隨著電動車的滲透率超過30%，電動化已經(jīng)從嘗鮮階段進入普及階段，在這個階段，主流企業(yè)紛紛入局，給新能源車市場帶來了新的購買選擇和理念——到底什么才是一輛家用純電SUV該有的樣子？或者說，選購電動車，我們需要主要考慮哪些因素？

在過去的幾年時間里，新勢力以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”對用戶進行洗腦，然而，隨著故障率的不斷提升，用戶也越來越發(fā)現(xiàn)一個真相，那就是拋開外在的諸多誘惑，電動車首先得是一輛車，一臺好開好用的車，傳統(tǒng)車企積淀數(shù)十年的造車經(jīng)驗是加分項，而非減分項。

2022年末，30余家媒體組成的“裁判團”對東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅進行長測。測試過程中，媒體在全國5大區(qū)域特色路線輪流測試，以評測試駕為主，在真實的旅行/生活場景中體驗和感受車輛的性能和實力。

他們有的從成都出發(fā)，在海拔3666米、氣溫低至零下10度的“中國最大觀景平臺”牛背山間往返，在極限低溫下測試續(xù)航的真實水平；有的穿梭于古韻氣息濃郁的城市村落，在秀美江南中感受平凡愜意的自駕生活，有的則在接連不斷的長途跋涉中解鎖日產(chǎn)智能帶來的輕松和安全。

沙發(fā)廠號外 

，贊 198 

很多人說傳統(tǒng)車企玩不轉(zhuǎn)電動車，但東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅不信傳言，它用一場跨越山海的萬里長測證明了傳統(tǒng)車企即使轉(zhuǎn)型做電動，也依然有值得驕傲的資本和自信。

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冬季續(xù)航最多8.7折

智能化是“意外之喜”

長測對于電動車來說，最大的考驗必定來自于續(xù)航，而這實際上也是很多消費者購買電動車的難點和痛點，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅這次實測的續(xù)航表現(xiàn)也頗為驚喜。畢竟是在冬季測試，要求100%續(xù)航是天方夜譚，但普遍能夠達到85%以上的續(xù)航成績已經(jīng)可以列入Top級水平了。

據(jù)了解，這次所有測試的車型版本都是續(xù)航在623KM的兩驅(qū)長續(xù)航版。我們這里大致羅列下比較典型的幾家媒體的測試結(jié)果——

測試媒體：有車以后

測試結(jié)果：全程400KM，表顯實際里程408.7km，表顯平均電耗是14.9kWh/100km，剩余的表顯里程138km，以CLTC續(xù)航623km計算，車輛的續(xù)航打折率為8.7折。

測試環(huán)境：從廣珠西線向南到珠海，再沿海高速去向海陵島，全程以高速為主

測試媒體：駕仕派

測試結(jié)果：全程用掉95%的電量，行駛里程共469.8km，全程用電量95%

測試環(huán)境：全程469.8KM高速路占335KM，且其中還有大段連續(xù)的高海拔山路

測試媒體：大眾侃車

測試結(jié)果：最終表顯實際里程521km，續(xù)航達成率達到86%。

測試環(huán)境：輕度自駕游，從成都到蜀南竹海游園露營，路況包括高速、鄉(xiāng)道

這是非常典型的三個駕駛場景，第一條全程以高速為主，適用于春節(jié)跨城返鄉(xiāng)的消費群體，第二條全程挑戰(zhàn)極限，適用于那些經(jīng)常要去復雜路況的消費群體，而第三條路線則為大部分消費者日常出游、短途旅行提供了參考。

無論是在哪種路況環(huán)境下，東風日產(chǎn)ARIYA都交出了令人滿意的答卷。而這自然也得益于日產(chǎn)從1947年到如今，長達75年積累的技術底蘊。值得強調(diào)的是，盡管東風日產(chǎn)ARIYA的電池由寧德時代生產(chǎn)，但電池設計方案、安全防護、生產(chǎn)標準等核心要素完全由日產(chǎn)定義。

當然，很多人擔心開空調(diào)會損耗續(xù)航，為此，東風日產(chǎn)全系標配了全新熱泵空調(diào)系統(tǒng)，相較普通空調(diào)，前者可綜合降低最大52%電能損耗，續(xù)航里程最多提升27%，無論是炎炎夏日還是寒風凜冽，用戶都可以放心開著空調(diào)駛向遠方。

當然，東風日產(chǎn)“大沙發(fā)”依然很頂，在普遍超500KM的長途試駕后，媒體們對ARIYA艾睿雅的舒適性依然給出了一致好評。

全新3D Multi-Layer人體工學座椅、前擋風玻璃和側(cè)門窗均采用的高強度雙層隔音玻璃、2775mm的超長軸距，1844mm的有效室長越級魔術大空間，這些其實都是ARIYA艾睿雅給人的基本印象。

對于純電車，東風日產(chǎn)自然要拿出不一樣的技術。不知道你是不是也感覺到了，當下很多純電車都是開著爽，乘坐的人則時常會感覺暈眩、苦不堪言。

而得益于日產(chǎn)全球頂級云圖專業(yè)純電平臺，東風日產(chǎn)ARIYA就不會讓你有這種感覺。1/10000秒超高精度電機扭矩控制以及四輪動能回收，能夠最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，從而提高座艙乘員的舒適性。

讓人意想不到的是，最大的驚喜居然來自智能駕駛輔助，參加長測的媒體對于東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅上搭載的這套L2+智能駕駛輔助系統(tǒng) ProPILOT超智駕Pro給出了一致好評。

要知道，對長途駕駛來說，一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)所帶來的體驗感相當于一個智能司機幫你開車。這里借用駕仕派評測老師的話來概括這套系統(tǒng)的優(yōu)勢——

居中行駛狀態(tài)很穩(wěn)定，不會有左右擺動的猶豫；

面對曲率較大的彎道，轉(zhuǎn)向精準，沒有反復修正的多余動作；

跟車狀態(tài)下，在加速、減速時都保持相對平穩(wěn)的過渡，像是成熟的司機在操作，不會讓乘員前仰后合；

在使用S-ALC一鍵智能輔助變道的時候，時機判斷準確、執(zhí)行動作堅決，讓我可以放心把任務交給它。

總體而言，這套系統(tǒng)是幾乎能讓你在高速上解放雙手的，也基本能打破大眾對于日系車配置不高的刻板印象。而且，區(qū)別于其他品牌即使開啟智能駕駛狀態(tài)，還需要你頻繁轉(zhuǎn)動方向盤來證明專注性，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅只要監(jiān)測到你的在方向盤上，并且目視前方就能夠持續(xù)以智能駕駛模式自如行走，讓旅途變得非常愜意。

看到這里，你還會懷疑ARIYA艾睿雅的實力嗎？多家媒體已經(jīng)用腳程證明了，ARIYA艾睿雅在續(xù)航、舒適性、智能化表現(xiàn)方面的完成度，我想如果只是作為家用，它的產(chǎn)品力已經(jīng)毋庸置疑。

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為真實需求而創(chuàng)作

東風日產(chǎn)造車堅持為用戶造車

傳統(tǒng)大廠究竟能不能造好純電車，在以中國車企主導的新能源市場，合資車企怎樣破局，是盤亙在許多人心中的疑惑。

而東風日產(chǎn)用一臺車和一次長測解答了這個謎題，答案就是始終堅持“以人為本”，以用戶需求為產(chǎn)品創(chuàng)新的原動力。

回望過去5年，新能源汽車之所以能夠成為主流關注的焦點，最主要的原因是“創(chuàng)新”，無論是電池密度、材料所帶來的續(xù)航提升，還是激光雷達、車載芯片所帶來的智能化表現(xiàn)提升，或是多塊屏幕、超大空間而引申出來“移動的家”的概念，都因為足夠前沿而被關注著。

但問題在于，主流消費者對智能化和極致的續(xù)航其實并不十分敏感。比亞迪就是最好的例子，業(yè)內(nèi)普遍認為，比亞迪之所以能夠在新能源市場大殺四方，原因有二，一是因為在純電技術領域有20多年的優(yōu)勢，二是依托于垂直產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在成本控制上有其他品牌無法比擬的優(yōu)勢。

而以上兩大優(yōu)勢，東風日產(chǎn)其實都具備。市場證明，消費需要的是一臺真正好用的車，而非那些被智能化、芯片堆砌出的科技感，在這一點上，傳統(tǒng)車企比新勢力更懂消費者，數(shù)家媒體長測證實，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅在續(xù)航、智能和舒適性方面的表現(xiàn)在行業(yè)前列。

營銷同理，此前很多新勢力將產(chǎn)品重點聚焦于智能互聯(lián)，突出娛樂交互，將車比喻成“第二個家”，以至于在科技道路上走得太遠，漸漸違背了汽車原本的意義。

在東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅長測的過程中，我們看到的是以車為原點，連接的人與社會、人與自然的關系，看到的是以車為工具，開拓出更遼闊的生命的寬度。而這些，都不是復雜算法堆砌的智能化功能能提供的，我們需要車，需要的是能夠滿足生活所需的車，而不是糖衣包裹著的“理想泡沫”。

正如東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇所說，“東風日產(chǎn)造車的思索是以人為本，因為人本電驅(qū)并不是簡單靠堆料和炫技來解決的，我們要破現(xiàn)在電動車內(nèi)卷的局，同時也想證明日產(chǎn)做電動車是合資車里最專業(yè)的?！?/p>

在我看來，東風日產(chǎn)是務實的，即使在新四化浪潮如此兇猛、營銷創(chuàng)新的底線不斷被刷新的情況下，依然能夠堅持“以人為本”，不媚俗也不吝嗇地滿足用戶對于純電產(chǎn)品的需求。

同時，我也認為這也將成為行業(yè)的大勢所趨。過去新勢力造車不問成本，只求規(guī)模，很多企業(yè)甚至虧本賣車，這樣的路線顯然不能持久，尤其是在主流消費者和傳統(tǒng)車企將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車后，市場會更加趨于理性。

東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅就誕生于理性的時代。作為東風日產(chǎn)基于2030戰(zhàn)略第一平臺——“神奇的飛毯”日產(chǎn)全球頂級云圖專業(yè)純電平臺打造的首款車型，也是日系品牌電動化轉(zhuǎn)型的首款純電平臺車型，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅無疑已經(jīng)成為了里程碑式的存在。

當然，新勢力所帶來的去到服務創(chuàng)新理念也在被傳統(tǒng)企業(yè)學習，并且基于強大的渠道體系不斷完善。以東風日產(chǎn)為例，截止到目前，其在全國已經(jīng)有800多家網(wǎng)店，覆蓋300多個城市。同時，它還創(chuàng)新采用了“800+”NCH+NCH Light+DLR創(chuàng)新混業(yè)模式，即傳統(tǒng)銷售模式和新勢力銷售模式進行有效融合，采用新能源體驗中心與授權專營店混業(yè)模式。

服務方面，東風日產(chǎn)也采用了O2O全透明創(chuàng)新銷售服務模式，涵蓋上門取送車服務、全時全域道路救援服務、智能化透明車間、星光服務、代客充電服務、代駕服務、假日遠程無憂等等創(chuàng)新服務體驗。補能方面，東風日產(chǎn)也已經(jīng)接入了31萬根公共充電樁，覆蓋80%以上的公共充電樁，全國覆蓋350個城市，能實現(xiàn)即插即充。

“

結(jié)語

汽車行業(yè)有其獨特性，這種獨特不僅在于它是中國經(jīng)濟的龍頭產(chǎn)業(yè)，每年對國民經(jīng)濟的貢獻超過15%，還在于它的復雜性——不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)躊躇滿志地來，衣衫襤褸地走，就是因為無法系統(tǒng)性地掌握汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡，無法形成規(guī)?；捏w系優(yōu)勢。

而很多傳統(tǒng)車企在這方面有著數(shù)十甚至上百年的積累和沉淀，這是無法否認的。東風日產(chǎn)就是典型的代表，其剛剛于去年12月完成整車銷量1500萬的歷史性突破，而這背后所蘊含的，正是東風日產(chǎn)在中國市場20年的時間里積累的技術、研發(fā)、生產(chǎn)、渠道等等一切的總和。

有專家曾說，當中國的新能源市場真正被激活后，傳統(tǒng)車企在整車制造、技術創(chuàng)新、渠道服務等領域的優(yōu)勢會進一步彰顯出來。而作為東風日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略第一車，東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的誕生，已經(jīng)吹響了東風日產(chǎn)電動化革命的號角。

我們也相信，以ARIYA艾睿雅為先鋒，東風日產(chǎn)未來會通過更多產(chǎn)品論證其“破局”的實力。

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