蔚來的第二品牌「阿爾卑斯」還沒亮相，第三品牌「螢火蟲」就被曝光了。

近日，有媒體爆料，內(nèi)部代號為「螢火蟲」的蔚來第三品牌將落戶安徽滁州，工廠將在獵豹汽車原有工廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合。

而滁州市相關(guān)部門人士也證實(shí)了蔚來整車工廠將在此建設(shè)的消息，并表示到三四月份會有更多的信息公布。

就在大家都在猜測第三品牌如何布局的時(shí)候，蔚來董事長李斌又在蔚來 APP 上宣布，2023 年，蔚來換電站的建設(shè)新目標(biāo)由原定新增 400 座，提升至新增 1000 座，并表示會重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)，但還沒有換電站的三、四線城市與縣城。

一邊是定位更低的第三品牌，另一邊是向更低端的市場布局換電站，這兩個(gè)消息一疊加，便引發(fā)了「第三品牌也會用蔚來換電體系的猜測。」

雖說目前有關(guān)「螢火蟲」的信息很少，但可以肯定的是「螢火蟲」不會用蔚來當(dāng)下的換電體系。

一是因?yàn)槲祦硪ＷC第一、第二品牌，中高端用戶的用車體驗(yàn)；

二是當(dāng)前電池包過大的物理限制，致使其并不適用于定位更低的中小型車。

出于這兩方面的考慮，蔚來也只能讓「螢火蟲」自謀出路了。

01、蔚來換電的弊端：電池包體積太大，無法滿足小車需求

換電是蔚來最大的特色，也是限制其向更低端市場滲透的最大阻礙。

一直以來，李斌都是換電模式的擁護(hù)者，早在 2014 年，當(dāng)時(shí)的蔚來還只是個(gè) idea，李斌就和副手秦力洪，細(xì)數(shù)換電站的成本構(gòu)成。

2017 年底蔚來旗下首款車型 ES8 正式上市，李斌所堅(jiān)持的換電模式也逐步迎來了屬于自己的高光時(shí)刻。

「換電的優(yōu)勢太多了?！?/span>

「換電是奧賽金牌加分?！?/span>

李斌曾在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)換電模式的優(yōu)勢，換電不僅在很大程度上消除了充電難的問題，也幫助蔚來構(gòu)建起了優(yōu)異的服務(wù)體系，這是蔚來前期能夠取得快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

換電的優(yōu)勢很多，但劣勢也在行業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下逐步顯現(xiàn)了出來，讓蔚來稍顯被動的并非換電模式的問題，而是電池包尺寸的問題。

在 2017 年底初代蔚來 ES8 上市時(shí)，蔚來提供了 70kWh 的電池包，這在當(dāng)時(shí)是頗為領(lǐng)先的配置，畢竟 MODEL X 75D 的電池包也才 75kWh。

但當(dāng)時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)剛起步不久，電池的能量密度還處于相對較低的狀態(tài)，蔚來 70kWh 的電池包，物理體積已經(jīng)達(dá)到了 2062*1539*136。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池的能量密度也得到了很大程度地提升，同樣物理體積的電池包，蔚來已經(jīng)逐步將其升級到了 100kWh。

而在近期蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受采 訪時(shí)表示，蔚來150kWh 電池包也將于暑期開始上線，這相對于 2017 年底的 70kWh 的電池包，能量密度提升了一倍之多。

與電池包能量密度快速提升相對應(yīng)的是，蔚來的車型布局也在快速拓展，ES（SUV）、EC（轎跑 SUV）、ET（轎車）三大系列車型的布局也迅速成型，這其中 ET5 成了蔚來品牌旗下體型最小的車型。

蔚來 ET5 的長寬高分別為 4790mm*1960mm*1499mm，軸距 2888mm。

作為參考市場保有量極高的軒逸，車身尺寸長寬高為 4631x1760x1503mm，軸距為 2700mm。

按照蔚來的說法，蔚來品牌旗下不會再有比 ET5 尺寸更小的車型，主要是因?yàn)槲祦黼姵匕拈L度已經(jīng)達(dá)到了2062mm，這樣的電池包尺寸限制了蔚來將車輛軸距壓縮的空間，蔚來難以向保有量更大的緊湊級市場滲透。

蔚來選擇體積大的電池包是不得已而為之，同樣推出換電模式的飛凡則避開了，因電池包體積過大而影響車型布局的陷阱，由上汽集團(tuán)發(fā)布的魔方電池有兩個(gè)最大的特點(diǎn)：

一是電池包采用了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，電池包的長和寬是固定的；

二是電池包內(nèi)部采用了躺式電芯和 CTP 技術(shù)，可以做到更高的能量密度，可以兼容三元鋰和磷酸鐵鋰體系。

魔方電池的長度和寬度分別為 1690mm 和 1300mm，而高度有三種，分別為 110mm、125mm 和 137mm。

在保證電池的長度和寬度不變的情況下，通過控制電池包的厚度來控制電池包容量，這樣的做法更為靈活。

并且魔方電池 1690mm 的長度也比蔚來 2062mm 的電池包長度更小，基本不會限制車型軸距的布局，據(jù)官方資料顯示，上汽的魔方電池包電量可以覆蓋44—150kWh 范圍，適應(yīng) A0 級到 D 級車型。

從這樣的對比中也不難發(fā)現(xiàn)，體積過大的電池包已經(jīng)成為蔚來向緊湊級市場拓展的拖累，而為了補(bǔ)足這樣的短板，蔚來也將推出第二品牌「阿爾卑斯」和第三品牌「螢火蟲」。

其中，「阿爾卑斯」將與蔚來采用同樣的換電體系，但售價(jià)更低，這樣做的目的也頗為明確，就是進(jìn)行成本攤銷。

而定位更低的「螢火蟲」將補(bǔ)足蔚來在低端市場的缺口，這也意味著不受蔚來電池包尺寸局限的螢火蟲，將有更多的玩法。

02、瞄準(zhǔn)小型車，「螢火蟲」能否助力蔚來點(diǎn)亮歐洲？

據(jù)此前披露的信息顯示，螢火蟲將定位于10 萬元 ~20 萬元級別市場，秦力洪也曾公開表示，「螢火蟲」將于 2024 年第三季度在歐洲首發(fā)。

而隨著滁州工廠的披露，關(guān)于「螢火蟲」更多的信息也逐步顯現(xiàn)了出來。

據(jù)蔚來內(nèi)部人士透露，「螢火蟲」首先在歐洲售賣，產(chǎn)品對標(biāo)大眾 POLO，和蔚來旗下其它產(chǎn)品一樣，支持換電模式和電池租賃；和主品牌以及阿爾卑斯項(xiàng)目相比，「螢火蟲」的智能駕駛功能會相對偏弱，但和歐洲車企產(chǎn)品相比，「螢火蟲」的智能化優(yōu)勢仍然明顯。

雖說信息量有限，但其中有幾個(gè)關(guān)鍵詞值得關(guān)注，分別是：

立足歐洲、對標(biāo)大眾 POLO、支持換電、電池租賃、智能駕駛偏弱。

就目前而言，蔚來在歐洲的發(fā)展并不順利。

• 一是因?yàn)殇N售渠道的拓展以及換電站的布局需要時(shí)間；

• 二是因?yàn)闅W洲人更喜歡體積更小、操控更好的小型車。

據(jù)海外博主 NIO Admire 近日爆料，截至 2023 年 2 月 19 日，蔚來 2 月份在歐洲注冊量僅為 32 輛，其中包括 27 輛 EL7（即國內(nèi)的 ES7）、1 輛 ES8 以及 4 輛 ET7，而在今年 1 月份，蔚來在歐洲的注冊量僅為 17 輛。

反過來看歐洲暢銷車型排行榜，去年在歐洲最受歡迎的車型是標(biāo)致 208，（累計(jì) 206,816 輛，同比增長 5%）；

第二名是達(dá)契亞桑德羅（200,550 輛，增加了 1%）；

第三名是大眾 T-Roc（181,153 輛，-3%）；第四名是意大利菲亞特/阿巴特 500（179,863 輛，+ 3%）；第五名是大眾高爾夫（177,203 輛，同比下滑 14%）。

清一色的小型車。

這主要是因?yàn)闅W洲的道路比較窄，特別是在老城區(qū)道路更窄，對蔚來這樣以大車見長的企業(yè)而言，很難快速融入歐洲市場。

從歐洲偏愛小型車的市場狀態(tài)，以及「螢火蟲」率先在歐洲發(fā)布、并將對標(biāo)大眾 POLO、輔助駕駛偏弱的幾條信息不難推測，「螢火蟲」在很大概率上是一個(gè)主打操控的小型車品牌。

這也就意味著「螢火蟲」無法采用蔚來當(dāng)下的換電體系，倘若「螢火蟲」依然堅(jiān)持走換電路線，擺在蔚來面前的就只有兩條路：

• 一是自建小型電池包的換電體系；

• 二是借助公共的換電體系，例如寧德時(shí)代的 EVOGO。

這是值得蔚來思考的問題。

03、借力公共充電體系，或?qū)⑹恰肝灮鹣x」的最好選擇

在我看來，「螢火蟲」大概率會采用公共的換電體系，畢竟對蔚來而言，這樣的運(yùn)營方式成本是相對較低的。

換電模式雖然在很大程度上解決了消費(fèi)者的顧慮，但其前期投入成本過高，這也是蔚來模式難以被模仿的根本。

據(jù)各類參與換電站建設(shè)的上市公司信息顯示，目前換電站的投建成本約為500 萬左右，大致分為設(shè)備投資，電池，土地與人工，以及其他費(fèi)用等。

此外，在建設(shè)之后換電站還需要較高的運(yùn)營成本，單個(gè)換電站合計(jì)大約 50-60 萬元/年，以人工成本為主，需要三班倒或者 24 小時(shí)的值班，盡管有蔚來等企業(yè)宣稱其換電站可實(shí)現(xiàn)無人值守，但仍有工作人員在提供服務(wù)，有待優(yōu)化的空間。

蔚來擁有穩(wěn)定的用戶基數(shù)，并且這一用戶群體還在逐步擴(kuò)大，這樣逐步向好的發(fā)展趨勢為蔚來大規(guī)模擴(kuò)建換電站奠定了基礎(chǔ)，并且蔚來也在努力優(yōu)化運(yùn)營，其中向縣城地區(qū)布局，地價(jià)支出將大幅度降低，無人看守也正在推進(jìn)，規(guī)模效應(yīng)在蔚來的換電體系當(dāng)中，已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)。

「可以將『螢火蟲』需要的小電池包，融入蔚來當(dāng)前的換電體系，這樣可以降低運(yùn)營成本?！惯@樣的想法雖好，但在技術(shù)上是很難實(shí)現(xiàn)的。

長、寬不同的電池包有不同的「孔位」，既需要換電站對車型和電池包進(jìn)行匹配識別，又需要對裝配位置進(jìn)行調(diào)整適配，這或許便是上汽魔方采用折中的方式，確定電池包的長寬，僅在電池厚度上做文章的原因所在。

另外，換電站內(nèi)可裝載的電池包數(shù)量有限，將「螢火蟲」、「阿爾卑斯」、蔚來三大品牌統(tǒng)一運(yùn)營也會面臨不小的壓力。

這樣看來，借用公共換電單獨(dú)建設(shè)換電體系是「螢火蟲」最好的出路。并且從整個(gè)市場來看，統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)也在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。

2022 年 7 月，全國純電動商用車、純電動乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組工作會議在廈門舉行，會上中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉桂彬表示：

「換電標(biāo)準(zhǔn)化工作時(shí)間緊、任務(wù)重、行業(yè)需求迫切，希望通過相關(guān)單位的共同努力達(dá)成共識，推動換電標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，促進(jìn)電動汽車換電行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展?！?/span>

雖然會議并未制定出詳細(xì)的換電標(biāo)準(zhǔn)，但將換電標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)逐步成為了行業(yè)共識，這對于將于 2024 年問世的「螢火蟲」而言，是個(gè)難得的好消息。

從市場占有率的角度來看，加速換電站布局的蔚來已經(jīng)在中大型乘用車換電領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)，而在其他車型當(dāng)中，寧德時(shí)代也正在以「巧克力換電」的方式快速發(fā)展。

寧德時(shí)代方面曾公開表示，其推出的「巧克力換電」解決方案可以適配全球 80% 已經(jīng)上市以及未來 3 年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，這就在很大程度上解決了「螢火蟲」品牌的發(fā)展顧慮。

此外，高壓快充技術(shù)也在快速發(fā)展，倘若快充體系建立，換電的優(yōu)勢也會被迅速消減，巨額投入的換電站難以成為品牌的加分項(xiàng)也就失去了意義，而采用公共換電站則不必承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)。

如此說來，借力公共換電體系，或?qū)⑹恰肝灮鹣x」最好的選擇。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >