從石頭科技到洛軻智能，昌敬的「轉(zhuǎn)型之路」還在繼續(xù)。

汽車之心從知情人士處獲悉，石頭科技創(chuàng)始人兼 CEO 昌敬的造車項目洛軻智能，最新一輪融資獲得了騰訊、IDG 資本領(lǐng)投。

這家新造車勢力之所以備受關(guān)注，一個主要原因是「造車者」昌敬自帶光環(huán)。

與李斌、李想、何小鵬一樣，昌敬也是一名世俗意義上的成功創(chuàng)業(yè)者。

他創(chuàng)辦的掃地機器人公司石頭科技，是小米生態(tài)鏈上的明星項目，曾在科創(chuàng)板創(chuàng)下近千億元市值。

從過往的履歷來看，出身于軟件工程師的昌敬，曾任騰訊高級產(chǎn)品經(jīng)理，并先后創(chuàng)立美圖工具北京魔圖精靈、石頭科技。

昌敬有成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，又兼?zhèn)滠浖陀布?jīng)驗，這或許是洛柯智能頗受資本關(guān)注的重要原因。

01、兩年三輪融資，洛軻智能估值近 30 億美元

憑借石頭機器人的成功經(jīng)歷，昌敬的「造車項目」在資本市場上并不缺乏關(guān)注。

成立于 2021 年 1 月的洛軻智能，3 個月后便獲得首輪融資：

• 2021 年 4 月，洛軻智能完成天使輪融資，估值達(dá)到 2.4 億美元，石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投參與了投資。

• 2022 年 1 月，洛軻智能完成 1 億美元B 輪融資，其中騰訊集團(tuán)領(lǐng)投超 5000 萬美元，投資機構(gòu)紅杉也參與了投資。

• 2022 年 4 月，洛軻智能完成約 2 億美元的新一輪融資，估值達(dá)到 20 億美元，領(lǐng)投方是美國對沖基金 Coatue，而紅杉資本、IDG 資本等知名機構(gòu)也跟進(jìn)了投資。

2022 年 7 月，上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)發(fā)布消息稱，洛軻智能的最新估值達(dá)到了約 30 億美元。這較最近一輪投后估值上漲了 50%。

汽車之心聽聞，近期洛柯智能最新一輪融資，由騰訊和 IDG 資本領(lǐng)投。

透過洛軻智能背后的投資方，洛軻智能已經(jīng)形成了資本多元矩陣。

相比于第一輪新造車潮中，騰訊、阿里、美團(tuán)等產(chǎn)業(yè)巨頭輪番出手押注，第二輪造車潮比較踴躍的更多是財務(wù)型投資機構(gòu)，洛軻智能的 D 輪領(lǐng)投方 Coatue 基金就是典型代表。

過去兩年來，Coatue 投資的汽車交通類企業(yè)包括 Rivan、小鵬汽車、Sila Nanotechnologies（美國動力電池材料研發(fā)商）、Applied Intuition（美國自動駕駛軟件研發(fā)商）、牛創(chuàng)新能源、Our Next Energy（美國動力電池生產(chǎn)商）。

從當(dāng)前的市場格局看，新能源市場仍處在百花齊放的階段。

蔚來 CEO 李斌認(rèn)為汽車市場不會一家獨大，但對于錯失時間優(yōu)勢的后來者，這不僅是技術(shù)競爭，更是一場融資大戰(zhàn)。

洛軻智能雖然能夠持續(xù)受到資本青睞，但市場窗口已經(jīng)加速收窄，這一點從洛軻智能的融資和估值上也能看出。

橫向?qū)Ρ?D 輪融資的金額，洛軻是 2 億美元、理想是 5.5 億美元、蔚來是 10 億美元、哪吒則是 40 億人民幣（約合 5.8 億美元）。

另一方面，蔚來在 2018 年的 B 輪融資中已經(jīng)達(dá)到 20 億美元估值，而洛軻智能的估值達(dá)到相同水平，則是在 D 輪融資中，甚至低于同期哪吒 220 億人民幣的估值。

兩年三次融資，洛軻智能總計獲得超過3 億美金的投資，數(shù)額不小。但相比理想在 2019 年 11 月首款車型下線時，其融資的數(shù)量達(dá)到了12.5 億美金。

造車是資本密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，智能汽車的發(fā)展更需要以前瞻技術(shù)做載體，除了巨額研發(fā)費用的投入，更需要能夠完整的將全產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力。

02、洛軻智能首款車，進(jìn)度到哪里了？

洛柯智能最早在 2020 年底就已經(jīng)啟動，首款車型定位越野。

據(jù)了解，洛柯智能以「兼具城市+戶外場景性能」為品牌定位，這與李一男的造車項目有一定相似之處，自游家汽車同樣是打出「城市探索、戶外露營」的旗號，兩者都不是面向更卷的家庭豪華。

對于這個差異化的定位，洛軻的理由有二：

其一，目前電動車以聚焦城市性能產(chǎn)品為主，在中國戶外市場增長強勁的背景下，兼顧城市、戶外的新能源車將成為首選；

其二，遵循燃油車時代發(fā)展規(guī)律，家庭/ 戶外/越野多元需求爆發(fā)下，將誕生細(xì)分全量場景下的差異化產(chǎn)品 ；

除此之外，這兩個新進(jìn)場的跨界造車玩家還有一個共同點——都采用增程路線。

洛軻智能首款車型采用增程動力系統(tǒng)，但針對目前市面上增程車型普遍 200 公里左右的純電續(xù)航，洛軻智能的增程系統(tǒng)預(yù)計將搭載容量更大電池，整體續(xù)航里程超過 1000 多公里。

2022 年 7 月，上海寶山區(qū)淞南鎮(zhèn)與洛軻智能簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，洛軻智能將在淞南鎮(zhèn)設(shè)立研發(fā)中心，并布局核心城市交付中心。

2023 年 2 月，淞南鎮(zhèn)發(fā)文稱，當(dāng)?shù)卣藛T已經(jīng)在洛軻智能測試場地進(jìn)行試乘體驗。

從這兩則信息上可以看出，洛軻智能首款車型已經(jīng)進(jìn)入最終的測試階段，并已經(jīng)開始籌備布局交付中心。

據(jù)汽車之心了解，洛軻首款車型預(yù)計在 2023 年 9 月底實現(xiàn)新車交付，算下來首款車型從研發(fā)到交付計劃共計用時 28 個月。

洛軻首期銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國超過 20 個核心城市，涵蓋頭部露營營地+城市綠地資源。

這也意味著洛柯將在今年下半年正式公開亮相。但目前洛柯智能最受外界關(guān)注的核心問題是：在生產(chǎn)資質(zhì)逐漸收縮的當(dāng)下，洛軻智能如何避免生產(chǎn)資質(zhì)的掣肘？

對于造車新勢力而言，生產(chǎn)資質(zhì)這決定了車輛能否量產(chǎn)上市，比如李一男的自游家停在交付前夜，就是搞不定生產(chǎn)資質(zhì)。

此前，造車新勢力主要通過三個路徑來解決這個問題：

• 代工生產(chǎn)，如江淮為蔚來代工生產(chǎn)；

• 收購資質(zhì)，如小鵬收購廣東福迪汽車有限公司后獲得生產(chǎn)資質(zhì)、理想收購力帆汽車 100% 股權(quán)獲得生產(chǎn)資質(zhì)；

• 申請資質(zhì)，如哪吒汽車自行申請造車資質(zhì)。

2022 年初，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，要求委托企業(yè)和受托企業(yè)均需通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，相當(dāng)于不僅代工車企需具備生產(chǎn)資質(zhì)，委托代工的車企同樣需要提供生產(chǎn)資質(zhì)。

這也意味著，沒有生產(chǎn)資質(zhì)的洛軻智能既不能自己生產(chǎn)，也無法找其他車企代工。

唯一的辦法就是像李一男親自把創(chuàng)立的自游家品牌歸到大乘名下，對外宣稱自游家是由牛創(chuàng)和大乘汽車聯(lián)合打造的新品牌。

據(jù)知情人士向汽車之心透露，洛軻曾在 2022 年找奇瑞談合作，但雙方因為價格問題沒有談攏；后來又找了江淮汽車，但也沒了下文。

而后外界又有傳聞：洛柯將與位于青島的北京汽車制造廠合作，合作模式類似華為智選車：

• 洛軻負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品定義、市場營銷，以及核心智能技術(shù)，包括三電技術(shù)、智能座艙以及智能駕駛等；

• 北京汽車制造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造；

關(guān)于與北汽制造廠的合作，從洛軻智能的招聘信息上也可以得到印證。

據(jù)洛柯官網(wǎng)招聘信息顯示，洛軻正在上海、武漢、青島三地招人，其中上海負(fù)責(zé)整車研發(fā)和營銷，武漢負(fù)責(zé)智能化功能的研發(fā)，青島負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

據(jù)了解，北汽制造廠青島基地年產(chǎn)能可達(dá)20 萬輛，支持 A00、A 級乘用車、小卡，還有 MPV 等多種車型（含新能源）生產(chǎn)，比如微型車北汽元寶，以及與摩登汽車合作研發(fā)生產(chǎn)的 A 級跨界車 Modern in。

從現(xiàn)實角度來看，北汽制造廠之于洛軻智能的意義，便是江淮之于蔚來，而這種合作模式也是洛軻智能目前最有望接近量產(chǎn)的機會。

曾經(jīng)風(fēng)火一時的新造車領(lǐng)域，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出「強者愈強、弱者退場」的兩極分化現(xiàn)象。

不同于上半場群雄逐鹿的混亂，大幕已經(jīng)拉開的下半場將是少數(shù)頂尖玩家之間的角力。

03、產(chǎn)品，洛柯智能的第一關(guān)

昌敬是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，從互聯(lián)網(wǎng)到智能硬件均有涉獵。

尤其是其創(chuàng)辦的石頭科技，位列國內(nèi)掃地機器人頭部陣營，市值曾高達(dá)1500 億元。

昌敬也是當(dāng)下資本偏好的「產(chǎn)品型」造車創(chuàng)業(yè)者，低調(diào)，喜歡鉆研產(chǎn)品。

據(jù) 36 氪的消息，昌敬的微信簽名寫著「我是一名產(chǎn)品經(jīng)理」。在官宣造車之后，昌敬已經(jīng)在大部分精力投入洛軻項目上，并且也會潛入不少的車主群，觀察用戶需求。

借著目前洛軻首款車型所披露的信息，昌敬目前面臨的問題不單只是量產(chǎn)交付：

洛軻首款車型采用三排六座布局，預(yù)計售價 40 萬元左右，從價格區(qū)間來說與理想 L8、問界 M7 重疊度較高，兩者都是目前市面上最熱銷的六座增程車型。

洛軻智能雖然在定位上避開了與兩者直接競爭，但消費者選車終究還是回到產(chǎn)品本身的實力對比上，洛軻能拿出多少誠意還是未知數(shù)。

洛軻智能的定位是一家汽車工程技術(shù)方案提供商，擁有產(chǎn)品、渠道、三電、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，目前已經(jīng)與小馬智行、禾賽和博世等核心供應(yīng)商達(dá)成合作，這或許是洛軻智能與主流競爭對手硬剛的底氣。

結(jié)合洛軻智能的產(chǎn)品定位，其實有一定的機會可以博得部分三菱帕杰羅、豐田普拉多的潛在用戶。

但前提是洛軻智能如何在「戶外場景」上做出差異化，畢竟目前市面上大部分的新能源車都支撐戶外露營的場景。

洛軻智能創(chuàng)始人 昌敬

當(dāng)然，洛軻智能也不能完全只靠昌敬一人。

在洛軻智能成立以來，閆楓是第二個官宣加入洛軻智能的聯(lián)合創(chuàng)始人。

閆楓的經(jīng)歷與昌敬相似，兩者都是軟硬件兼顧的「技術(shù)流」背景，閆楓曾是上汽集團(tuán)高管，負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品設(shè)計、軟件開發(fā)、平臺建設(shè)、業(yè)務(wù)運營和市場品牌工作。

在加入威馬汽車之后，閆楓以創(chuàng)業(yè)合伙人、CTO 身份，負(fù)責(zé)威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)和運營工作，期間曾主導(dǎo)威馬 EX5 的全車交互智能系統(tǒng)。

據(jù)汽車之心了解，目前洛柯智能團(tuán)隊核心高管均具備超 20 年專業(yè)領(lǐng)域經(jīng)驗，包括東風(fēng)、奇瑞、上汽、通用、吉利、斑馬 等企業(yè)核心部門。

洛軻官網(wǎng)顯示，內(nèi)部團(tuán)隊超過 400 人，2023 年將達(dá)到3000 人規(guī)模?？梢娊衲耆藛T的快速擴(kuò)張，將成為洛柯的重點工作之一。

成立至今，洛軻對外釋放出的動態(tài)少之又少。

對于創(chuàng)始人昌敬而言，2023 年新能源市場競爭愈加激烈，不僅頭部玩家特斯拉、比亞迪制定翻倍產(chǎn)銷目標(biāo)，新造車勢力蔚來、理想也已經(jīng)相繼從產(chǎn)品和金融逐漸走向了產(chǎn)業(yè)競爭，甚至還有不少背靠傳統(tǒng)車企的新能源品牌。

洛軻智能要在這樣的激烈戰(zhàn)局下站穩(wěn)腳跟，除了敏銳的產(chǎn)品嗅覺，還需要高效的產(chǎn)品落地能力，以及快速獲取資本彈藥。

一個殘酷的現(xiàn)實是，和掃地機器人不同，造車是一場更漫長的磨練。

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