步入2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火藥味愈發(fā)濃烈，首先是國(guó)補(bǔ)取消之后，車(chē)企本該漲價(jià)，但特斯拉的一把火直接引燃了整個(gè)市場(chǎng)，除了已經(jīng)發(fā)布保價(jià)政策的車(chē)企按兵不動(dòng)，像AITO問(wèn)界已經(jīng)著手跟進(jìn)特斯拉降價(jià)的步伐。

經(jīng)歷了群雄亂戰(zhàn)的2022年，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)新一輪淘汰賽。

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市占率超25%，新能源汽車(chē)破1000萬(wàn)指日可待

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2686.4萬(wàn)輛，同比上一年小幅增長(zhǎng)2.1%。在消費(fèi)政策的拉動(dòng)下，2022年中國(guó)車(chē)市勉強(qiáng)挺過(guò)了及格線(xiàn)，但這多虧了新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，幾乎翻了一番。放眼整個(gè)車(chē)市，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到25.6%，而在12月份，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了31.8%，單月銷(xiāo)量為81.4萬(wàn)輛。

按照這個(gè)增速，2023年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有望突破1000萬(wàn)，市占率也將達(dá)到三分之一。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)：2023年沒(méi)有“黑天鵝”“灰犀牛”等意外的話(huà)，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能接近1000萬(wàn)輛，中國(guó)可能是全球第一個(gè)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量進(jìn)入千萬(wàn)級(jí)的國(guó)家。

過(guò)去一段時(shí)間，新能源汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)是在一線(xiàn)城市，未來(lái)三四線(xiàn)城市甚至農(nóng)村地區(qū)，都會(huì)成為新能源汽車(chē)消費(fèi)的主要拉動(dòng)力量。

車(chē)企All in電動(dòng)化的趨勢(shì)也十分普遍，以比亞迪反超特斯拉為代表，傳統(tǒng)車(chē)企正在憑借深厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大殺四方，特斯拉等新勢(shì)力雖然有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但近兩年電動(dòng)化浪潮愈演愈烈，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的重要性。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源廠商國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量榜TOP3分別為比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉，幾乎沒(méi)什么變化。但車(chē)企增速卻有很大的差別：比亞迪同比增長(zhǎng)208%，上汽通用五菱僅微增2.5%，而一向強(qiáng)勢(shì)的特斯拉也放緩了增速，同比增長(zhǎng)37%。

除了長(zhǎng)城新能源車(chē)型下滑7.5%之外，排名TOP15的車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，但可以明顯看出，特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力在2022年的增速普遍落后于傳統(tǒng)車(chē)企，哪吒、零跑雖然增速超100%，但去年12月份的交付數(shù)據(jù)并不好看，隱隱有下墜之勢(shì)。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)局勢(shì)大好，但對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，2023年終究是殘酷了一些。

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新勢(shì)力2022：有人絕境求生，有人跌宕起伏

用一句話(huà)概括2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商的遭遇：傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力車(chē)企站在了同一起跑線(xiàn)，且兩者之間的界限愈發(fā)模糊。

以前我們將蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力視為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的生力軍，傳統(tǒng)車(chē)企要想在智能化、服務(wù)等層面追上它們，需要一定時(shí)間。但現(xiàn)在，吉利、賽力斯旗下的高端品牌極氪、AITO已經(jīng)走到了與蔚小理并肩的位置，比亞迪甚至以“閃電戰(zhàn)”的方式終結(jié)了特斯拉的統(tǒng)治，新能源賽道重新回到了百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。

傳統(tǒng)車(chē)企根基深厚，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)面臨生死抉擇的問(wèn)題。而新勢(shì)力車(chē)企卻各有各的幸福與不幸。

2022年全年，蔚來(lái)、小鵬、理想三家車(chē)企的銷(xiāo)量均在12萬(wàn)臺(tái)以上，雖然被哪吒汽車(chē)搶去了銷(xiāo)冠寶座，但依然是新勢(shì)力當(dāng)中最穩(wěn)的玩家。但決定車(chē)企高度的不是以前的成績(jī)，而是對(duì)未來(lái)的判斷與規(guī)劃。

李斌在內(nèi)部郵件中陳述蔚來(lái)內(nèi)部存在的八大問(wèn)題，并在近日召回了近千臺(tái)ET5，再加上前段時(shí)間用戶(hù)數(shù)據(jù)泄漏，以及2022年銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，李斌在2023年剛開(kāi)始就面臨著重重困難；小鵬的人事調(diào)整仍在繼續(xù)，雖然前有吉利高管確認(rèn)入職，后有長(zhǎng)城前總裁被傳擔(dān)任CEO，都無(wú)法解決小鵬眼前的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)難題，何小鵬的日子并不好過(guò)；理想汽車(chē)率先突破2萬(wàn)臺(tái)/月大關(guān)，意氣風(fēng)發(fā)，但二把手離職、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍追堵截也給這家公司帶來(lái)了不小的壓力。

蔚小理手握大量資金和潛在用戶(hù)，對(duì)市場(chǎng)有很敏銳的嗅覺(jué)，行動(dòng)力也很強(qiáng)，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)掉隊(duì)，這也是它們成為頭部車(chē)企的原因。但對(duì)于威馬、恒大這樣的車(chē)企來(lái)說(shuō)，缺少資金支持足以致命。

1月12日，威馬汽車(chē)CEO沈暉在微博發(fā)布了一則短視頻，里面只有一句臺(tái)詞：像牲口一樣的活下去。

威馬如今的處境，已經(jīng)到了懸崖邊上，裁員降薪、高管離職、產(chǎn)品問(wèn)題頻出……但近日與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu)，讓這家新勢(shì)力元老重拾上市的信心。據(jù)透露，威馬有望于二季度在香港上市。

2022年1-10月，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)臺(tái)，與蔚小理之間差距明顯。作為最早殺入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新勢(shì)力之一，威馬曾比小鵬更被人看好，但如今小鵬穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)，威馬已經(jīng)命懸一線(xiàn)，三年前的沈暉，可能沒(méi)想到自己有一天會(huì)喊出“像牲口一樣活下去”這句話(huà)。新勢(shì)力之間的勝負(fù)，往往在電光火石之間。

而被許家印寄予厚望的恒馳汽車(chē)，從去年10月底開(kāi)始交付，截至12月30日，2個(gè)月僅交付了324臺(tái)。盡管恒馳依然不遺余力地試圖說(shuō)服消費(fèi)者，但幾乎所有人都不看好這個(gè)湊數(shù)的新能源品牌。

造車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那樣簡(jiǎn)單，剛剛官宣一年的自游家，也倒在了2023年的前夕。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加劇的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也在迫使謳歌、馬自達(dá)等合資品牌退出。自主車(chē)企中，長(zhǎng)城被迫將坦克+魏牌、歐拉+沙龍實(shí)行雙品牌運(yùn)作以提速增效，長(zhǎng)安也痛陳內(nèi)部6大問(wèn)題，面對(duì)形勢(shì)更加嚴(yán)峻的2023年，各家車(chē)企顯得愈發(fā)小心翼翼。

Golight點(diǎn)評(píng)

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為1310萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.1%，扣除報(bào)廢注銷(xiāo)量比2021年增加526萬(wàn)輛，增長(zhǎng)67.13%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量1045萬(wàn)輛，占比近8成。高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)市，對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇，也是一場(chǎng)生死對(duì)決。

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