如今如火如荼的純電化轉(zhuǎn)型，是不是汽車發(fā)展的終極目標(biāo)？

別看各大車企紛紛入局，但是還是有不少的車企持猶豫態(tài)度。

豐田章男在最近在G7峰會(huì)期間明確反對(duì)未來全面電動(dòng)化，并得到了馬自達(dá)、鈴木等一眾老牌日企的力挺。

寶馬CEO Oliver Zipse在歐盟會(huì)議上表示，純電動(dòng)汽車從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看無意義，并且，他們內(nèi)部也在實(shí)施著燃油純電同步的產(chǎn)品策略。

除此之外，美國(guó)通用汽車的一系列動(dòng)作也表明著其對(duì)于純電車型未來的不確定。

01

通用投資10億美元保持

未來汽車的內(nèi)燃機(jī)

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，“通用汽車本周宣布,將投資超過10億美元在密歇根州弗林特的兩家制造工廠生產(chǎn)下一代重型柴油卡車做準(zhǔn)備，如雪佛蘭Silverado 2500HD和其高檔的表親GMC Sierra 3500HD。此前,今年初通用汽車也投資研發(fā)新的小型V8發(fā)動(dòng)機(jī)用于未來的卡車?！?/p>

這筆投資，其中7880萬美元將投入弗林特裝配廠，該工廠將升級(jí)新工具和設(shè)備，擴(kuò)建車身廠房和總裝流水線。

其余的2.33億美元將流入弗林特鈑金中心，用于新設(shè)備、壓力機(jī)翻新和新沖壓模具。

通用汽車表示,自2013年以來,對(duì)美國(guó)制造業(yè)和零部件配送設(shè)施的總投資超過305億美元。

最近的資金注入將會(huì)為通用汽車帶來回報(bào)，因?yàn)榭ㄜ囀莻€(gè)賺錢的買賣。

去年，通用旗下的重型皮卡銷量同比增加38%，近28.8萬輛卡車售出。

那么，有人一定會(huì)問，對(duì)一家致力于在2035年實(shí)現(xiàn)零排放的公司來說，為燃油卡車投入大量資金這不有些奇怪了？

眾所周知的是，純電Silverado EV正在開發(fā)中，凱迪拉克也打算今年晚些時(shí)候發(fā)布電動(dòng)版Escalade IQ。

而其邏輯是，通用汽車依靠暢銷的SUV和皮卡卡車來資助未來的電動(dòng)車發(fā)展。

這似乎有些諷刺，但如果沒有Escalade和Silverado等暢銷燃油車型的盈利能力，通用汽車將難以資助其電動(dòng)車事業(yè)。

這點(diǎn)也得到了評(píng)論區(qū)美國(guó)網(wǎng)友的一致認(rèn)可。

02

純電車型爆發(fā)，真的是因?yàn)橘嶅X效應(yīng)嗎？

其實(shí)，通用的說法提到了目前的關(guān)鍵點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)的情況也較為類似，而目前除了具備規(guī)模的特斯拉和比亞迪之外，大部分的車企賣純電車型的目的是為了積分，以求能夠賣出更多的燃油車，來獲得利潤(rùn)。

目前純電動(dòng)車型的蓬勃發(fā)展更多是出于政策驅(qū)動(dòng)和社會(huì)形象考慮，但真正的盈利點(diǎn)還不在電動(dòng)車上，主要有以下幾個(gè)方面的原因:

其一，電池成本高昂，導(dǎo)致整車成本上漲，但價(jià)格上難以完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，因此利潤(rùn)空間有限，甚至是虧本叫吆喝。

其二，當(dāng)前的電動(dòng)車發(fā)展仍是在政策扶持之下。

各國(guó)政府提供高額補(bǔ)貼和政策扶持是推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

一旦補(bǔ)貼退出，電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和銷量或?qū)?huì)明顯下滑。

例如充電、續(xù)航、碰撞安全等擔(dān)憂仍在，這也表明其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還較弱。

其三，推出電動(dòng)車型對(duì)汽車企業(yè)來說，更多是提高社會(huì)形象和品牌可持續(xù)形象的考量，目前實(shí)際的經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)和潛在市場(chǎng)并不足以支持其大規(guī)模發(fā)展。

而對(duì)傳統(tǒng)車企來說,燃油車仍是其主要產(chǎn)品和利潤(rùn)來源。

結(jié)束語

相比燃油動(dòng)力，純電動(dòng)力的確有固有優(yōu)勢(shì)，比如加速性能，但在綜合可靠性上還是有所欠缺的。

所以，目前電動(dòng)車蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀并不意味著傳統(tǒng)車企已經(jīng)找到盈利新引擎，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路還任重而道遠(yuǎn)。

而只有當(dāng)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，成本大幅下降，政策進(jìn)入退出機(jī)制，它才有望真正邁向市場(chǎng)自持發(fā)展的階段。

但現(xiàn)在，顯然還沒有到來。

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