zhǎng)

據(jù)《保值率報(bào)告》顯示，2022年9月新能源車型的三年保值率，均超過(guò)了50%，若保持上漲趨勢(shì)，追上60%的市場(chǎng)主流水平也不成問(wèn)題。

其中，純電車型漲勢(shì)較快：相較于去年同期，2022年9月純電車型的三年保值率，同比上漲了13個(gè)百分點(diǎn)——二手車市對(duì)于純電車型的接受度，正在快速提高。

新能源車型在二手車市的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，根本原因是產(chǎn)品性能的快速迭代。即使是新能源二手車，也能保證一定的產(chǎn)品體驗(yàn)。

除此之外，新能源車市整體存在著“供不應(yīng)求”的現(xiàn)狀，我們也不能忽略。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，新能源乘用車零售達(dá)61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，滲透率達(dá)31.8%；2022年1-9月新能源乘用車?yán)塾?jì)零售達(dá)387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%，滲透率達(dá)26.0%。

雖說(shuō)市場(chǎng)需求十分火爆，但是在生產(chǎn)端主機(jī)廠卻一直煩惱不斷，缺芯、疫情、停電等突發(fā)事件接踵而至，這就讓許多熱門車型產(chǎn)生了“交付難”的問(wèn)題。而許多新能源車型的準(zhǔn)車主，更需要面臨3-5個(gè)月甚至更久的等待時(shí)間。

當(dāng)問(wèn)題得不到解決，自然就產(chǎn)生了矛盾。例如在車質(zhì)網(wǎng)9月投訴榜單之中，比亞迪宋Pro新能源的“不按約交車”問(wèn)題名列首位。

所以對(duì)于換購(gòu)需求較為急切的消費(fèi)者——年份少，里程低，還具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的新能源二手車，就成為了更好的選擇，這最終也拉高了新能源二手車市的整體保值率。

而二手車市中的某些新能源車型，其保值率更是趕超主流水平。

根據(jù)《保值率報(bào)告》顯示，9月份“最保值”的新能源車型，是帕拉梅拉PHEV，其三年保值率達(dá)80.4%——當(dāng)然這與保時(shí)捷自身的品牌、選配等因素離不開(kāi)關(guān)系。

而一些流通量較大的“平民車型”更有參考價(jià)值，例如比亞迪宋Pro新能源，其三年保值率達(dá)58.9%，已經(jīng)追上了同期緊湊型SUV的整體水平（59.0%）。

結(jié)語(yǔ)：新能源產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，已經(jīng)蔓延到了二手車市當(dāng)中。但目前新能源二手車市尚處于初級(jí)階段，在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)定價(jià)、售后服務(wù)等諸多方面還有待提高。而隨著市場(chǎng)需求的推動(dòng)，倘若配套體系的建設(shè)能及時(shí)跟進(jìn)，二手新能源車市將繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

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