豐田高調(diào)反對全面電氣化，但這并不意味著它會停止在這條賽道上的奔跑。

事實上，豐田的純電技術(shù)正在進行持續(xù)的發(fā)力，并朝著多條道路開展未來的旅程。

除了混合動力和氫燃料電池外，豐田的開發(fā)日程上還包括采用不同電池技術(shù)的電動汽車。

并且，豐田計劃于2026年向經(jīng)銷商提供一整套的電動產(chǎn)品線，其電池技術(shù)方面將遠超今天的車型。

豐田計劃提供各種電池組合，既可以制造價格實惠的電動汽車，也可以生產(chǎn)高性能純電車型。

其最高續(xù)航目標(biāo)竟然定在了1500km。

氫氣體鋰離子電池起步

短期內(nèi)，豐田計劃采用Prius/Yaris混合動力車上的鋰離子技術(shù)來幫助推動這一目標(biāo)。

其電池組使用氫氣體作為活性材料,并采用雙極電極：陰極和陽極分別位于各個電流收集器的對面。

這種創(chuàng)新不僅可以在電池中集成更多緊湊的單元，還可以獲得更大的有效表面積和更小的電阻。

據(jù)豐田介紹,與前代產(chǎn)品相比，該電池的功率提高了一倍,這不僅可以在混合動力車型中實現(xiàn)更長的純電驅(qū)動階段，還可以更直接地響應(yīng)油門踏板。

豐田計劃到2030年將每輛電動汽車的電池成本降低50%。

與此同時，效率將提高30%，借此或可減少電池容量的30%。

為此,豐田也將其供應(yīng)商納入考慮之中，其中便包括寧德時代、松下和東芝等合作伙伴參與電動汽車電池的研發(fā)生產(chǎn)。

1000公里續(xù)航的電池

與磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)同步進行的，還有更高能量密度的高性能電池。

在技術(shù)上,目前沒有太多細節(jié)公開，豐田只透露，該電池將是“方形”的，成本會比已知的bZ4X電池組低20%。

同時，高性能還意味著更高的充電效率，預(yù)計僅20分鐘即可達到80%的電量。

這種高性能電池可能會在2026年的一些新車型上市場亮相。

配合輕量化設(shè)計、空氣動力學(xué)設(shè)計和更高的行駛效率，這款即將發(fā)布的電池組或?qū)⑦_到1000公里的續(xù)航里程。

固態(tài)電池預(yù)計2027年上市

豐田預(yù)計，與前面提到的高性能電池相比，其固態(tài)電池的續(xù)航里程將再增加20%。

因此，根據(jù)上面的推算，其續(xù)航里程將拓展到1200公里。

并且，這樣的電池將使車輛能夠在10分鐘內(nèi)完成從10%至80%的快速充電。

除此之外，豐田已經(jīng)在開發(fā)具有更高規(guī)格的固態(tài)電池，這能夠再一次提升30%的續(xù)航里程，也就是說：約為1500公里。

當(dāng)然，這塊領(lǐng)域也有兩個問題有待解決：其一，性能擴展存在一定限制；其二，固體電池的使用壽命較短。

當(dāng)然，豐田也在研究這些困難與課題。

據(jù)說，豐田已經(jīng)投入230億美元用于這項長期研發(fā)計劃。

結(jié)束語

豐田按計劃穩(wěn)步推進，但其實速度并不快。據(jù)悉，豐田已經(jīng)開始松下電器產(chǎn)業(yè)的合資企業(yè)Prime Planet Energy&Solutions Inc.聯(lián)合開發(fā)固體電池，并計劃于2025年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

如果1500km的固態(tài)電池研發(fā)成功，那么，你認為電動車的里程焦慮會被徹底解決嗎？

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