1月6日，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3和Model Y同時(shí)降價(jià)，其中Model 3的最低售價(jià)從29.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，Model Y則從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元，兩款車(chē)創(chuàng)下歷史最低價(jià)格，交付周期僅為1-4周。

從2021年10月開(kāi)啟新一輪價(jià)格調(diào)整開(kāi)始，短短2個(gè)多月時(shí)間，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行2次大幅度降價(jià)，同時(shí)，每個(gè)月還會(huì)推出相應(yīng)的保險(xiǎn)補(bǔ)貼等措施來(lái)激勵(lì)訂單增長(zhǎng)，在上海工廠產(chǎn)能大為提升之后，特斯拉的訂單存量越來(lái)越少，交付周期越來(lái)越短。

曾靠2款走量車(chē)型殺入全球市場(chǎng)的特斯拉，現(xiàn)在面臨著嚴(yán)峻的交付挑戰(zhàn)。

01

特斯拉向下，比亞迪向上

2022年，特斯拉交付量增長(zhǎng)40%，達(dá)到131萬(wàn)臺(tái)。其中四季度全球交付超40萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。盡管2022年疫情多番來(lái)襲，零部件供應(yīng)問(wèn)題仍在，特斯拉依然保持了理想的增長(zhǎng)速度，只不過(guò)離市場(chǎng)的預(yù)期，還有20萬(wàn)臺(tái)的差距。

憑借Model 3和Model Y這兩款電動(dòng)車(chē)，特斯拉一躍成為全球最大的新能源汽車(chē)巨頭，公司市值一度破萬(wàn)億，與蘋(píng)果公司并肩。不過(guò)隨著近幾年新勢(shì)力車(chē)企的崛起，特斯拉在早期攢下的科技與智能優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被大大削弱，其市值也從萬(wàn)億以上跌到如今的不足3500億美元，在銷(xiāo)量上也被后來(lái)者比亞迪追上并反超。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2022年共交付了186萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)，其中DM混動(dòng)車(chē)型95萬(wàn)臺(tái)，EV純電車(chē)型91萬(wàn)臺(tái)，全年銷(xiāo)量暴漲152.5%。比亞迪在這一年不僅對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企造成了降維打擊，還奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座，隱隱有躋身全球十大車(chē)企行列的趨勢(shì)。

據(jù)透露，2023年比亞迪將目標(biāo)定到了400萬(wàn)臺(tái)，一旦達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，比亞迪基本上已經(jīng)踏進(jìn)了全球頭部車(chē)企的大門(mén)。

值得一提的是，借助新能源汽車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪乘機(jī)打入了高端以及豪華汽車(chē)市場(chǎng)，推出了騰勢(shì)、仰望等新品牌。1月5日，仰望U8和U9正式亮相，更強(qiáng)力的動(dòng)力配置和“水陸雙棲”的性能，讓比亞迪仰望立即燃爆汽車(chē)圈，自下而上的品牌打法邁出了最為關(guān)鍵的一步。

而特斯拉的路徑正與比亞迪相反，從定位豪華的Model S/X到大眾化的Model 3/Y，再到呼之欲出的更低價(jià)位的Model 2，特斯拉先立品牌的科技調(diào)性，再走量實(shí)現(xiàn)盈利，這是一種相對(duì)容易的路線(xiàn)，也是目前蔚來(lái)要走的路線(xiàn)。而比亞迪從中低端市場(chǎng)逆流而上，注定困難重重，但讓人拍案叫絕的技術(shù)呈現(xiàn)，讓比亞迪的高端之路多了幾分把握。

比亞迪、特斯拉的“雙向奔赴”，在產(chǎn)品端形成了更大的重疊，未來(lái)雙方的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)不可避免。

02

內(nèi)卷的市場(chǎng)，特斯拉怎么贏？

供大于求，是特斯拉2022年交付量不達(dá)預(yù)期的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉產(chǎn)量為137萬(wàn)臺(tái)，交付量只有131萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)銷(xiāo)差進(jìn)一步擴(kuò)大到6萬(wàn)臺(tái)，而在第二季度，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)差僅有0.2萬(wàn)臺(tái)。

市場(chǎng)需求低于產(chǎn)量，意味著特斯拉的用戶(hù)訂單、市場(chǎng)態(tài)度開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。據(jù)數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike表示，特斯拉在2022年3月-7月的訂單水平為50萬(wàn)輛，8月底接近40萬(wàn)輛，之后訂單一直迅速減少，到了11月底已經(jīng)降到19萬(wàn)輛。

不斷萎縮的訂單，讓特斯拉的交付周期大為縮短。從最近幾個(gè)月的降價(jià)、補(bǔ)貼等措施中可以看出，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單需求正在放緩，有可能用戶(hù)對(duì)特斯拉的產(chǎn)品信心不足，又或者比亞迪、蔚小理以及傳統(tǒng)車(chē)企搶走了特斯拉的部分用戶(hù)，導(dǎo)致特斯拉必須用更誘人的價(jià)格來(lái)刺激用戶(hù)下定。

特斯拉的另一個(gè)不足之處，就是車(chē)型過(guò)于單一。2款量產(chǎn)車(chē)型雖然可以滿(mǎn)足不少用戶(hù)的日常需求，但缺少了差異化，同時(shí)純電動(dòng)車(chē)對(duì)大部分人而言還是一種嘗鮮產(chǎn)品，若想進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，特斯拉要從產(chǎn)品上進(jìn)行拓寬。

在中國(guó)市場(chǎng)上，1-11月特斯拉中國(guó)累計(jì)交付了約39.8萬(wàn)輛車(chē)，市場(chǎng)份額為7.9%。而比亞迪前11個(gè)月的市場(chǎng)份額高達(dá)31.3%。美國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)也不容樂(lè)觀，前三季度特斯拉新注冊(cè)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額為65%，相比2020年的79%下降了14個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年特斯拉的市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步降至20%。

內(nèi)有隱憂(yōu)，外有強(qiáng)敵，特斯拉的2023年不太好過(guò)。幾個(gè)月前，市場(chǎng)對(duì)特斯拉2023年的預(yù)期普遍在200萬(wàn)臺(tái)以上，現(xiàn)在已經(jīng)降低到200萬(wàn)臺(tái)以?xún)?nèi)。高盛甚至認(rèn)為2023年特斯拉的交付量還無(wú)法達(dá)到2022年比亞迪的水平，只有180萬(wàn)臺(tái)。

經(jīng)歷了無(wú)人區(qū)的一馬平川，特斯拉迎來(lái)了越來(lái)越多的對(duì)手。能否一轉(zhuǎn)疲態(tài)繼續(xù)保持領(lǐng)先，取決于特斯拉接下來(lái)的市場(chǎng)布局。

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