如今的汽車圈，言必稱新能源。

2022年全國乘用車累計實現零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中新能源車零售銷量達567.4萬輛，同比增長90%，占乘用車累計銷量的四分之一，是總銷量能夠同比增長的最大助力。

而且乘聯會數據顯示，2022年新能源滲透率已經達到27.6%。雖然從份額占比來看新能源車尚未能夠與燃油車分庭抗禮，但隨著用戶市場對新能源車的接受度越來越高，新能源車的增長已經呈現出要全面壓制燃油車的勢頭。

新能源車的崛起是新能源廠商們努力的結果，但也離不開國家政策的“照顧”。早期新能源車的發(fā)展一度是依靠政策推動起來的。如今曾經為新能源車傾斜的政策正在開始逐步退出。2023年起，國家級別的新能源補貼已經正式結束歷史使命，而“綠牌”政策似乎也應該到了退出舞臺的時候。乘聯會秘書長崔東樹日前就表示，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并牌照的建議，預計未來兩年可能成為現實。

綠牌的啟用始于2016年。2016年12月1日，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個試點城市率先啟用了新能源車號牌，后來陸續(xù)推向全國，到2018年覆蓋了全國所有城市。

當時啟用綠牌的目的主要是為了能夠有效識別新能源汽車，但是綠牌的象征意義和實際價值遠不止于此。

早期的新能源車有相當大數量投入到了B端網約車市場，綠牌又作為新能源車專屬號牌，這讓部分地區(qū)和用戶都會很自然的把網約車和新能源車等同起來，即綠牌車等于網約車。這無疑給綠色的新能源車號牌罩上了一層歧視性的色彩。另外，不同顏色的牌照其實也容易在燃油車用戶和新能源車用戶之間產生一些無形的隔閡。

但實際上綠牌又意味著給用戶帶來了更多便利和價值。各地城市為了鼓勵新能源車的發(fā)展，往往又給綠牌車提供了更多特別的權益，讓綠牌車又變成了“特權車”。

我們知道在一線城市中，比如上海過去一直是有著車牌競拍的政策，買一塊藍牌甚至需要花費超過10萬元。但是上海推出的“免費發(fā)放新能源汽車專用牌照”政策，就極大降低了消費者購車成本。類似的，廣州購買燃油車需要搖號或者競拍才能獲得購車指標，但購買上綠牌的新能源車則可以輕松拿到。

至于綠牌車的購置稅免征自然不必多說，我們要說的是另一個。年齡稍長的車主朋友應該還記得，過去燃油車時代每年還要交“養(yǎng)路費”，這筆費用是國家征收用于公路養(yǎng)護、修理、技術改造、改善和管理的專項事業(yè)費，也就是說跑在路上的車都應該要交這筆費。后來成品油稅費改革后，國家是用“燃油附加稅”取代了“養(yǎng)路費”。而不燒汽油的綠牌車就相當于逃過了這筆“養(yǎng)路費”。

許多城市為了治理擁堵實施限行政策，但出于環(huán)保和鼓勵購買新能源車的考慮，只限制傳統(tǒng)藍牌車，綠牌車則可以暢通無阻；在一些中小城市，綠牌車還有著諸如在指定區(qū)域可以免費停車的好處；有些車管所，對綠牌車有專屬的上牌通道……

當然，站在早期鼓勵新能源車發(fā)展的角度，這些“特權”也好，政策漏洞也罷，都可以理解和支持。但這種特殊政策實際上也在某種程度上扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展。雖然電動化是大勢所趨，但試想一下如果二者公平競爭，傳統(tǒng)油車未必那么容易就被擊垮。所以隨著新能源汽車逐漸在市場上站穩(wěn)腳跟，變得越來越能打，如今的綠牌車已經找不到需要異于藍牌車的理由了。

事實上，對綠牌政策逐步收緊的趨勢也已經出現。2021年上海就對免費發(fā)放新能源汽車專牌政策做出了修改，從2023年開始，插電混動、增程式都不再發(fā)放綠牌。受此影響，上?；靹榆囦N量占比由去年12月的24.5%直接跌至1月的3%。未來更大范圍內政策的改變，應該也是預期中的事情。

所以，無論是為了消除歧視，還是為了消除特權，又或是為了創(chuàng)造一個傳統(tǒng)油車與新能源車公平競爭的環(huán)境，綠牌都是到了該考慮取消的時候了。前段時間，以比亞迪為代表的新能源品牌還喊出了“油電同價”的口號，其實，在“油電同價”之前，我們是否應該考慮先讓“油電同權”。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

返回第一電動網首頁 >