“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，這一觀點(diǎn)是近幾年汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，新能源產(chǎn)品爭(zhēng)相為自己貼上“智能化”的標(biāo)簽，以期后發(fā)先至。事實(shí)上，這一觀點(diǎn)是2018年，比亞迪最早提出來(lái)的。

在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，比亞迪始終以技術(shù)為本，憑借相繼推出的F3e，F(xiàn)3DM, 800V高電壓平臺(tái)、刀片電池等技術(shù)和產(chǎn)品，以及領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，一躍成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。2023年全年銷(xiāo)量超過(guò)302萬(wàn)輛，中國(guó)品牌首次超越特斯拉，成為“全球電動(dòng)之王”。

近幾年，在擁擠賽道上，在花式炫技的喧囂中，比亞迪屢屢被質(zhì)疑“做不好智能化”的下半場(chǎng)，在智能座艙和智能駕駛方面布局緩慢，落地滯后。

“想真正做好智能汽車(chē)，不是敲敲代碼就行的。這和蓋房子一樣，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，就是在蓋危房，說(shuō)倒就倒?！霸?月16日的比亞迪夢(mèng)想日上，王傳福董事長(zhǎng)做了如此比喻，并發(fā)布了比亞迪新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略 —— 整車(chē)智能。

整車(chē)智能 —— 比亞迪正式進(jìn)入下半場(chǎng)

智艙智駕不等于“智能化”

比亞迪首席科學(xué)家、總工程師、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波指出，目前，行業(yè)把汽車(chē)智能化和智艙智駕劃等號(hào)，忽視了從整車(chē)維度全盤(pán)考慮，是對(duì)汽車(chē)智能化的窄化。

多數(shù)智能汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)，是由不同供應(yīng)商采購(gòu)組裝而成，導(dǎo)致各系統(tǒng)之間無(wú)法聯(lián)動(dòng)融合，難以滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求，“如果一臺(tái)車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)是買(mǎi)來(lái)的，底盤(pán)系統(tǒng)也是買(mǎi)來(lái)的，怎么能實(shí)現(xiàn)真正意義上的整車(chē)智能呢？”董事長(zhǎng)王傳福犀利地指出：“東拼西湊，湊不出整車(chē)智能?！?/span>

“整車(chē)智能，才是真智能?！?/span>

實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能的關(guān)鍵，首先是在車(chē)企在戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)上，能夠真正做到全棧自研和垂直整合，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間順暢高效協(xié)作，這恰恰是比亞迪堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)所在；另一方面，離不開(kāi)比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的積累，為整車(chē)智能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“智電融合的整車(chē)智能，才是智能化發(fā)展的正確方向。比亞迪發(fā)布的易四方、云輦、DMO等技術(shù)，都是電動(dòng)化和智能化融合的產(chǎn)物，打通車(chē)輛的感知、決策和執(zhí)行，讓原地掉頭、三輪行駛、應(yīng)急浮水等顛覆性功能成為可能?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，比亞迪基于垂直整合的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)智能化的架構(gòu)打通智能化和電動(dòng)化，產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

璇璣架構(gòu)

在夢(mèng)想日發(fā)布會(huì)上，比亞迪發(fā)布了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，旨在讓汽車(chē)擁有智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

璇璣架構(gòu)不同于行業(yè)既有的技術(shù)路線，打破了車(chē)控、智能座艙和智能駕駛的固有框架，其可以像高級(jí)智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。

與此同時(shí)，比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車(chē)輛全領(lǐng)域?；邶嫶蟮臄?shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車(chē)三百多個(gè)場(chǎng)景，賦予整車(chē)智能持續(xù)進(jìn)化的能力。

搶占智能化高地

“智能化是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。比亞迪作為中國(guó)乃至世界最大的新能源車(chē)企，下一個(gè)目標(biāo)就是要搶占智能化的高地，在智能化領(lǐng)域的投資對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)非常迫切。”

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上表示：“未來(lái)比亞迪將在智能化領(lǐng)域投入1000億元，沿著整車(chē)智能的技術(shù)路線，引領(lǐng)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向?！?/span>

以強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，加速智駕普及

此前，王傳福提出的“無(wú)人駕駛是忽悠”一度引發(fā)外界討論。王傳福重申他對(duì)智能駕駛和無(wú)人駕駛的看法。“智能駕駛和無(wú)人駕駛常被混為一談，但二者絕不等同。現(xiàn)階段，無(wú)論從法律法規(guī)還是技術(shù)的成熟度來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛都不具備落地的可能性?！?/span>

但王傳福表示，比亞迪非常重視智能駕駛，目前打造全棧自研的研發(fā)體系，智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)4000多名工程師，其中1000多名工程師負(fù)責(zé)算法和硬件，3000多名工程師負(fù)責(zé)軟件，無(wú)論是團(tuán)隊(duì)規(guī)模還是研發(fā)能力都位居智能駕駛?cè)虻谝惶蓐?duì)。

據(jù)介紹，比亞迪L2級(jí)智能駕駛搭載量已經(jīng)突破了260萬(wàn)輛，位居中國(guó)第一；2023年比亞迪已售車(chē)型智能駕駛系統(tǒng)搭載率超過(guò)57%。

“全棧自研的智能駕駛以及全產(chǎn)業(yè)鏈自研制造的實(shí)力，大幅降低了用戶(hù)智能駕駛的體驗(yàn)成本。”王傳福提到，未來(lái)比亞迪計(jì)劃在20萬(wàn)元以上車(chē)型提供高階智能駕駛的選裝，30萬(wàn)元以上車(chē)型全面標(biāo)配高階智能駕駛，用更好的技術(shù)和更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本加速智能駕駛的普及。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪展示了全場(chǎng)景導(dǎo)航輔助駕駛，以安全為前提，做到起步、制動(dòng)更平穩(wěn)，大曲率彎道更絲滑。同時(shí)，比亞迪還發(fā)布了近距離代客泊車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在復(fù)雜場(chǎng)景下的安全泊入。

在L3級(jí)自動(dòng)駕駛方面，比亞迪也開(kāi)始了探索。2023年7月份，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照，成為拿到全國(guó)第一張有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）測(cè)試牌照的車(chē)企。

比亞迪表示，未來(lái)將不斷降低智能駕駛的體驗(yàn)門(mén)檻，以更領(lǐng)先的技術(shù)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本，加速智能駕駛普及。

結(jié)束語(yǔ)

“比亞迪的文化是工程師文化?！蓖鮽鞲６麻L(zhǎng)表示，目前比亞迪擁有11大研究院，9萬(wàn)多名工程師，是世界上研發(fā)人員最多的車(chē)企，累計(jì)專(zhuān)利申請(qǐng)超過(guò)48000項(xiàng)，2023年專(zhuān)利申請(qǐng)超過(guò)6700項(xiàng)。

2024年伊始，汽車(chē)行業(yè)發(fā)布會(huì)似乎少了些喧囂，開(kāi)始回歸科技的本質(zhì)，2024年也被看作是入選決賽圈的一年，看看時(shí)間會(huì)給出什么樣的答案。

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