銷量全球三連冠，新能源業(yè)務(wù)很凄慘，豐田該如何面對(duì)2023年？

西游社 2023-01-15 10:08

你有沒有見過這樣的企業(yè)？

它看上去光鮮亮麗，在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，但實(shí)際上卻是在與市場(chǎng)大勢(shì)逆行。

多年前的諾基亞就是個(gè)典型。

后來，它在最巔峰的時(shí)候突然死亡。

現(xiàn)在的豐田，也有點(diǎn)兒諾基亞的影子了。

時(shí)間來到2022年1月份，各大廠商都為了新能源汽車而忙得不可開交，但豐田汽車掌門人豐田章男卻仍然在給大家普及電動(dòng)汽車的各種不足之處。

市場(chǎng)專治各種不服，豐田仍然兵強(qiáng)馬壯。但對(duì)它來說，2023年是危機(jī)四伏。

連續(xù)三年全球銷冠，舊時(shí)代里我為尊

豐田與大眾的廝殺，是全球汽車行業(yè)的最大看點(diǎn)之一。

2020年，豐田汽車首次超過大眾問鼎全球汽車銷量冠軍。

2021年，豐田以1050萬輛的銷量蟬聯(lián)冠軍。

目前，豐田的2022年銷量尚未公布，但2022年前11個(gè)月豐田累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到956萬輛，全球汽車市場(chǎng)三連冠已經(jīng)是板上釘釘。

2022年，中國市場(chǎng)上的合資品牌都不太好過。

本田銷量137萬輛，同比下滑12.1%；日產(chǎn)銷量104.5萬輛，同比下跌22.1%，而豐田在華銷量有望超過180萬輛，日子依然相當(dāng)滋潤。

車企銷量下跌，一般都是主力車型出了問題。

2022年，本田旗下主力車型奧德賽、繽智、冠道、XR-V紛紛跌出主流陣營，曾經(jīng)的神車本田XR-V月銷量更是直接向千輛級(jí)別俯沖。

日產(chǎn)更慘，除新老車型同堂銷售的軒逸之外，其余各條戰(zhàn)線全線崩盤，11月份居然創(chuàng)下了4萬輛的新低。

但是，豐田沒事兒。

卡羅拉、榮放、凱美瑞、雷凌、威蘭達(dá)、賽那等車型在各自細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)都占據(jù)著主導(dǎo)地位，雖然這與豐田大幅降低售價(jià)有關(guān)，但你想想，市場(chǎng)上還有些車，降價(jià)都賣不出去呢。

也就是說，憑這樣的成績(jī)，你很難給2022年的豐田挑毛病，它依然擁有王者氣勢(shì)。

然而，就跟當(dāng)年的諾基亞一樣，它只是舊時(shí)代的王者。

新能源汽車這個(gè)“野蠻人”，正讓豐田變得無所適從。

痛哉，恨哉，新能源市場(chǎng)失陷

有一種說法很流行：過去的30年是日本“失去的30年”，其實(shí)，這句話用來形容豐田的新能源業(yè)務(wù)也是可以的。

豐田是全球最早研究電動(dòng)汽車的車企之一。

早在上世紀(jì)80年代，豐田就推出過EV-10到EV-40系列的小型純電動(dòng)車型之一，1997年豐田又推出了初代普銳斯和RAV4 EV。

是的，現(xiàn)在依然是不少合資品牌銷量主力的油改電車型，實(shí)際上，豐田25年前就會(huì)造。

彼時(shí)，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域是具有領(lǐng)導(dǎo)地位的，我們現(xiàn)在常見的電子空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力等配置，最先就是豐田搞出來的。

那么，2022年呢？

豐田真正全新打造的純電動(dòng)車型只有豐田bZ4X和bZ3兩款，其中，豐田bZ4X數(shù)次推遲上市，上市之后基本無人問津。

至于豐田bZ3，這款車的關(guān)注度倒是不低，但關(guān)注度的重點(diǎn)卻是，它搭載了比亞迪的刀片電池和電機(jī)。

2021年年底，豐田汽車一口氣推出15輛純電動(dòng)汽車。

似乎是，豐田開竅了。

但現(xiàn)在，一年多過去了，真正落地的只有豐田bZ4X和bZ3。

至于豐田力捧的混合動(dòng)力車型，在國內(nèi)甚至不被看作新能源，連新能源牌照都不能掛。

在豐田章男看來，這簡(jiǎn)直是奇恥大辱。

惱羞成怒之下，豐田章男又開始給外界“普及”電動(dòng)汽車的各種不足。

2023年1月4日，豐田章男再度狂噴電動(dòng)汽車，聲稱電動(dòng)汽車并不是世界碳中和目標(biāo)的唯一途徑，而且會(huì)降低車企的價(jià)值。

其實(shí)，這已經(jīng)不是豐田章男第一次噴電動(dòng)汽車了。

過去幾年時(shí)間里，他不斷在各種場(chǎng)合表達(dá)對(duì)電動(dòng)汽車普及的擔(dān)憂，例如會(huì)讓日本汽車工業(yè)崩潰、會(huì)造成更多污染等等。

更有甚者，豐田章男還玩起了鍵盤俠的那一套，他聲稱消費(fèi)者和汽車廠商也對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度，但只是“不敢大聲說出來”。

言下之意就是，眾人皆醉我獨(dú)醒。

2020年，你噴電動(dòng)汽車，大家可能會(huì)認(rèn)為你有眼光有見地。

2023年了，你還噴電動(dòng)汽車，大家會(huì)說，你是真的急了。

其實(shí)，電動(dòng)汽車真的不該再被質(zhì)疑。

在過去一年時(shí)間里，全球上市車企市值排行榜前10名中，只有比亞迪實(shí)現(xiàn)了4.9%的正增長。

汽車行業(yè)的電動(dòng)化，已經(jīng)是肉眼可見的趨勢(shì)。

態(tài)度，決定豐田的2023年

現(xiàn)在是2023年的第二周，一般在這個(gè)時(shí)候，各大廠商都已經(jīng)做好了2023年的規(guī)劃，然而，從豐田章男的表態(tài)來看，豐田還在猶豫，還沒有在新能源領(lǐng)域下定決心。

其實(shí)，這并不難理解。

豐田的燃油車和混動(dòng)車銷量太龐大了，龐大到豐田想扔都扔不掉的地步。

無論選擇什么樣的動(dòng)力形式，豐田的主要收入來源都是燃油車，向自己的“現(xiàn)金奶牛”開刀，把錢全部砸在前途未卜的電動(dòng)汽車上？

不是每個(gè)廠商都有這樣的勇氣。

與當(dāng)年的諾基亞不同，豐田對(duì)待新能源汽車這種新生事物的態(tài)度是相當(dāng)開放的。

然而，它把大量的資源砸在了混合動(dòng)力車型和氫能源車型上，點(diǎn)錯(cuò)了科技樹。

現(xiàn)在氫能源車型并沒有普及，錢卻已經(jīng)花了，時(shí)間也浪費(fèi)了，在燃油車之外，豐田又增加了一個(gè)想扔也扔不掉的燙手山芋。

但從客觀角度來說，豐田的新能源業(yè)務(wù)并非沒有出路，因?yàn)閼K的并非只有它一個(gè)。

在過去兩年的時(shí)間里，大眾汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域砸了天量資金，但在國內(nèi)新能源市場(chǎng)上依然難以進(jìn)入主流市場(chǎng)，強(qiáng)力支持電動(dòng)汽車發(fā)展的前CEO迪斯甚至還被趕下了臺(tái)，其它合資廠商就更不用提了。

也就是說，除了特斯拉之外，其余外資品牌之間并沒有本質(zhì)上的差距。

豐田是不缺錢的，也不缺技術(shù)，更不缺渠道、管理和供應(yīng)鏈。

如果能夠像大眾那樣持續(xù)投入，未必就真的做不好電動(dòng)汽車。