1044km，這是李斌親自駕駛蔚來ET7在滿電情況下跑出來的續(xù)航里程。

關于這個成績，網(wǎng)上的爭議頗大，支持者認為中國造車新勢力終于實現(xiàn)了實際續(xù)航超1000km的目標，徹底解決了里程焦慮問題；而另一邊則稱高速全程速度不高于90km/h不符合實際情況，更有可能前面有其他車輛為所測試的車輛開道。

而這場實測結(jié)果也引起了美國媒體和網(wǎng)友的關注，我們不妨看看他們是怎么說的。

“蔚來可能已經(jīng)解決了人類對電動車續(xù)航里程的擔憂”

很明顯，美國媒體對這個結(jié)果的回應是非常正面積極的。

“蔚來ET7上新推出了150千瓦時的超級電池組，一次充電可以行駛1000公里以上(621英里)。

它已經(jīng)擊敗了同類領先的電動汽車，包括它的直接競爭對手特斯拉Model S，要知道Model S在美國EPA工況下的續(xù)航里程為405英里，這比蔚來ET7的實際續(xù)航還少了200英里，即320公里?！?/span>

即使測試條件相對寬松的CLTC工況標準下，蔚來ET7的續(xù)航，無論是理論還是實際情況下，都已經(jīng)擊敗了特斯拉Model S。

為了對蔚來ET7進行測試，蔚來汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌親自上陣，駕駛這款電動轎車進行了一次全里程測試，在上海-浙江-福建的路線上行駛了1044公里(649英里)，共計用時14個多小時。

雖說平均車速只有83.9公里/小時(51.1英里/小時)，但當時室外溫度已經(jīng)低至-2°C，對于電動車的電池活性是極大的考驗，顯然，蔚來ET7的這個成績還是很棒的。

美國網(wǎng)民對此不以為然？

當然，超長續(xù)航是由150千瓦時的大容量電池組實現(xiàn)的，這比福特F-150 Lightning的電池組還要大。

蔚來汽車聲稱，該電池組的冷卻速度比傳統(tǒng)電池快6倍，每個電池的能量密度為360 Wh/kg。

并且，蔚來在中國和歐洲擁已經(jīng)有2000多個換電站進行補能，很快就將形成規(guī)模，而產(chǎn)生積極的效應。

而美國網(wǎng)友對此也分為了兩個陣營。

其中一部分不以為然，因為蔚來ET7用的是150千瓦時電池，其容量直接提升了50%，因此獲得這樣的成績也是正常的。

他們提到了假如特斯拉Model S也能夠換上去同樣容量的電池，它的續(xù)航里程也將如此。

而大部分美國網(wǎng)友對ET7的長續(xù)航能力還是表示了肯定的，認為這個測試結(jié)果是鼓舞人心的。

同時，他們也表示了蔚來的產(chǎn)品要比特斯拉還有克萊斯勒更加優(yōu)秀。

結(jié)束語：

雖然具有如此長續(xù)航能力的蔚來ET7暫時還不會在美國上市，但顯然它已經(jīng)引起了美國人的高度關注。

因為，不管車速如何，實際續(xù)航超過1000km的確是挑戰(zhàn)成功了，而要知道假如一個65L的油箱加滿95號汽油，其續(xù)航里程也就在800km左右。

從這一點來看，蔚來的這波操作還是有實際意義的。

最后，引用美國媒體的一句話：“我們自己的電動汽車要趕上中國的科技，還有很長的路要走”。

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