每年春節(jié)回家，很多人跑長途，都等著看電車的笑話，上次蔚來做了場直播，是蔚來的老總李斌親自開車跑長途，跑了1000多公里。那么為什么電車的續(xù)航都到1000公里了，還會有焦慮，大家還是等著看電車的笑話，還是覺得電車跑長途不行呢？

這一年多來，喵哥自己也試駕了不少純電車，也跑了長途，從武漢跑到上海來回地跑，喵哥跟大家講講自己的一些理解。

首先，電車跑長途的焦慮是來源于電池，跑高速的續(xù)航打折確實太高了。比如蔚來那一次直播，大家會發(fā)現(xiàn)，全程時速只有80多90，都沒有上120。

確實電車要是頂著120的速度跑高速，那么續(xù)航達成率，好點的有一半多，有一些不太好的，像冬天還下雨下雪，可能就只有四成。1000公里算下來可能就只有500公里。當(dāng)然500公里確實也不短了，對于很多油車，油箱小一點也就跑500公里。

但是第二個問題來了，油車的相對補能是比較快的。進了加油站，3分鐘一箱油灌滿，灌滿之后繼續(xù)跑。

但是電車充電，怎么說也要比油車慢一些，雖然今年有了800伏的快充，但是據(jù)喵哥自己跑高速跑長途的體驗，800伏快充在很多地方，其實發(fā)揮不出功效。

因為高速服務(wù)區(qū)里面，很多都是國家電網(wǎng)的充電樁，很多都是60千瓦的充電樁 ，120千瓦的有一部分，但普及的不多。那么即使你的車子支持800伏快充，但是充電樁跟不上，所以充電同樣慢了。

第三，就是充電樁的占用率的問題。平時跑還好，高速上面電車沒那么多，充電樁很多地方都是空的，但是一到節(jié)假日高速上面車一多，充電樁的占用率就高了。

而且喵哥發(fā)現(xiàn)，很多司機去充電的時候，就是覺得要把電充到百分百充滿，但是大部分電車的快充區(qū)間就是20%到80%區(qū)間，超過80% ，充電功率全部都下來了，尤其到了90%之后，涓流充電更慢。

前面從20%充到80%可能半個小時，而從80%充到100%，可能就花了50分鐘甚至一個小時，時間成本大大的增加了。

但是很多司機覺得就要充滿，這個時候?qū)τ诔潆姌兜恼加脮r間就長了，本來一個服務(wù)區(qū)可能四個樁，如果大家都這么干，那么后面的車就充不了電，導(dǎo)致排隊排的很長。

所以遇到節(jié)假日了，我建議大家，如果是開電車回去，那么你充電的話就充到80%，用掉快充段趕緊撤，把位置騰出來給后面的車子充，等到下一個服務(wù)區(qū)有空位的時候，再隨用隨充。

如果大家開電車都能夠這么做，那么在節(jié)假日，充電樁的翻臺效率就大幅的提高了。平攤到每個人身上，充電等待時間也就短了，如果你非得占著樁子充到百分百，那么大家的充電效率，都會被嚴重的拉低。

第四點，對于堵車的焦慮。因為我們平時油車遇到堵車，如果堵的時間很長，很冷你受不了，就需要開空調(diào)。

像油車是把發(fā)動機開起來制熱，電車其實也一樣，是用電池制熱。雖然都是制熱的，好像電車的焦慮會更大些，像電車停車制熱，基本上可能達到兩千多瓦到三千瓦功率，10個小時就要用掉20多度到30度電。

油車按一個小時用一升油，10個小時也要用到十幾升油，但同樣的，假如等到通車的時候，大家沒電沒油的情況下，如果有救援，油車灌油很快的，但電車就算有救援，但是充電時間要慢很多。

總結(jié)

盡管現(xiàn)在電車號稱續(xù)航都突破1000公里了，但由于實際用車環(huán)境，以及充電環(huán)境的影響，相較于油車而言，在節(jié)日車多的情況下跑長途，尤其是遇到天氣冷的時候，還是會有焦慮。

焦慮更多的來源于對于路況和充電的不可控因素，所以要是節(jié)假日期間開純電車跑長途，確實需要提前好好規(guī)劃一下，當(dāng)然混動就沒有這種焦慮了。

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