深圳坪山比亞迪年度股東大會(huì)，影響力堪比新能源界的伯克希爾哈撒韋年度股東大會(huì)。王傳福每一個(gè)字的發(fā)言，業(yè)界都豎起耳朵在聽。無他，只因戰(zhàn)略決策方面，“比亞迪每個(gè)方向都走對(duì)了”。

把吹過的牛，都能實(shí)現(xiàn)的，世上沒有幾個(gè)。

馬云算一個(gè)，馬斯克算一個(gè)，“船夫哥”也算一個(gè)。

王董事長說，“（新能源汽車）革命就三五年的事，再累也要完成。要親自指揮打仗，親自指揮親自做。戰(zhàn)略革命以后再授權(quán)別人?！?/p>

交流會(huì)上，“船夫哥”屢次引用解放戰(zhàn)爭(zhēng)的說法。

硝煙的味道了，是否聞到了？

以下內(nèi)容基于網(wǎng)絡(luò)流出的股東大會(huì)的非正式現(xiàn)場(chǎng)記錄整理，供讀者參考。

01

電池關(guān)鍵是安全和性價(jià)比，不是能量密度？

換電不是乘用車最佳解決方案？

1. 電池度數(shù)不是越多越好，夠用就行

能量密度可能不是最大需求。未來電池需求更理性，安全和性價(jià)比是第一，這也是未來比亞迪電池的方向。

市場(chǎng)電池需求發(fā)生變化了，汽車需要什么樣的電池，取決于發(fā)展階段。當(dāng)年續(xù)航里程低，只有300公里左右, 所以主要做能量密度提升。續(xù)航里程達(dá)到400-500公里，是市場(chǎng)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，此后安全的重要性大于能量密度，而電池研發(fā)方向也就發(fā)生變化。

現(xiàn)階段達(dá)到500-600公里主流續(xù)航，車主普通平均1.2萬公里/年的行駛情況，也就是平均40-50公里/天。電池貴，電池是資產(chǎn)，放在車上無法增加回報(bào)無法變現(xiàn)，增加重量盲自增加電池不經(jīng)濟(jì)?！百I一個(gè)600公里、700公里續(xù)航的車，只是為了緩解心理上的焦慮，你就會(huì)猛然發(fā)現(xiàn)要那么多的電池干嗎？假如省下來100公里電池的錢，換成現(xiàn)金是15000元，每年還能有利息和投資回報(bào)，但變成電池的話，不能變現(xiàn)，整車還會(huì)增加重量?！蓖鮽鞲Ｕf

整車對(duì)電池要求發(fā)生根本變化，安全和性價(jià)比是第一，能量密度可能不是最大需求，而老百姓對(duì)里程越來越客觀，只有豪華車可能需要從能量密度角度講故事。

更安全，更高性價(jià)比變?yōu)橹髁餍枨?，而電車要搶燃油車市?chǎng)，只能通過價(jià)格成本取得優(yōu)勢(shì)才能實(shí)現(xiàn)。比亞迪目前1萬多電池研發(fā)人，對(duì)旗下不同品牌電池有不同的規(guī)劃。另外，固態(tài)，鈉電池也有研究。

2. 關(guān)于換電，乘用車換電方案有弊端，不是主流

五六年前單次續(xù)航不多，換電是不錯(cuò)的想法。因?yàn)樵缙谑謾C(jī)充電慢，手機(jī)行業(yè)早期也流行換電。換電需要很多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，手機(jī)很厚、不防水、成本性能都不好、電池標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，當(dāng)年諾基亞摩托羅拉電池種類太多。而現(xiàn)在電池容量日趨變高，一次充電可以滿足99%的需求，個(gè)別人士可以帶一個(gè)充電寶。手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了從換電到不換電的演變。

汽車動(dòng)力電池能量密度提升后，續(xù)航600-800公里已能實(shí)現(xiàn)，在汽車行業(yè)換電就不是主流也不必要。換電有很多問題：換電站占地面積、維護(hù)周期、電池標(biāo)準(zhǔn)問題，結(jié)構(gòu)安全問題，換電零部件磨損等。而且電池是重資產(chǎn)，使用價(jià)值慢慢降低，越來越不值錢。

02

新能源未來競(jìng)爭(zhēng)格局

3. 新能源未來競(jìng)爭(zhēng)格局

前幾年新能源車供不應(yīng)求，2023年進(jìn)入供大于求階段。今年出現(xiàn)淘汰賽，優(yōu)勝劣汰。參考手機(jī)、工程行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)才能出現(xiàn)創(chuàng)新、繁榮，不競(jìng)爭(zhēng)沒有壓力，就沒有動(dòng)力。優(yōu)秀才能帶來更好的技術(shù)、體驗(yàn)、產(chǎn)品。

比亞迪如何保持優(yōu)勢(shì)?有三點(diǎn)：1)是核心科技。目前是技術(shù)革命、燃油到電動(dòng)是技術(shù)的革命，發(fā)動(dòng)機(jī)到電池電控，有核心技術(shù)的企業(yè)才可能存活，組裝廠存活下來幾率很小2)精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向。3-5年里能找到正確的方向很重要，走錯(cuò)路回頭要三年五年浪費(fèi)時(shí)間，就是浪費(fèi)機(jī)遇。路線錯(cuò)了，三年時(shí)間對(duì)手把你甩遠(yuǎn)了，金錢買不到時(shí)間3)快速?zèng)Q策機(jī)制，電動(dòng)車是革命，市場(chǎng)如同戰(zhàn)場(chǎng)，決策需要快速，瞬息萬變。參考解放戰(zhàn)爭(zhēng)，4年縮短到半年，革命到后期，必然有一些人會(huì)崩盤。

比亞迪如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?比亞迪優(yōu)勢(shì)如下：1)核心優(yōu)勢(shì)有刀片電池，一己之力拉回磷酸鐵鋰主流地位，磷酸鐵鋰越來越主流。安全、成本、原料卡脖子方面，對(duì)中國和對(duì)全球都很重要，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)! dmi技術(shù)把PHEV(插電混動(dòng)）從非主流拉入主流，讓老百姓接受，一己之力把市場(chǎng)做大，e平臺(tái)e四方都是引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。另外技術(shù)高度垂直，整合產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)2)戰(zhàn)略決策，比亞迪每個(gè)方向走對(duì)了，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展電池方向、汽車的方向都踏準(zhǔn)，一步一腳印3）比亞迪目前還是創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，親力親為。革命就三五年的事，再累也要完成親自指揮打仗，親自指揮親自做戰(zhàn)略革命以后再授權(quán)別人。

4. 電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)

自動(dòng)駕駛車輛出事故，誰來承擔(dān)責(zé)任？這不是技術(shù)問題，這是法律問題。深圳每天車禍死0.8人，誰來承擔(dān)責(zé)任？車企軟件承擔(dān)不起責(zé)任。無人駕駛出車禍，怎么區(qū)分責(zé)任？如果因?yàn)檐嚻蟮膯栴}這個(gè)車誰還買?

人會(huì)有疲勞，但是人需要承擔(dān)責(zé)任。在目前法規(guī)沒有重大變化階段，只能做輔助駕駛。既然是輔助，價(jià)格就不能高，老老實(shí)實(shí)成本不能高，這才有意義。輔助駕駛賣個(gè)3-5千差不多，太高沒人買，沒法商業(yè)化。

目前駕駛輔助是唯一可以商業(yè)閉環(huán)的，這是大白話也是事實(shí)。我們說了別人不敢說的話。高級(jí)輔助駕駛是比亞迪目前能實(shí)實(shí)在在落地的商業(yè)化技術(shù)。

手機(jī)可以變錢包、鑰匙、窗口，而汽車使用環(huán)境、空間更大，手機(jī)能實(shí)現(xiàn)的，汽車都可以。汽車可以比手機(jī)更智能化，而且屏幕音樂效果都更好。智能汽車遠(yuǎn)優(yōu)于手機(jī)，汽車傳感器可以調(diào)用更多信息。如果應(yīng)用都開放，就能形成更大汽車生態(tài)，更大使用場(chǎng)景。騰訊、阿里、蘋果等商業(yè)巨頭，依托的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。比亞迪在汽車上打造更大的類似移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，比手機(jī)上的更大，平時(shí)互動(dòng)時(shí)間也更久。智能化在汽車環(huán)境下，有更大的想象空間，多屏互聯(lián)都是玩法。

自動(dòng)駕駛只是一個(gè)小的場(chǎng)景，無人駕駛泡沫不能吹太大。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大屏互動(dòng)上，應(yīng)用生態(tài)上做文章，才能形成下半場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。汽車上再出現(xiàn)阿里騰訊這樣的大巨頭也有可能，四五年前你想不到手機(jī)能干那么多事，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了。未來用汽車來實(shí)現(xiàn)更多的可能和想象，這就是智能汽車的憧憬，汽車生態(tài)的建立。

5. 比亞迪收購保險(xiǎn)公司, 涉足保險(xiǎn)行業(yè)

傳統(tǒng)車車險(xiǎn)插電車險(xiǎn)，都有差異。比亞迪有大用戶群體，準(zhǔn)入車險(xiǎn)、銷售有很多優(yōu)化空間。比亞迪對(duì)技術(shù)的深度理解營銷方式，全國那么多店，五六萬銷售顧問，這些都可以為我所用未來進(jìn)入保險(xiǎn)行業(yè)，對(duì)理賠有科學(xué)指導(dǎo)，對(duì)營銷方式有整合，二合一提升效率，節(jié)約費(fèi)率。

保險(xiǎn)行業(yè)在新能源保費(fèi)經(jīng)常號(hào)損，比亞迪進(jìn)來通過技術(shù)方法銷售方法等進(jìn)行探索，在新能源領(lǐng)域磷酸鐵鋰、dmi進(jìn)行一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者花更少的錢獲得更好的保險(xiǎn)服務(wù)，意義很重大。中國監(jiān)管層對(duì)比業(yè)迪保險(xiǎn)有很高的期望，希望比亞迪在理賠科學(xué)性，銷售環(huán)節(jié)上積極帶動(dòng)作用，再次引領(lǐng)行業(yè)。

03

比亞迪的未來布局

6. 芯片方面的布局

做芯片也有爭(zhēng)議，現(xiàn)在芯片都有布局，不便透露。比亞迪一定要做產(chǎn)業(yè)鏈的高度整合。核心技術(shù)方面，目前比亞迪資源和現(xiàn)金儲(chǔ)備、技術(shù)今非昔比。構(gòu)建下一代比亞迪的核心技術(shù)，比以前想會(huì)更好。比亞迪以前有心無力，現(xiàn)在不是了?？梢哉{(diào)動(dòng)全行業(yè)的資源能力更強(qiáng)。

7. 儲(chǔ)能也是一大空間

因?yàn)殡姵睾诵募夹g(shù)，大量可以應(yīng)用在儲(chǔ)能上。去年電池需求太猛，產(chǎn)能給動(dòng)力電池了。未來會(huì)有協(xié)同，設(shè)計(jì)魔方電池儲(chǔ)能主要是央企做基礎(chǔ)設(shè)施，公開招標(biāo)。汽車是連續(xù)產(chǎn)業(yè)，儲(chǔ)能是政府投資的，吃了上一頓，不知道下一頓。

8. 出海情況

上半年出海節(jié)奏較為緩慢，主要原因是目前只有元在歐洲開售，4S店渠道建設(shè)比較慢，車型要認(rèn)證比較慢。海豚7月陸續(xù)上市，海豚開售后，全球化會(huì)越來越快。

9. 未來3-5年變革期過后，車會(huì)如何，市場(chǎng)會(huì)如何?

智能手機(jī)替代功能手機(jī)超預(yù)期，不是等比例發(fā)展，越后面越會(huì)加速新能源。從加速、靜音、使用成本、智能化，電動(dòng)車完勝燃油車。49年初也無法判斷解放時(shí)間，現(xiàn)在很多市場(chǎng)信息是看不見的，只能感覺趨勢(shì)越來越快。

上面提比亞迪的三個(gè)優(yōu)勢(shì)，會(huì)幫助比亞迪獲得更多的份額。汽車市場(chǎng)不太會(huì)贏家通吃，因?yàn)槠囘€有文化因素。比業(yè)迪能拿多大份額不知道，但目前比亞迪已經(jīng)走過最困難時(shí)期，處于比亞迪歷史最好時(shí)期，包括錢人才等等。

今年比亞迪招了3.1萬大學(xué)生畢業(yè)生，以前是沒法想象的。今年品牌提升很大，會(huì)讓比業(yè)迪發(fā)展更加順暢，未來更有機(jī)會(huì)，會(huì)有更大的份額。

價(jià)格戰(zhàn)規(guī)?；瘞砀鞣N優(yōu)勢(shì)，汽車特別講規(guī)模化，月銷3000臺(tái)與月銷3萬臺(tái)，差距非常大。比亞迪流量優(yōu)勢(shì)非常大，會(huì)助力比亞迪優(yōu)于同行品牌優(yōu)勢(shì)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。

結(jié)束語

從今年上海車展來看，中國新能源汽車品牌優(yōu)勢(shì)太明顯了，成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)特別大，所以才能支撐那么大的產(chǎn)能。此外，中國車企還有速度優(yōu)勢(shì)、效率優(yōu)勢(shì)，比如特斯拉德國和中國工廠效率不一樣。如“船夫哥”所言，比亞迪會(huì)和友商和平共處，取代燃油車，從而獲得中國人在這個(gè)賽道里應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

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