近日因?yàn)槲业膼?ài)車(chē)座駕要到豐田4S店維修和保養(yǎng)，順路經(jīng)過(guò)廣汽豐田位于廣州南沙的總部工廠(chǎng)，這個(gè)曾經(jīng)熟悉的地方如今已經(jīng)變得有些陌生。

這么多年過(guò)去了，工廠(chǎng)門(mén)口的員工停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)安裝上了高大上的太陽(yáng)能頂棚，然而，門(mén)口兩側(cè)的大馬路邊卻停滿(mǎn)了汽車(chē)，場(chǎng)面非常壯觀(guān)，相信一大部分都是供應(yīng)商的車(chē)輛。

從當(dāng)年可以輕松地把車(chē)停入停車(chē)場(chǎng)，安心在工廠(chǎng)內(nèi)搬磚，到如今只能把車(chē)停在可能被交警抄牌違章的馬路邊，這見(jiàn)證著曾經(jīng)那個(gè)小而美的廣汽豐田再也回不來(lái)了。

從第一工廠(chǎng)的凱美瑞到第二工廠(chǎng)的漢蘭達(dá)，這座總部工廠(chǎng)見(jiàn)證著廣汽豐田一路走來(lái)最開(kāi)始的那段美好日子，那時(shí)沒(méi)有百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的壓力，也沒(méi)有電動(dòng)化和智能化的迷茫。

仿佛是在一夜之間，廣汽豐田完成了TNGA架構(gòu)革新，得以更快地導(dǎo)入和投產(chǎn)新車(chē)型，而位于廣州南沙的5座工廠(chǎng)，超過(guò)100萬(wàn)輛的年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能，也讓它成為了日系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)代表，豐田中國(guó)也終于找到了與其全球規(guī)模相匹配的地位。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)合資合作的這么多年里，廣汽豐田成為其中一個(gè)少有的典范，中方自立自強(qiáng)也不夜郎自大，外方傾囊相授也有商有量。廣汽豐田得以融合母公司雙方的優(yōu)勢(shì)，讓廣汽豐田不僅僅是廣汽+豐田，比如廣汽豐田的多項(xiàng)制造工藝改善和提升都是廣汽和豐田全球事業(yè)體的典范。

近幾年的中國(guó)車(chē)市，工廠(chǎng)開(kāi)工不足、產(chǎn)能限制和零部件供應(yīng)短缺幾乎成為每一家車(chē)企經(jīng)常掛在嘴邊的話(huà)題，也成為其銷(xiāo)量下跌的主要，甚至是唯一的原因。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，廣汽豐田2022年10月銷(xiāo)量為80,800輛，同比增長(zhǎng)32.5%，1月至10月累計(jì)銷(xiāo)量為845,608輛，同比增長(zhǎng)31.2%，排名第8位，百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)只差臨門(mén)一腳了。

在轎車(chē)、SUV和MPV三大細(xì)分市場(chǎng)1月至10月的銷(xiāo)量排行榜中，銷(xiāo)量前十五位的車(chē)型中，廣汽豐田就有凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)和賽那等四大主銷(xiāo)車(chē)型，成為全系列車(chē)型均衡熱銷(xiāo)的代表車(chē)企。

廣汽豐田能在如此的市場(chǎng)環(huán)境，甚至是全體躺平的背景下，依舊堅(jiān)守百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量目標(biāo)，誰(shuí)也不知道這背后付出了什么樣的努力。

不管是在保障整車(chē)工廠(chǎng)制造和供應(yīng)鏈的努力，還是降價(jià)和促銷(xiāo)等提升銷(xiāo)量的市場(chǎng)策略，誰(shuí)都不容易，但越是如此困難的時(shí)刻，越要保持對(duì)市場(chǎng)最為清醒的判斷，也更能看到廣汽豐田的強(qiáng)大的內(nèi)生力量和高效的運(yùn)營(yíng)體制。

近十年間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有多少車(chē)企敗在了百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模之下，北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特風(fēng)光不再，而東風(fēng)日產(chǎn)和上汽大眾正在努力掙扎保住市場(chǎng)頭部地位。

如今，廣汽豐田很快就將成為又一家規(guī)模體量超過(guò)百萬(wàn)輛的車(chē)企，它也將是實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模最快的車(chē)企之一。

然而，曾經(jīng)僅有凱美瑞和漢蘭達(dá)兩款明星車(chē)型、小而美的廣汽豐田再也回不去了，眼前的它面臨的不再僅僅是車(chē)型、產(chǎn)量和銷(xiāo)量，更有整個(gè)市場(chǎng)的注視，在這種注視之下，一點(diǎn)小錯(cuò)誤都足以被不斷放大。

即便是一輛簡(jiǎn)單如水的買(mǎi)菜車(chē)，交付給駕駛習(xí)慣不同的車(chē)主，行駛在千差萬(wàn)別的道路之上，總有那些意想不到的奇怪問(wèn)題。

即便是在廣汽豐田高水平的良品率之下，50萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛規(guī)模的不同基數(shù)，將帶來(lái)絕對(duì)值差別甚大的汽車(chē)故障頻次。

比如，曾經(jīng)我們很少聽(tīng)到關(guān)于凱美瑞的質(zhì)量問(wèn)題，隨著它成為中高級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍，即便是無(wú)關(guān)痛癢的小問(wèn)題，隨著時(shí)間的累積和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)酵，有可能就成為致命的一擊，至少也會(huì)讓存量車(chē)主的內(nèi)心掀起一陣陣波瀾。

傳統(tǒng)車(chē)企暴露大規(guī)模問(wèn)題的場(chǎng)景似乎是在遙遠(yuǎn)的過(guò)去，但新造車(chē)勢(shì)力所面臨的，從產(chǎn)品到市場(chǎng)的問(wèn)題則足以讓人感到后怕。

從一款產(chǎn)品波及整個(gè)品牌，從一個(gè)小問(wèn)題發(fā)酵到全民熱議，速度可以快到讓一家車(chē)企手足無(wú)措、動(dòng)彈不得。

作為一家中日合資車(chē)企，多年逆勢(shì)增長(zhǎng)之下，早已不是小而美的廣汽豐田也應(yīng)該好好準(zhǔn)備百萬(wàn)輛規(guī)模可能出現(xiàn)的產(chǎn)品、市場(chǎng)和輿論問(wèn)題了。

隨著新能源汽車(chē)專(zhuān)屬工廠(chǎng)——第五工廠(chǎng)的正式投產(chǎn)，毗鄰而建的零部件產(chǎn)業(yè)園也開(kāi)始動(dòng)工，廣汽豐田正在逐步改變?nèi)障盗悴考?yīng)商一家獨(dú)大的局面，更多第三方零部件供應(yīng)商，甚至是國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商都將助力廣汽豐田提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。

在不斷提升本土化能力的背景下，廣汽豐田的TNGA構(gòu)造改革也進(jìn)化出強(qiáng)大的內(nèi)生力量。只是，在整車(chē)制造的兩端，我們還沒(méi)看到廣汽豐田在供應(yīng)商和用戶(hù)關(guān)系維系上有更大的改變。

從bZ4X的推遲上市、漢蘭達(dá)燃油版成為高配車(chē)型，再到其工廠(chǎng)門(mén)口大馬路邊的混亂停車(chē)，廣汽豐田在專(zhuān)注于百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量之外，我們還沒(méi)有看到它為即將面臨的、截然不同的市場(chǎng)環(huán)境而改變，至少是改變得不夠明顯。

或許為供應(yīng)商建設(shè)一個(gè)停車(chē)位、為用戶(hù)提供休閑場(chǎng)所的“服務(wù)中心”，并不是一家車(chē)企應(yīng)該要做的事情，也是對(duì)廣汽豐田過(guò)高的苛求。

然而，當(dāng)我們回過(guò)頭來(lái)看看那些從百萬(wàn)輛規(guī)模高處墜落的車(chē)企，它們僅僅是因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)了問(wèn)題嗎？

在百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的目標(biāo)之下，曾經(jīng)小而美的廣汽豐田已經(jīng)不復(fù)存在，但為了守住這100萬(wàn)輛規(guī)模，作為合資車(chē)企的典范，廣汽豐田應(yīng)該為其更高的市場(chǎng)地位而做得更多一些、想得更加周到細(xì)致一下，才能守住那份“量產(chǎn)幸?！钡某跣?。

與豐田并肩而站的美好，這是廣汽豐田在百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模所應(yīng)該全力以赴、做到最好的必然，這不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)品，更是與客戶(hù)、員工和供應(yīng)商千絲萬(wàn)縷的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

希望我們下一次經(jīng)過(guò)廣汽豐田工廠(chǎng)，去到廣汽豐田4S店，都能看到作為一家新晉百萬(wàn)輛規(guī)模車(chē)企所應(yīng)該有的新面貌，這個(gè)新面貌必然不是按部就班、小打小鬧的改變。

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