汽車行業(yè)對(duì)歐洲意味著什么?

“汽車行業(yè)占?xì)W盟GDP的8%、研發(fā)總支出的30%，匯聚了1300萬個(gè)就業(yè)崗位：如果除去汽車工業(yè)，歐洲會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的貿(mào)易平衡處于結(jié)構(gòu)性赤字?！?/p>

雷諾集團(tuán)總裁兼ACEA (歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)) 主席 Mr. Luca de Meo 近日通過媒體向歐洲政策制定者呼吁，考慮為汽車行業(yè)制定協(xié)調(diào)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，來應(yīng)對(duì)來自中國和美國的競爭壓力。

“特斯拉和中國品牌在歐洲市場的成功表現(xiàn)，給我們帶來了挑戰(zhàn)。然而我們是否充分意識(shí)到了這些挑戰(zhàn)所帶來的問題？“

汽車行業(yè)正面臨150年來最深刻的變革。面臨減少環(huán)境影響的緊迫性、2035 年淘汰內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間表、對(duì)汽車安全和網(wǎng)絡(luò)安全的要求提高，在各種要求下，現(xiàn)在的車輛變得更重、價(jià)格更貴。

面對(duì)各種壓力、法規(guī)的加持，取得的結(jié)果卻與目標(biāo)背道而馳：二十年來，歐洲汽車的平均重量增加了 60%，價(jià)格上漲了 50%，制造商的就業(yè)機(jī)會(huì)減少了 40%。

在一些國家, 有人認(rèn)為這些對(duì)環(huán)境更有好處。但不幸的是，人們無力支付高昂的價(jià)格，購買力下降，仍然繼續(xù)使用老的燃油車，結(jié)果是，擁車平均年限從7年增加到了12年。

01

中國壟斷

150 年來，歐洲廠商一直是內(nèi)燃機(jī)規(guī)則制定的引領(lǐng)者，技術(shù)很難被超越。而現(xiàn)在，中國在影響汽車行業(yè)的多個(gè)維度都取得了優(yōu)異的成績：比如電氣、軟件、移動(dòng)服務(wù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)等......，所有這些都在一個(gè)非常不穩(wěn)定的競爭環(huán)境中進(jìn)行。在技術(shù)、原材料價(jià)格、法規(guī)等方面：一切都在以驚人的速度發(fā)展。

新的全球格局正在動(dòng)搖歐洲的確定性。一個(gè)世紀(jì)以來，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一直是進(jìn)入歐洲市場的高門檻?，F(xiàn)在全球75%的電池產(chǎn)量來自中國，中國政府通過規(guī)劃來組織工業(yè)發(fā)展; 美國在刺激自身工業(yè)的發(fā)展; 而我們歐洲，在進(jìn)行不斷的監(jiān)管，沒有整體的愿景。

作為歐洲汽車制造商，未來的發(fā)展當(dāng)然首先是企業(yè)創(chuàng)新的問題。但是，如果沒有集體的協(xié)調(diào)，沒有能夠讓歐洲人進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)的公共權(quán)力，我相信歐洲汽車將無法充分發(fā)揮其潛力。

02

以歐洲為框架, 協(xié)同發(fā)展

作為一名將職業(yè)生涯全部奉獻(xiàn)給汽車行業(yè)的工作者，我提出的問題非常簡單：歐洲是否愿意為汽車行業(yè)制定真正的產(chǎn)業(yè)政策，并具有全球雄心，而不僅僅是一堆期限和罰款？

這應(yīng)該是我的首要任務(wù)。為了反對(duì)不同當(dāng)局無政府主義的亂發(fā)號(hào)施令，我們需要建立一個(gè)關(guān)于出行和汽車的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。向中國學(xué)習(xí)，在整個(gè)歐洲創(chuàng)建一個(gè)穩(wěn)定的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)化框架。讓我們?yōu)榻Y(jié)構(gòu)化項(xiàng)目和歐洲關(guān)鍵技術(shù)冠軍的出現(xiàn)創(chuàng)造條件。歐洲過去知道如何做到這一點(diǎn)：它被稱為空中客車公司。

最后，讓我們協(xié)調(diào)參與持續(xù)變革的多個(gè)部門的努力，因?yàn)槟茉崔D(zhuǎn)型或數(shù)字革命等挑戰(zhàn)橫向跨越多個(gè)領(lǐng)域。采礦業(yè)、化工、能源、制造業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、國家和地方當(dāng)局必須發(fā)揮同樣的作用，從價(jià)值鏈的上游到下游進(jìn)行協(xié)調(diào)。

讓我們看看我們的競爭對(duì)手正在做什么，他們是怎樣不斷適應(yīng)挑戰(zhàn)的。面對(duì)中國和美國，歐洲必須發(fā)明一種介于企業(yè)倡議和公共干預(yù)之間的混合模式，首先增強(qiáng)自身實(shí)力，然后在公平互惠的條件下在世界范圍內(nèi)充分競爭。

03

十大戰(zhàn)略價(jià)值鏈

歐盟怎么能懷疑歐洲制造商對(duì)脫碳的承諾呢？他們?yōu)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型投資 2500 億歐元。他們只是為自己對(duì)如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)擁有發(fā)言權(quán)：采用技術(shù)中立原則、歐盟委員會(huì)和歐洲 200 個(gè)最大城市采取行動(dòng)，協(xié)調(diào)流動(dòng)性方法、建立綠色經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、制定緊湊型城市發(fā)展政策，提供價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，減少對(duì)城市和環(huán)境的影響。

公共當(dāng)局確定了十個(gè)戰(zhàn)略價(jià)值鏈，但每個(gè)價(jià)值鏈卻作為某一領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)來理解，例如氫領(lǐng)域，或軟件領(lǐng)域，缺少在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)橫向貫通的舉措，讓所有相關(guān)部門協(xié)調(diào)起來，讓機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來，讓歐洲達(dá)到我們應(yīng)有的水平就足夠了。

我的建議和呼吁是面向所有給汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的人提出的：政治家、廠商、利益相關(guān)者和公民。為了達(dá)成共同的回應(yīng)，讓我們停止將汽車行業(yè)視為問題，而將其視為解決方案的一部分。

結(jié)束語

汽車行業(yè)對(duì)于任何一個(gè)國家都舉足輕重。中國品牌在歐洲的存在感，現(xiàn)在只是初見端倪。剛剛起風(fēng)，人家就在準(zhǔn)備關(guān)門了。

2023年，中國超越日本，成為了世界第一汽車出口大國，但在歐洲市場，中國品牌道阻且長。

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