國產(chǎn)豪車正在駛入國人家中。

日前，比亞迪高端汽車新品牌正式推出，定名“仰望”，據(jù)悉，新品牌旗下車輛的售價將在80萬元-150萬元之間將在2023年上半年上市。今年10月底，大眾汽車集團原執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)立的造車新勢力BeyonCa（賓理汽車）正式發(fā)布該品牌旗下首款概念車，該概念車的量產(chǎn)版車型將對標保時捷 Taycan，定價將在百萬元級。9月，廣汽埃安已發(fā)布百萬元級的超跑昊鉑，并推出高端純電專屬平臺AEP 3.0。

燃油汽車時代，豪華車市場一直由海外車企牢牢把控。但是近年來，以比亞迪、廣汽、蔚來為代表的國內新能源自主品牌在加速布局高端市場。國產(chǎn)車售價破30萬的車型一抓一大把，50萬、80萬，甚至達到了百萬級，不斷沖突價格上限的國產(chǎn)豪華車，到底誰會為其買單？在微博、脈脈等社區(qū)平臺上，廣大消費者和汽車從業(yè)者展開了激烈的討論。

市場在召喚

縱觀這幾年的汽車行業(yè)，豪車熱銷已經(jīng)是一大趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內豪華車市場銷量為279萬輛，同比增幅高達19.9%，2021年繼續(xù)同比增長4.9%。這意味著，即使在疫情初期，車市整體萎靡的背景下，我國豪車市場仍然保持了逆市的高增長。

雖然豪車在中國的消費市場土壤深厚，但是國內車企并沒有從中獲取紅利。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國豪華汽車品牌累計銷量為 347.2 萬輛，僅德系三大豪車品牌 BBA 累計銷量超過 230 萬輛，其中寶馬銷量接近 85 萬輛、奔馳汽車銷量約 76 萬輛、奧迪汽車銷量約 70 萬輛，再加上特斯拉占據(jù)了一定的市場份額?？梢哉f，國內車企的市場份額都不到20%。

隨著汽車“新四化”的加速推進，國內汽車品牌憑借在電動化、智能化以及用戶定義等方面的優(yōu)勢，從密集突破30萬元大關，到逐步在30-50萬元售價區(qū)間穩(wěn)定收獲市場份額，再到現(xiàn)在以比亞迪、廣汽、紅旗等為代表的車企向傳統(tǒng)豪華品牌更深的腹地發(fā)起進攻，向上的攻勢一波接一波。

國產(chǎn)汽車為什么熱衷于塑造高端品牌和打造高端汽車？一方面，豪華車一直是車企“秀技術肌肉”的舞臺，相較于競爭激烈、已是一片紅海的中低端市場，豪華車市場還是呈藍海發(fā)展態(tài)勢。另一方面，這與車企品牌的高端化訴求密不可分，畢竟除了性能指標，品牌號召力是消費者購買高價車的重要評判維度，而國內車企需要高端車型來提升品牌調性，從而實現(xiàn)擴大利潤空間。

競爭在加劇

毫無疑問，國內車企在高端新能源市場的競爭正在變得愈發(fā)激烈。

早在2020年，上汽投資百億打造的全新高端純電品牌“智己”項目已啟動，吉利則在去年提出打造純電中高端品牌極氪。據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，今年以來有10多家自主品牌宣稱打造“百萬級豪車”。比如，廣汽在今年9月發(fā)布了定價百萬的高端品牌 Hyper 昊鉑。

與此同時，一些企業(yè)的產(chǎn)品還達不到百萬價位，也號稱“比肩百萬級豪車”。比如，華為余承東在AITO第二款新車問界M7上市發(fā)布會上強調，“定位SUV的問界M7會比百萬級MPV更加舒適，智能座艙系統(tǒng)會是行業(yè)最出色的，沒有之一”。交付量已經(jīng)過萬的問界，正在借著華為的技術、品牌形象持續(xù)上探價格。

這兩年來，自主品牌的發(fā)展非?？焖?，無論是對技術的掌握還是市場占有率，都獲得了極佳的表現(xiàn)。在汽車從業(yè)者的討論中，對國內自主品牌的認可度不斷提高。

不過，國內車企搶灘百萬級豪車，還是要看市場的需求與消費者的需求。早在比亞迪傳出造豪車時，就有汽車從業(yè)者在脈脈汽車同行交流圈發(fā)起投票，結果顯示僅有17%的網(wǎng)友明確表示會購買?！昂儡嚨臉撕灢缓觅N，國內汽車品牌的底蘊、設計理念與海外老牌車企還是不能相比。”脈脈網(wǎng)友如是說。

（脈脈網(wǎng)友發(fā)起“比亞迪豪車品牌定名仰望，你會買嗎”的投票）

在被德系、日系、美系品牌一直占據(jù)優(yōu)勢地位的豪車市場，國內自主品牌能否借助電動化和智能化趨勢實現(xiàn)彎道超車，只有時間能給出答案。值得注意的是，豪華電動汽車市場并不是一個容易占領的市場，對豪車消費者來說，品牌力、產(chǎn)品力以及服務等要素缺一不可，國產(chǎn)豪車想要駛入國人家中，還有一段路要走。

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