「比歐拉好貓更便宜，比五菱繽果和比亞迪海豚續(xù)航更長(zhǎng)」，A0 級(jí)純電動(dòng)迎來(lái)一個(gè)新玩家。

5 月 20 日，江淮釔為 3 開啟預(yù)售，這是款主打顏值、智能和大空間的 5 門純電小車，預(yù)售價(jià)為9.79-12.99 萬(wàn)元，將于 6 月 18 日正式上市。

具體來(lái)看，釔為 3 分別提供了 405km 和 505km 兩種續(xù)航里程、六款配置，下半年再推出 600km 的車型。

釔為品牌是江淮集團(tuán)煥新后交出的第一份答卷，主攻 7-15 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。

作為新品牌旗下首款車型，釔為 3 雖然面向的是一個(gè)增量持續(xù)上升的細(xì)分市場(chǎng)，但各家新能源車企在 10 萬(wàn)級(jí)的純電車市場(chǎng)早已卷得天昏地暗。

除了比亞迪以海豚和海鷗對(duì)純電小型車市場(chǎng)形成合圍之勢(shì)，主打空間感的五菱繽果、智駕的哪吒 V、極致性價(jià)比的零跑 T03 和專注女性群體的歐拉好貓，都是不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如何突出自身產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，以及一個(gè)足夠內(nèi)卷的「性價(jià)比」，這是釔為 3 能否在這個(gè)激烈的細(xì)分市場(chǎng)分一杯羹的核心因素。

01、下沉市場(chǎng)更瘋狂

在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)上：

30 萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)各家新勢(shì)力龍爭(zhēng)虎斗，20-30 萬(wàn)的價(jià)位特斯拉占領(lǐng)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，10-20 萬(wàn)的價(jià)位比亞迪一家獨(dú)大，宏光 MINI EV 穩(wěn)坐 5 萬(wàn)以下的市場(chǎng)。

目前只剩 5-10 萬(wàn)的市場(chǎng)還沒(méi)出現(xiàn)統(tǒng)治級(jí)的品牌或產(chǎn)品。

原因不難發(fā)現(xiàn)，在去年電池漲價(jià)的背景下，這個(gè)價(jià)位的純電車難以在成本和體驗(yàn)之間找到平衡，但如今電池價(jià)格大跌，兩者的平衡不再是困難，五菱、比亞迪已經(jīng)提前出牌。

五菱依靠宏光 MINE EV 的穩(wěn)扎穩(wěn)打，向上突破 5 萬(wàn)元價(jià)位推出五菱繽果。

比亞迪海鷗不僅下探到主流 10 萬(wàn)以內(nèi)的定價(jià)區(qū)間，還誠(chéng)意十足地把不遜于海豚的空間、續(xù)航表現(xiàn)下放完成「降維打擊」，比亞迪對(duì) 10 萬(wàn)元以內(nèi)純電市場(chǎng)的戰(zhàn)略意圖可見(jiàn)一斑。

從 2021 年開始，以中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹為代表的專家紛紛預(yù)測(cè) A0 級(jí)市場(chǎng)的爆發(fā)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)可以看出，4 月 A0 級(jí)批發(fā)銷量 15.4 萬(wàn)輛，占純電動(dòng)份額 35%，而去年同期該占比為 14%。

隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)品成本逐漸下降，消費(fèi)者可以用 10 萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格，滿足代步以外的更多功能，買到空間更大和智能化更好的車型，A0 級(jí)正在迅速崛起。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，造成這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車在中國(guó)熱賣的原因有兩點(diǎn)。

一是 10 萬(wàn)元左右的車型，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人而言更加觸手可及；

其次是隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，在不受到限行政策影響的國(guó)內(nèi)其他城市和地區(qū)，人們也愈發(fā)愿意增購(gòu)一輛電動(dòng)汽車滿足出行需求。

這也是為什么面對(duì)飽和的 A00 級(jí)純電市場(chǎng)，A0 級(jí)純電市場(chǎng)將成為最有潛力接棒的原因。

比起宏光 MINIEV 這類微型車，雖然小型純電動(dòng)車依然是輛城市代步車，但兩者三四萬(wàn)元的差價(jià)，就可以在續(xù)航、產(chǎn)品力、乘坐和儲(chǔ)物空間有更好的體驗(yàn)，甚至更像是一臺(tái)「正常的車」。

在江淮釔為 3 全球預(yù)售發(fā)布會(huì)上，江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明表示，10 萬(wàn)元左右的智能電動(dòng)汽車基本上是一個(gè)可填補(bǔ)式的藍(lán)海市場(chǎng)。

敏銳捕捉到消費(fèi)者的需求，并迎合這個(gè)需求，或許是江淮釔為將第一槍打在 A0 級(jí)市場(chǎng)的重要原因。

02、續(xù)航十萬(wàn)級(jí)最長(zhǎng)，「以大打小」拼性價(jià)比

10 萬(wàn)元以內(nèi)的車，拼的就是性價(jià)比。

江淮釔為 3 的策略就是「大打小」，即在空間、續(xù)航、智能化層面，都要優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品。

首先在空間尺寸方面，釔為 3 的長(zhǎng)寬高分別為 4025×1770×1560mm，軸距為 2620mm，略高于主打空間感的五菱繽果（3950×1780×1580mm，軸距為 2560mm）。

其次是續(xù)航里程，純電小型車的最大需求是擁有支持日常通勤的純電續(xù)航。

比亞迪海豚提供了 401km、420km 兩個(gè)續(xù)航版本，而釔為 3 目前最低續(xù)航超過(guò)了 400km、最高達(dá)到 500km，并且全系支持直流快充，30 分鐘可將電池的電量從 30% 充至 80%。

最后是智能化層面，釔為 3 的智能座艙搭載高通驍龍 6215 芯片，操作系統(tǒng)為與科大訊飛、華為聯(lián)手定制的釔為 OS；智能駕駛則采用融合解決方案，整車配備了 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、5 個(gè)攝像頭和 12 個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)智能輔助駕駛功能。

如果單純比較智能化的話，目前同級(jí)別大多數(shù)玩家都能做到流暢、功能豐富的座艙系統(tǒng)，但在智能輔助方面，當(dāng)下只有五菱 KiWi 大疆版完全具備L2+的能力。

相比之下，釔為 3 同樣具備包括自適應(yīng)巡航、車道保持和自主泊車的功能，但實(shí)際表現(xiàn)能否跟大疆的靈犀智駕系統(tǒng)掰手腕，還需要等待實(shí)車的體驗(yàn)。

江汽集團(tuán)副總工程師夏順禮表示，釔為 Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了600 萬(wàn)公里智能駕駛測(cè)試，100 余項(xiàng)特殊場(chǎng)景標(biāo)定，產(chǎn)品也迭代到了第 3 代。

事實(shí)上，包括同級(jí)第一的續(xù)航里程、以及 10 分鐘閃充300 公里的背后，釔為 3 離不開江汽集團(tuán)第二代純電平臺(tái)「DI」的支撐。

比如基于 4695 大圓柱電芯的 0 熱擴(kuò)散蜂窩電池方案，加上電池高效智能溫控系統(tǒng)及全域熱管理系統(tǒng)，DI 平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 300 公里的補(bǔ)能水平，比普通快充提高一倍。

再比如 DI 平臺(tái)搭載的是九合一電驅(qū)動(dòng)，與分布式相比，其體積、重量、成本都降低 30%。

總而言之，作為 DI 平臺(tái)首款作品，「十萬(wàn)級(jí)續(xù)航最長(zhǎng)」、「十五萬(wàn)級(jí)首款拿下 C-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)」是釔為 3 兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì)。

另一方面，釔為 3 的設(shè)計(jì)風(fēng)格與歐拉好貓、五菱繽果十分相似，主打女性用戶市場(chǎng)，包括配備了多功能化妝臺(tái)、大尺寸化妝鏡、隱藏式掛鉤等配置，官方目標(biāo)消費(fèi)人群中女性占比為 65%。

基于目標(biāo)用戶以年輕女生為主，顏值+空間提升了購(gòu)買決策的比重，這兩點(diǎn)釔為 3 對(duì)比同價(jià)位產(chǎn)品都有足夠優(yōu)勢(shì)。

從數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)看，釔為 3 無(wú)論是價(jià)格區(qū)間、安全性能、動(dòng)力性能，還是配置水平，目前在 A0 級(jí)小車中是獨(dú)一檔的存在，但能否從比亞迪、五菱手中分流一部分市場(chǎng)，顯然釔為在品牌號(hào)召力和擴(kuò)大客戶基礎(chǔ)還有很多路要走。

03、江淮釔為：5 年實(shí)現(xiàn)年銷量 30 萬(wàn)輛、獨(dú)立 IPO 上市

「無(wú)智能不造車」，是江汽集團(tuán)賦予其乘用車全新標(biāo)識(shí)的品牌態(tài)度，而釔為品牌則是江汽集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)。

江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域，7-15 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間有望成為下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

基于此判斷，釔為品牌于 2023 年 4 月份成立，主要面向新能源最大規(guī)模的純電動(dòng) A 級(jí)車市場(chǎng)，主攻 7-15 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，目標(biāo)人群為 20-35 歲，包括新一線到三線城市的單身群體、已婚或成家的企事業(yè)單位、私企或外企白領(lǐng)。

類似練「小號(hào)」的做法并不罕見(jiàn)，包括吉利極氪、廣汽埃安、上汽智己、飛凡、北汽極狐等，都是傳統(tǒng)車企希望借此成為一個(gè)高端的新能源品牌，但釔為目前并沒(méi)有完全獨(dú)立，甚至只聚焦于下沉市場(chǎng)。

江汽集團(tuán)將這一做法理解為「一個(gè)品牌的打造要聚焦到強(qiáng)化核心力支撐上」。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，高端新能源汽車在技術(shù)和服務(wù)體系上，對(duì)品牌的推動(dòng)作用是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會(huì)太高，而一家汽車制造企業(yè)，如果沒(méi)有足夠的產(chǎn)能，沒(méi)有足夠的市場(chǎng)份額，就難以維持一個(gè)健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

從這個(gè)角度來(lái)看，10 萬(wàn)元級(jí)電動(dòng)車的存在意義莫過(guò)于此，更是品牌規(guī)?；?yīng)的最強(qiáng)助推者。

5 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年銷量 30 萬(wàn)輛，甚至是實(shí)現(xiàn)獨(dú)立 IPO 上市，這對(duì)于今天的新能源汽車賽道，其難度可想而知，但釔為選擇的是一條具備快速蠶食同級(jí)別燃油車銷量的路線。

相比造車新勢(shì)力玩家，其所處的高端汽車市場(chǎng)有BBA 在堅(jiān)守，再加上高性能動(dòng)力電池的成本高昂，要實(shí)現(xiàn)與燃油車平價(jià)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間，但小型純電車因?yàn)閮r(jià)格和尺寸的緣故，替代燃油車的趨勢(shì)會(huì)出現(xiàn)地明顯加速。

比亞迪海豚的市場(chǎng)表現(xiàn)足以印證這個(gè)說(shuō)法，連續(xù)兩個(gè)月銷量破 3 萬(wàn)，連續(xù) 16 個(gè)月獲 A0 級(jí)轎車銷量冠軍，累計(jì)銷量超過(guò)20 萬(wàn)輛。

按照規(guī)劃，釔為計(jì)劃五年內(nèi)基于 DI 平臺(tái)推出四款新車型。

• 釔為 3，定位純電 A 級(jí)車，最高續(xù)航 600km

• 釔為 X3，定位 A 級(jí) SUV，續(xù)航 600-800km

• 釔為 5，定位純電轎跑，續(xù)航 800km

• 釔為 X5，定位純電 SUV，續(xù)航 800km

10 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是一個(gè)持幣待購(gòu)者的甜點(diǎn)位，而隨著價(jià)位區(qū)間車型高度的新能源結(jié)構(gòu)化，以及新能源車企「需求內(nèi)卷」的倒逼用戶轉(zhuǎn)化后，傳統(tǒng)勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)可避免地下滑，10 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)將會(huì)有更多的潛力被釋放出來(lái)。

換句話說(shuō)，這些曾被被視為低端的小型車，或許將成為多數(shù)車企真正的銷量密碼。

至于江淮釔為能否吃上下沉市場(chǎng)這一塊肥肉，后期產(chǎn)品和市場(chǎng)會(huì)給出答案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >