兩年一次的上海車(chē)展，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的盛會(huì)。

特別是，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成長(zhǎng)為世界第一之后，上海車(chē)展逐步成為亞洲甚至世界一流的大展。

它是全世界各大廠(chǎng)商集中展示實(shí)力的平臺(tái)，很多重要的車(chē)型和技術(shù)，都會(huì)選擇在上海車(chē)展做全球首發(fā)。

今年的上海車(chē)展“火藥味”非常濃，因?yàn)樵谶^(guò)去的幾年當(dāng)中，新能源以排山倒海之勢(shì)襲來(lái)，各方勢(shì)力發(fā)生了很大的變化，所以，新車(chē)型更有看頭。

上海車(chē)展是中國(guó)汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)會(huì)怎樣發(fā)展，我們或許從中能得到一些啟示。

01

合資陣營(yíng)

躺平派

3月份，東風(fēng)集團(tuán)打響了清倉(cāng)大甩賣(mài)的第一槍?zhuān)?a class="link2" target="_blank">雪鐵龍C6大降10萬(wàn)，可見(jiàn)二三線(xiàn)合資品牌生存堪憂(yōu)。

即便如此，它們之中很多在上海車(chē)展的重心還是燃油車(chē)。

標(biāo)致即將首發(fā)408X，動(dòng)力總成是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT，主打跨界設(shè)計(jì)。

馬自達(dá)的陣容是CX-50和CX-90，CX-50主打2.0L和2.5L燃油動(dòng)力，CX-90在國(guó)外的3.3L六缸機(jī)肯定無(wú)緣國(guó)內(nèi)了，預(yù)計(jì)會(huì)使用2.5L混動(dòng)。

另外福特將發(fā)布Ranger皮卡、Bronce、探險(xiǎn)者特別版和銳界L，只有銳界L有混動(dòng)，并且還是HEV。

02

轉(zhuǎn)型派

一線(xiàn)合資大廠(chǎng)在轉(zhuǎn)型上還是很積極的，畢竟它們要面對(duì)更大的用戶(hù)群體。

豪華品牌中，梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV純電SUV將會(huì)完成首發(fā)亮相，還有沃爾沃EX90。它們都是各家品牌的旗艦產(chǎn)品，也說(shuō)明了奔馳和沃爾沃從上到下革新的決心。

大眾即將在車(chē)展上首發(fā)ID7，進(jìn)一步豐富ID家族的產(chǎn)品線(xiàn)。

本田e：N系列的第二波產(chǎn)品也會(huì)在上海車(chē)展亮相，去年發(fā)布的第一波啞火了，第二波應(yīng)該會(huì)更有誠(chéng)意。

最近剛剛上市的全新一代雅閣破天荒的取消了HEV混動(dòng)，全面改成插電混動(dòng)，這也是本田積極向中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣靠攏的信號(hào)。

03

自主品牌

新勢(shì)力進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)

在新勢(shì)力新能源車(chē)企橫空出世的那幾年，除了收獲訂單，其實(shí)更多的是不理解和不被看好。

經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的沉淀后，大家都有了穩(wěn)定的產(chǎn)品線(xiàn)和銷(xiāo)量，開(kāi)始向細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍。

去年以來(lái)理想汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，可是增程式技術(shù)路線(xiàn)經(jīng)常受人詬病，理想將在上海車(chē)展發(fā)布純電解決方案。

蔚來(lái)帶來(lái)的新車(chē)是ET5獵裝版，哪吒的新車(chē)是純電跑車(chē)GT，獵裝車(chē)和跑車(chē)以往在合資品牌中都屬于小眾型號(hào)，新勢(shì)力卻有勇氣去填補(bǔ)自主品牌的空白，勇氣可嘉。

另外小鵬G6和極氪X也將亮相上海車(chē)展，它們并不小眾，屬于產(chǎn)品線(xiàn)正常擴(kuò)充的主流型號(hào)，不過(guò)設(shè)計(jì)上十分有亮點(diǎn)，特別是極氪X，甚至比奔馳品牌加持的SMART更有味道。

04

傳統(tǒng)廠(chǎng)商“大力出奇跡”

自主品牌中比亞迪第一個(gè)停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)，去年成為自主品牌的一哥，新能源發(fā)展得如日中天。

上海車(chē)展會(huì)發(fā)布仰望U8，這是自主品牌中第一個(gè)完全憑借自身技術(shù)沖擊百萬(wàn)豪車(chē)的作品。

另外幾個(gè)自主大廠(chǎng)即將亮相車(chē)展的比較有代表性的產(chǎn)品是哈弗驍龍MAX、吉利銀河L7、領(lǐng)克08和長(zhǎng)安深藍(lán)S7。

它們有一個(gè)共同點(diǎn)，都是燃油車(chē)被比亞迪新能源打懵圈之后，痛定思痛全面轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物。

這幾款車(chē)只是開(kāi)路先鋒，冰山一角，它們背后還有長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安這些大廠(chǎng)龐大的新車(chē)計(jì)劃，都是全新平臺(tái)，全新技術(shù)。

這還沒(méi)完，自主大廠(chǎng)都創(chuàng)立了高端的新能源品牌，更多高端車(chē)型即將到來(lái)。

05

新能源勢(shì)不可擋

今年前三個(gè)月，比亞迪的總銷(xiāo)量超過(guò)南北大眾之和，單車(chē)售價(jià)15.18萬(wàn)元也超過(guò)了大眾的14.78萬(wàn)元，一舉扭轉(zhuǎn)了合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)幾十年來(lái)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，為廣大的自主品牌提供了一個(gè)示范。

合資品牌的市場(chǎng)在萎縮，二三線(xiàn)品牌基本上放棄了抵抗，自己那一畝三分田能保住就行。

一線(xiàn)合資品牌原來(lái)就有廣大的燃油車(chē)客戶(hù)群體，也知道要轉(zhuǎn)型，只是多年以來(lái)的豐厚利潤(rùn)難以割舍，習(xí)慣了躺著掙錢(qián)，要么轉(zhuǎn)型慢，要么拿出來(lái)的產(chǎn)品不夠看。

它們之前領(lǐng)先了太久太久，反倒是失去了快速反應(yīng)的活力。

中國(guó)的消費(fèi)觀(guān)念和自主品牌車(chē)企并不固化，就像處在青春期的年輕人一樣充滿(mǎn)活力和創(chuàng)造性。

也正因?yàn)樵谌加蛙?chē)上并沒(méi)有獲得太多優(yōu)勢(shì)，促使自主品牌更快地切換賽道。

自主一線(xiàn)廠(chǎng)家全部有自主研發(fā)的插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)以及專(zhuān)用變速箱，并且已經(jīng)形成平臺(tái)化，走在前面的比亞迪甚至能做到油電同價(jià)。

同時(shí)純電動(dòng)車(chē)從低端到中高端再到頂級(jí)的布局基本上形成，供應(yīng)鏈端的電池、芯片、激光雷達(dá)、ADAS軟件等高附加值產(chǎn)品，也都有大量領(lǐng)先的高質(zhì)量玩家。

本屆上海車(chē)展，自主品牌將會(huì)成為主角，新能源是自主品牌絕對(duì)的主旋律。

結(jié)束語(yǔ)

如果把自主品牌新舊勢(shì)力全部加起來(lái)，數(shù)量肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所有的合資品牌。但即便中國(guó)市場(chǎng)足夠大，其實(shí)也不需要幾十個(gè)汽車(chē)品牌，這恰好說(shuō)明了新能源的巨大市場(chǎng)潛力。完全取代和超越合資品牌還要一段時(shí)間，但新能源的大勢(shì)已經(jīng)形成。

在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入反攻階段。

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