1月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2022年全年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2054.3萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)1.9%，其中新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，占到總銷(xiāo)量的四分之一以上。

很明顯，汽車(chē)行業(yè)的新能源化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。以新能源SUV市場(chǎng)為例，2022年12月份新能源SUV市場(chǎng)精彩異常，涌現(xiàn)出了多款爆款車(chē)型。

比亞迪軍團(tuán)盡顯王者氣勢(shì)

經(jīng)過(guò)一年奮戰(zhàn)，比亞迪成功坐穩(wěn)全球新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的寶座，主力車(chē)型全面開(kāi)花，2022年12月份新能源SUV銷(xiāo)量榜前15名中，比亞迪三款車(chē)殺進(jìn)前四名。

銷(xiāo)量最高的是比亞迪宋，單月銷(xiāo)量達(dá)到70269輛，同比暴增267.1%，說(shuō)一個(gè)打十個(gè)可能有點(diǎn)夸張，但目前這款車(chē)真的沒(méi)有像樣的挑戰(zhàn)者。

比亞迪元PLUS以20862輛的月銷(xiāo)量排名第3，比亞迪唐則以20007輛的成績(jī)排名第4，雙雙突破兩萬(wàn)，在各自細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)同樣沒(méi)有對(duì)手，不出意外的話(huà)，2023年比亞迪將繼續(xù)維持高速增長(zhǎng)。

造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)一步分化

最近幾個(gè)月，造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)分化明顯，實(shí)力不濟(jì)者逐漸被消費(fèi)者遺忘。2022年12月份，這種趨勢(shì)得到了延續(xù)。

新勢(shì)力中表現(xiàn)最好的是理想，理想L9月銷(xiāo)量10582輛，理想L8月銷(xiāo)量10189輛，這兩款車(chē)都是售價(jià)30萬(wàn)元以上的高端車(chē)型，“超級(jí)奶爸車(chē)”的精準(zhǔn)定位讓理想大賺特賺。

除此之外，蔚來(lái)ES7也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，月銷(xiāo)量達(dá)到了4154輛；定位高端市場(chǎng)的小鵬G9月銷(xiāo)量達(dá)到了4020輛，也算可以。但除此之外就看不到新勢(shì)力的身影了，2023年新勢(shì)力陣營(yíng)將進(jìn)一步分化。

傳統(tǒng)廠(chǎng)商持續(xù)發(fā)力

傳統(tǒng)廠(chǎng)商的覺(jué)醒，是最近幾個(gè)月新能源市場(chǎng)的一個(gè)顯著特征。但需要注意的是，傳統(tǒng)廠(chǎng)商也在分化，吉利、廣汽大紅大紫，其余的則在艱難掙扎。

2022年12月份新能源SUV銷(xiāo)量前15名中，“吉利系”占據(jù)三款，其中極氪001銷(xiāo)量為11337輛，幾何E銷(xiāo)量為4357輛，與奔馳合作打造的smart #1月銷(xiāo)量也達(dá)到了4606輛，說(shuō)明吉利新能源業(yè)務(wù)逐漸走上了正軌。

廣汽旗下的埃安也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，Aion Y售價(jià)并不低，但卻拿下14311輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)114%，殺進(jìn)銷(xiāo)量榜前5名；華為與賽力斯合作打造的問(wèn)界M5月銷(xiāo)量達(dá)到6223輛，隨著產(chǎn)能的改善，這款車(chē)的銷(xiāo)量將進(jìn)一步提升。

2022年12月份新能源SUV銷(xiāo)量榜中有一個(gè)比較陌生的車(chē)型：納米BOX，這款車(chē)出自東風(fēng)EV新能源，主打低端市場(chǎng)，月銷(xiāo)量5380輛，參考意義不大。

日漸衰落的洋牌子

與國(guó)產(chǎn)車(chē)的狂歡相比，外資車(chē)型的頹勢(shì)非常明顯。2022年12月份新能源SUV銷(xiāo)量榜前15名中，只有大眾和特斯拉能夠擠進(jìn)來(lái)。

特斯拉Model Y月銷(xiāo)量為29387輛，同比下滑27.4%；大眾ID.4 CROZZ月銷(xiāo)量為4832輛，同比下跌21.6%，這兩款車(chē)也是這份榜單中僅有的兩款同比下跌的車(chē)型。經(jīng)過(guò)一年的奮斗，它們與國(guó)產(chǎn)車(chē)的差距反而被拉大了。

結(jié)束語(yǔ)

2022年，國(guó)產(chǎn)新能源優(yōu)勢(shì)盡顯，新能源SUV市場(chǎng)也不例外。但國(guó)產(chǎn)車(chē)仍需要戒驕戒躁，加大自主研發(fā)力度，這樣才能完成歷史性超越。

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