作者 | 德新

編輯 | 王博

4月16日，在百度智能汽車事業(yè)部的媒體溝通會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松釋放了一個(gè)消息： 特斯拉FSD將在今年/明年入華，再經(jīng)過(guò)1年到1年半后測(cè)試成熟，2025年其在中國(guó)城區(qū)的FSD將向用戶開(kāi)放。 

百度對(duì)這個(gè)問(wèn)題的提及和關(guān)注，有其供應(yīng)商的立場(chǎng)。 

但毫無(wú)疑問(wèn)，就像特斯拉在中國(guó)的降價(jià)一樣， FSD的進(jìn)入會(huì)把國(guó)內(nèi)車企卷入更加激烈、深度的競(jìng)爭(zhēng)。尤其今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從 15萬(wàn) - 40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)格局，已經(jīng)發(fā)生了很大變化， 

當(dāng)前，特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)的訂閱率極低，一方面是因?yàn)镕SD城區(qū)功能在國(guó)內(nèi)還沒(méi)釋放兌現(xiàn)，另一方面是6.4萬(wàn)元的價(jià)格讓很多人望而卻步。 

但不要忘了， 「特斯拉有20%的毛利，仍有很大的降價(jià)空間。」 

假如特斯拉在體驗(yàn)提升的同時(shí)，進(jìn)一步降價(jià)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠還有多大的降價(jià)空間迎戰(zhàn)？ 

高速NOA拼性價(jià)比，百度先砍一刀

以NOA、FSD等為代表的高階智能駕駛系統(tǒng)，此前遇到的問(wèn)題是價(jià)格成本太高。 

高階智能駕駛的性價(jià)比之戰(zhàn)，首先從 高速NOA打響。 

百度認(rèn)為，「到2026年，搭載L2+級(jí)別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的 市場(chǎng)滲透率將超過(guò)15%?！惯@里高階智能駕駛是指，高速NOA以及之后的功能。 

針對(duì)滲透率的數(shù)據(jù)，百度、大疆車載、地平線、黑芝麻智能等公司給出的預(yù)估各有不同。但基礎(chǔ)共識(shí)是，「這個(gè)市場(chǎng)正快速增長(zhǎng)，且消費(fèi)者越來(lái)越在意」。 

今年幾大科技供應(yīng)商都在全力解決高階智駕的成本問(wèn)題： 

華為車BU同一天在另一個(gè)會(huì)場(chǎng)發(fā)布「ADS 2.0」，ADS2.0最重要的方向之一是 降本； 

大疆車載計(jì)劃推出第二代智駕方案平臺(tái)，推崇「極致性價(jià)比」；

百度智能汽車業(yè)務(wù)ASD今年主要的主題是量產(chǎn)，其次是「進(jìn)入主流市場(chǎng)」。

百度今天宣布的一個(gè)戰(zhàn)略合作，更加明確了這個(gè)方向： 

選擇黑芝麻智能為「智能駕駛首選國(guó)產(chǎn)AI SoC合作伙伴」。黑芝麻的代表產(chǎn)品是 大算力、高性價(jià)比的AI芯片； 

其次，百度Apollo將在今年Q3與黑芝麻智能推出軟硬一體的方案，基于黑芝麻華山二號(hào)A1000打造。

HiEV了解到，兩家合作的方案將實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，產(chǎn)品序列屬于Apollo Highway Driving Pro（相當(dāng)于原來(lái)的百度ANP2.0）。 

黑芝麻A1000在性能和成本上，對(duì)標(biāo)TI的 TDA4VH。 

黑芝麻CEO單記章告訴我們，與TDA4VH相比，A1000的算力60多T，相當(dāng)于前者的兩倍。且A1000推出時(shí)間更早，應(yīng)用會(huì)更成熟。 

百度的供應(yīng)商路線，智駕開(kāi)發(fā)該如何深度卷入？

主機(jī)廠量產(chǎn)智駕的需求迫切，但以什么樣的方式建立智駕的能力，在行業(yè)內(nèi)有眾多不同的路線。 

頭部的新勢(shì)力幾乎全部選擇自研；

華為推出全棧的 ADS和HI模式，較為強(qiáng)勢(shì)地主導(dǎo)主機(jī)廠 的智能化進(jìn)程

也有一部分主機(jī)廠追求自研與可控，將各個(gè)模塊打散，分配給不同的供應(yīng)商，但反過(guò)來(lái)大幅增加了系統(tǒng)成本。

儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，當(dāng)前完全的黑盒模式和白盒模式都沒(méi)法達(dá)到這個(gè)目的。 

在智能化體驗(yàn)交付上，主機(jī)廠和供應(yīng)商只能深度融合。所以，百度提出了「開(kāi)放共贏、低姿態(tài)」。 

在具體合作模式上，百度提供60 - 70%的主干技術(shù)能力，剩下30 - 40%的體驗(yàn) ，由主機(jī)廠定義，百度 也會(huì)提供 培訓(xùn)、聯(lián)合產(chǎn)品委員會(huì)的形式幫助主機(jī)廠建立交付優(yōu)質(zhì)智駕體驗(yàn)的能力。 

「過(guò)去主機(jī)廠做的實(shí)際上是2B生意，面向的是經(jīng)銷商?！?儲(chǔ)瑞松說(shuō)。 

「在新階段，主機(jī)廠最核心的能力應(yīng)該是對(duì)目標(biāo)人群的洞察、車型定義、產(chǎn)品體驗(yàn)定義的能力。 」 

百度目前提供的智能化產(chǎn)品序列，包括了： 

智能駕駛

Apollo City Driving Max，旗艦級(jí)智駕產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高速、泊車、城區(qū)三域融通的智駕能力； 

Apollo Highway Driving Pro，具備高速領(lǐng)航和泊車，「行泊一體」，目前主打方案采用TI的TDA4； 

Apollo Parking，泊車也是百度最早的智駕產(chǎn)品線，現(xiàn)在升級(jí)到了第二代，排行前5類的車位泊車成功率超99%； 

艙駕融通方案，基于高通8295開(kāi)發(fā)，通過(guò)解鎖座艙芯片的部分AI能力，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛功能，為主機(jī)廠降本。 

Max方案主打非常強(qiáng)的視覺(jué)能力，可以純視覺(jué)實(shí)現(xiàn)城區(qū)智駕，加了激光雷達(dá)后，兩套系統(tǒng)相互獨(dú)立，提供高舒適和高安全性。此外，其在城區(qū)采用的高精地圖，比傳統(tǒng)高精地圖輕將近80%，低成本、快速可拓展。 

Pro方案打高性價(jià)比。 

智能座艙

小度車載OS，智能座艙整包方案，以語(yǔ)音能力為核心，幫主機(jī)廠快速搭載量產(chǎn)系統(tǒng)； 

小度語(yǔ)音SDK，基于 大模型本地化部署，實(shí)現(xiàn)多音區(qū)全時(shí)全雙工，幫主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)智艙體驗(yàn)靈活定義； 

文心一言，這是個(gè)大招，語(yǔ)音大模型和生成式AI怎么重塑座艙體驗(yàn)，還在探索，但前景令人興奮。 

智能地圖

人機(jī)共駕地圖，把智能駕駛系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的感知、駕駛意圖規(guī)劃呈現(xiàn)給用戶，也作為用戶駕駛意圖輸入的界面。 

以上的智駕、智艙和智圖，構(gòu)成了百度Apollo作為汽車業(yè)務(wù)Tier 1的核心產(chǎn)品。 

目前，這些產(chǎn)品累計(jì)在30多個(gè)品牌的130多款車型量產(chǎn)。 

而百度最新一代技術(shù)的量產(chǎn)，重點(diǎn)還看今年集度ROBO-01、嵐圖Free Apollo Tech版的上車表現(xiàn)，以及比亞迪、廣汽的量產(chǎn)項(xiàng)目也即將到來(lái)。 

生成式AI大模型，也剛剛拉開(kāi)了下一個(gè)階段競(jìng)爭(zhēng)的序幕。 

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