無可厚非，現(xiàn)在的汽車市場就是以新能源汽車為主旋律，各大傳統(tǒng)車企也都圍著新能源汽車排兵布陣，像豪華品牌里的奔馳的“EQ”系列、寶馬“i”系列、奧迪“e-tron”系列，都是專為新能源車陣容設(shè)立的品牌。

不過，近日，從外媒處了解到，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2024年底下一代緊湊型電動(dòng)汽車上市時(shí)，放棄用于電動(dòng)汽車的EQ品牌。

有消息人士稱：“這一決定是基于梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius正專注于向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，這使得“油改電”的EQ品牌顯得多余了?！碑吘?，梅賽德斯-奔馳目標(biāo)在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，到那時(shí)候也就沒有什么燃油、純電的區(qū)分了， 更沒有“油改電”的說法了。

奔馳純電動(dòng)汽車EQ品牌于2016年正式發(fā)布，首款車型奔馳EQC在2019年推出，從此，奔馳便開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。截至目前為止，奔馳旗下在售的EQ系列車型有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS，已經(jīng)是初步完成了從轎車到SUV的產(chǎn)品陣容布局，但讓人意想不到的是，奔馳在新能源汽車市場的表現(xiàn)并不如意。

新能源車市場的失利

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，奔馳EQA銷量僅213輛，奔馳EQB銷量為406輛，奔馳EQE銷量為443輛，三輛車月銷量加起來才剛好破千，這個(gè)銷量成績甚至還不如國內(nèi)一眾新勢力品牌，像“蔚小理”去年最后一個(gè)月都取得了月銷量過萬的成績?？上攵?，奔馳在新能源車市場也遭遇了“滑鐵盧”。

值得一提的是，去年11月，奔馳官方還宣布對部分EQ車型進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，其中就包括了EQE和EQS兩款車型，降價(jià)幅度甚至超過了20萬元，顯然，在新能源車市場沒嘗到甜頭的奔馳開始急了。但就目前而言，價(jià)格調(diào)整后，奔馳EQ系列車型的市場銷量表現(xiàn)并沒有顯著的提升，奔馳在新能源車領(lǐng)域可以說是舉步維艱了。

豪華車市場遇冷

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增6.5%；1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。12月，自主品牌中的新能源車滲透率51.0%；豪華車中的新能源車滲透率22.8%。12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%；合資品牌新能源車份額6.5%。

以上數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)新能源車市場發(fā)展正盛，自主品牌也趁機(jī)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，在滲透率方面，自主品牌比重要高于豪華車；同時(shí)，零售份額方面，自主品牌占比更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了合資品牌。

自主品牌在新能源車市場的表現(xiàn)不斷走強(qiáng)，意味著消費(fèi)者對自主品牌的信任度和美譽(yù)度都有了很大的提升。自主品牌市場地位提升，豪華新能源車滲透率不及自主品牌，所以，我們才看到了傳統(tǒng)豪華品牌奔馳在新能源車市場遇冷的現(xiàn)象。

總結(jié)

雖然目前奔馳在新能源車市場表現(xiàn)并不樂觀，但奔馳并沒有停止純電動(dòng)車型的布局。奔馳公司曾表示，再接下來的兩年里將推出純電版G級車型和基于EQXX概念車的長續(xù)航緊湊型轎車，同時(shí)，也計(jì)劃從2030年起逐步淘汰燃油車，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

而此次傳出奔馳將棄用EQ品牌，也就相當(dāng)于是取消了對燃油、純電車型的區(qū)分，改變消費(fèi)者對“油改電”的固有認(rèn)知，同時(shí)，也預(yù)示著其將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。至于能否改變當(dāng)下新能源車市場的頹勢，我們就拭目以待吧。

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