今年的上海車展中，日產(chǎn)展臺展出的純電動車型，除了那兩款純電概念車Max-Out和Arizon之外，就剩一款緊湊型純電動車Ariya苦苦支撐。

然而，從銷量上來看，似乎中國消費者不太買單。

據(jù)悉，這款車在北美還是非常受歡迎的，只是目前由于成本過高，日產(chǎn)官方開始限制供應(yīng)，但需求還是很大的。

這一來一回，問題就來了：這款車究竟值不值得買？

我們不妨看看美國專業(yè)車評媒體CarBuzz對這款車的測評。

01

一次測評，一目了然的評分

Ariya在美國車評人手里的綜合評分達到了8.2分（滿分為10分）。

從表單中，我們可以看到這款車的各個方面實力都非常綜合，沒有一項低于8分。

而最突出的亮相分別是外觀和安全，拿到了9分。

說到外觀，這款車的優(yōu)勢還是非常明顯的，肉眼可見的帥氣。

雖然是SUV，但低趴的轎跑姿態(tài)評分讓人眼前一亮。

美國媒體是這樣評價的：“對大多數(shù)人來說，這款車很有吸引力，充滿活力，而且它有著明顯的低運動姿態(tài)，優(yōu)先考慮低阻力的形狀，而不是卡車般的面容?！?/span>

LED大燈和黑色高亮飾板融為一體，在獨特的行車燈和發(fā)光Logo的點亮下非常具有時尚感。

尾部的貫穿燈、寬大的擾流板和厚重的底部護板都彰顯著這款車的運動感。

安全方面，日產(chǎn)Ariya的安全性尚未得到NHTSA或IIHS的評估，但歐洲EuroNCAP進行的碰撞測試在所有安全標準上都獲得了出色的評級，總體得分為五星。

因此我們可以判斷：日產(chǎn)Ariya的安全性非常可靠。

從配置表上，我們也可以看出，無論是北美還是國產(chǎn)，駕駛輔助基本都是滿的了。

02

純電動力，燃油駕控

在北美市場中，日產(chǎn)Ariya提供了四種不同的動力系統(tǒng)配置，

“配備小電池的前驅(qū)基礎(chǔ)版擁有217PS的最大馬力，配備較大電池組的前驅(qū)車型可以提供242PS最大馬力，其百公里實際加速時間為7.5秒，與官方數(shù)據(jù)接近，這不算快，但足夠了?！?/span>

而雙電機四驅(qū)版本配備340PS最大馬力的輸出，百公里加速應(yīng)該在6秒左右完成。

高性能版本的最大馬力則在394PS，零百時間可以再減少一秒。

顯然，國內(nèi)的高配版本的輸出要更加強悍，達到了435PS。

談到駕控感受，美國媒體測評后說，“日產(chǎn)Ariya的轉(zhuǎn)彎沒有什么熱情，屬于“沉穩(wěn)”的類型，并沒有外觀上這么運動。其優(yōu)點是出色的乘坐質(zhì)量，座艙內(nèi)顯然在追求舒適，懸架吸收著顛簸，不會打擾到座艙內(nèi)?！?/span>

單電機的動力系統(tǒng)響應(yīng)快，但速度不夠快，而雙電機才能帶來一些真正的性能，但也沒有我們在其他電動汽車上已經(jīng)習(xí)慣的那種令人窒息的加速。

“不是每個人都喜歡這種有點滯后的感覺，這正是電動汽車不應(yīng)該有的?！?/span>

可見，日產(chǎn)Ariya的整體操控平穩(wěn)地使用動力，而不是突然發(fā)力，這點更接近于燃油車。

03

優(yōu)點和缺點都很明顯

先說優(yōu)點。

Ariya的整體設(shè)計感強，乘坐空間還是比較寬敞的。

同時，Ariya底盤乘駕舒適性高，顛簸控制得很好，并且無論是北美還是國產(chǎn)車型，其駕駛輔助功能配置得都非常全面。

缺點也是有的。

第一就是，駕控感不明顯，其續(xù)航里程和充電能力并不突出，并且入門版本的加速性能的確有些糟糕了。

而在實用性上，這款車的儲物能力也備受質(zhì)疑。

結(jié)束語

這款車在北美的售價為43,190美元起，約合人民幣29.36萬元。顯然，這個價格要比國產(chǎn)高，且性能不如國產(chǎn)入門。那么，為什么美國能賣好，在中國不行呢？

究其原因，或許是因為，在這個價格上，中國消費者可選余地很大，自主品牌往往能體現(xiàn)更高的性價比。而當以自主品牌作為標準時，實用性、加速性能上的劣勢就會凸顯出來，可能平時也不一定能用上，但不能沒有。

這一對比，自然購買的意愿就下去了。

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