今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寢，起視四境，而秦兵又至矣。

用《六國論》中的這段話，來形容在華經(jīng)營的外資大型廠商當(dāng)下的境況，是再合適不過的了。

短短20年時(shí)間里，大型跨國公司在中國先后失去了家電、手機(jī)、高鐵、太陽能光伏等多個(gè)市場的主導(dǎo)權(quán)。

現(xiàn)在，連最堅(jiān)挺的汽車市場，有些汽車品牌也有些撐不住了。

以福特汽車為例，它現(xiàn)在在中國的戰(zhàn)略重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了商用車、出口車型等業(yè)務(wù)上。

日子凄慘的外資廠商，也并非只有福特一家。

01

乘用車敗走中國市場，福特“認(rèn)了”

4月18日，福特汽車CEO吉姆·法利前往中國參加上海車展，參觀了多家中國廠商的展臺。用他后來的話來說就是，他這次中國之行是一次“真正的頓悟”。

頓悟之后，吉姆·法利對福特汽車的在華業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅調(diào)整。

5月2日，吉姆·法利在一季度財(cái)報(bào)電話會議上表示，福特在華業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)將轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密嚇I(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口業(yè)務(wù)。

5月10日，福特傳出在華裁員1300人的消息。

簡單總結(jié)一下吉姆·法利的心理：認(rèn)慫了。

中國依舊是世界上最有活力的汽車市場之一，但福特卻是這里的失意者。

2022年福特在華市場份額僅為2.1%，然而卻貢獻(xiàn)了福特全球大部分的虧損。

福特不是沒有掙扎過，它直到2021年還在雄心勃勃地推進(jìn)“福特中國2.0”計(jì)劃、福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃等大動(dòng)作，期間還大力推進(jìn)林肯品牌的國產(chǎn)化。

然而，去上海車展轉(zhuǎn)一圈之后，吉姆·法利終于決定不再硬撐。

及早轉(zhuǎn)身，或許還能走出一條全新的發(fā)展道路。

02

福特不是唯一一個(gè)

其實(shí)，這兩年最讓外界震驚的并不是福特。

2023年最讓人感到意外的，是日系廠商。

2023年中國日系乘用車在華累計(jì)銷量僅為71.77萬輛，同比下滑29.4%，市場份額跌至16.8%。

連一向堅(jiān)挺的豐田，也出現(xiàn)了十年來的首次下滑。

除此之外，德系車雖有奔馳、寶馬、奧迪三大品牌支撐，而且，比日系車更加重視中國市場，但累計(jì)銷量也只有95.4萬輛，同比下滑11.2%。

福特汽車的“美國老鄉(xiāng)”通用汽車也沒好到哪里去。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車第一季度銷量同比下滑25%，旗下所有品牌均出現(xiàn)大幅下滑。

值得一提的是，通用在華銷量是把五菱、寶駿也算了進(jìn)去的，如果只看別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的話，這個(gè)成績單會更難看。

另外兩個(gè)是韓系和法系，韓系車一季度在華銷量7.8萬輛，現(xiàn)代汽車已經(jīng)有些時(shí)日不主動(dòng)公布銷量數(shù)據(jù)了；法系車更慘，所有品牌加在一起，一季度在華銷量只有2萬輛。

03

此消彼長，國產(chǎn)車強(qiáng)勢崛起

事實(shí)上，中國汽車市場自2018年下半年以來就告別了高速增長，從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龅奶卣饕呀?jīng)很明顯。

在這種市場環(huán)境下，外資廠商的下滑，對應(yīng)的一定是國產(chǎn)廠商的迅猛提升。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度國產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到265.5萬輛，同比增幅6.6%，市場份額達(dá)到史上最高的52.6%，突破了外資廠商的心理關(guān)口。

更重要的是，國產(chǎn)車在代表著未來發(fā)展方向的新能源領(lǐng)域掌握了絕對的主導(dǎo)權(quán)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份前兩周，國內(nèi)新能源市場銷量為21.7萬輛，同比增長101%。

其中，80%由國產(chǎn)車貢獻(xiàn)。

也就是說，外資廠商不但失去了現(xiàn)在，即便是在面向未來的新能源領(lǐng)域，它們也危機(jī)四伏。

讓人詫異的是，雖然外資廠商在國內(nèi)市場上連連敗退，但在中國之外的其它市場卻連奏凱歌。

2022年福特汽車全球銷量423萬輛，同比增長7.33%；豐田汽車?yán)塾?jì)銷量961萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球銷量冠軍；起亞汽車銷量290萬輛，同比增長4.6%。

這可能給了這些外資廠商一種心里安慰：在中國不行，在海外很行。

這種心理可能會促使他們中的部分選手對全球業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，將中國之外的市場作為發(fā)展重點(diǎn)。

04

中國廠商真的會只做中國市場嗎？

可以這么說，不少外資廠商到現(xiàn)在還沒弄清，或者不愿意弄清自己在華衰敗的原因，例如豐田汽車去年在解釋銷量下滑時(shí)，喜歡用“芯片短缺”這樣的借口。

但有沒有這樣一種可能：它們過去的成績是一種“虛假繁榮”呢？

這些外資廠商進(jìn)入中國的時(shí)候，中國國產(chǎn)品牌尚未真正起步，這給了他們躺著掙錢的機(jī)會，拿國外20年前淘汰的技術(shù)，到中國市場上就能賣高價(jià)。

時(shí)間都到2023年了，不少合資車型還在把360度全景影像當(dāng)成高端配置，這便是躺著數(shù)錢帶來的“后遺癥”。

等到國產(chǎn)車技術(shù)水平跟上來的時(shí)候，它們中有不少就會現(xiàn)出原形。

現(xiàn)在國產(chǎn)車成了外資廠商真正的競爭對手，打破了它們在技術(shù)上的優(yōu)勢，于是就想轉(zhuǎn)移到中國之外的地方，尋找下一個(gè)“20年前的中國”。

原因其實(shí)也不難理解，汽車其實(shí)是一種非常復(fù)雜的現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品，這個(gè)世界上有能力完全獨(dú)立自主生產(chǎn)汽車的國家，也就那么幾個(gè)，他們可以到中國之外的地方繼續(xù)收割。

但中國廠商會坐著不動(dòng)嗎？

目前，中國新能源市場占據(jù)全球60以上的市場份額，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件上不存在任何短板。

有這樣的實(shí)力，便會產(chǎn)生爭奪全球市場的野心。

結(jié)束語

4月份，中國已經(jīng)超過日本成為全球第一大汽車出口國，是不是很魔幻？未來幾年，全球汽車行業(yè)將會有更多類似的事件發(fā)生。汽車，將會變成外資廠商又一座被迫讓出的“城”。

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