春節(jié)假期即將結(jié)束，中國車市即將開始新一年的激烈競爭。

1月份新能源乘用車零售量達到了66.8萬輛，同比大增101.8%，一片勃勃生機。

但是否人人都如沐春風(fēng)呢？

未必，至少馬斯克就不是這樣！

這段時間的特斯拉，各種麻煩事兒不斷，它的2024年開局似乎并不太安穩(wěn)。

1、馬斯克有哪些麻煩事兒？

過去十年，馬斯克可以說是最有話題度的美國企業(yè)家，就在這兩天，馬斯克還怒不可遏地表示，絕對不會收購任何在美國特拉華州注冊的公司。

馬斯克的主要資產(chǎn)特斯拉，似乎也有不少的麻煩事兒。

近日有海外網(wǎng)友爆料，自己購買的特斯拉Cybertruck在經(jīng)過雨淋之后，車身有生銹現(xiàn)象。

這件事情的諷刺之處在于，Cybertruck是不銹鋼車身。

而且，這是一款等了幾年才交付的車，本來是幾年磨一劍，但現(xiàn)在首批用戶就出現(xiàn)了這種質(zhì)量問題。

2月12日，馬斯克發(fā)帖稱，特斯拉Model Y在美國降價1000美元，主要原因是大多數(shù)人不喜歡在寒冷的冬天買車。

我們知道，特斯拉旗下都是純電車型，馬斯克的這個解釋，是不是變相承認(rèn)特斯拉在冬季續(xù)航不佳呢？

然而這還沒完！

特斯拉官網(wǎng)隨后又宣布，從3月1日起將Model Y后輪驅(qū)動版和長續(xù)航版價格上調(diào)1000美元。

也就是說，2月12日的這波短促降價，真的只是為了短期內(nèi)沖一下銷量。

降價也玩心眼，這似乎是在證明：特斯拉現(xiàn)在是真的拿不出多少能吸引人的東西了。

然后還有更糟心的事兒！

2月14日情人節(jié)當(dāng)天，一名特斯拉員工使用FSD測試版發(fā)生致命事故。

根據(jù)馬斯克的回應(yīng)，該員工涉嫌酒駕，而且這輛車也沒有開啟FSD，但在特斯拉長期的宣傳之下，人類已經(jīng)把它與自動駕駛掛鉤了，每出一次這樣的事故，對特斯拉的品牌都是一種傷害。

同期發(fā)生的另外一件事兒也比較有意思，特斯拉官方已經(jīng)確認(rèn)，2024年在中國和北美市場沒有Model Y改款計劃。

而新款的Model 3已經(jīng)于2023年9月份在中國市場上市，2024年1月份在北美地區(qū)上市，短期內(nèi)都不太可能再進行重大改款。

也就是說，2024年特斯拉在中國、北美兩大核心市場很有可能再無重磅新車可以賣。

2、2024年特斯拉還有哪些招？

目前特斯拉并沒有給出2024年銷量目標(biāo)，但大多數(shù)分析師認(rèn)為，特斯拉2024年銷量可能為220萬輛，同比增長20%。

如果這種預(yù)測最終變成現(xiàn)實，那么，特斯拉在全球新能源市場的話語權(quán)將進一步下滑。

馬斯克法當(dāng)然不會坐視這種情況發(fā)生，他在2024年還有一些牌可以打。

首先就是4680電池。

它和Cybertruck一樣，讓馬斯克“恨鐵不成鋼”。

這電池早在2020年就已經(jīng)推出，一直到2023年6月份才開始小規(guī)模量產(chǎn)，卻連Cybertruck的需求都無法滿足。

如果能夠推動4680電池大規(guī)模量產(chǎn)，那么特斯拉在2024年的銷量有望獲得不小的助力。

但4680電池主要依靠松下，而松下此前已經(jīng)數(shù)次推遲4680電池的交付，分析師預(yù)計，4680電池大規(guī)模量產(chǎn)可能要等到2024年4月份之后。

其次是FSD自動駕駛系統(tǒng)。

在很多人的傳說中，F(xiàn)SD系統(tǒng)將是特斯拉的殺手锏，一旦入華，將讓特斯拉爆發(fā)出全部的潛力。

2024年，F(xiàn)SD系統(tǒng)必須要在中國市場做出成績了。

但這容易嗎？

迄今為止，國內(nèi)很多人并沒有見過FSD的真面目，而近期華為余承東則在網(wǎng)絡(luò)上再次告知大家ADS2.0系統(tǒng) “全國都能開”，這在一定程度上封死了L3級別自動駕駛的“上限”。

原因很簡單，全國都能開，意味著智能駕駛打破了地域限制，將會變成王傳福所說的“汽車的一個零部件”，F(xiàn)SD系統(tǒng)的真實表現(xiàn)未知，但有幾成把握能超越“全國都能開”的水平呢？

也就是說，F(xiàn)SD即便現(xiàn)在入華，很可能也只能扮演追趕者的角色。

其次是特斯拉廉價版車型！

這也是一個翻炒了2年多的“舊聞”，每隔一段時間都會在熱搜榜上露一下臉。

但推出廉價版車型可能會存在2個難點：一是稀釋特斯拉的高端屬性，二是會面臨產(chǎn)能不足的問題。

這兩個問題，特斯拉都不太可能在短期內(nèi)解決。

4680電池、FSD自動駕駛系統(tǒng)、廉價版車型，其實都不是什么新事物，它們早就在業(yè)內(nèi)流傳，只是特斯拉的進度遠遠低于預(yù)期而已。

2024年特斯拉要想有所突破，這些東西一定不能再拖。

3、特斯拉還將有哪些困境？

關(guān)于特斯拉，有很多江湖傳說。

作為行業(yè)開創(chuàng)者與曾經(jīng)的引領(lǐng)者，特斯拉在全球新能源汽車市場上的確有著不可替代的地位。

但需要注意的是，現(xiàn)在已經(jīng)不是當(dāng)年馬斯克嘲笑比亞迪的那個時代了。

特斯拉的困境，首先來自于自身核心技術(shù)的退化。

沒有核心技術(shù)，就沒有特斯拉，這一點是毫無疑問的！

從外觀設(shè)計，自動駕駛，到內(nèi)飾布局，再到動力電池以及電池管理系統(tǒng)，特斯拉都引領(lǐng)了行業(yè)發(fā)展。

但最近兩年，特斯拉已經(jīng)很少拿出顛覆性的技術(shù)了。

2023年中國新能源市場出現(xiàn)了幾波技術(shù)爭鳴，特斯拉全程沉默，幾乎成了看客，這對一個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者來說，是一種嚴(yán)重的危機。

其次，則是因為它的對手實力太強，準(zhǔn)確來說，是中國新能源廠商實力太強。

同為科技企業(yè)，特斯拉與蘋果有明顯的不同。

蘋果拿出智能手機的時候，國產(chǎn)廠商連功能機都沒整明白；但特斯拉入華的時候，中國政府在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)布局了將近20年，培養(yǎng)出了比亞迪這種全球冠軍，還有相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。

特斯拉在技術(shù)領(lǐng)域的失速，放在全球其它地區(qū)沒什么大問題，特斯拉拿不出的技術(shù)，中國之外的其它廠商也拿不出來；但放在中國市場，沒有持續(xù)的技術(shù)進步，將會寸步難行。

當(dāng)然，特斯拉依然有著比較強大的研發(fā)能力，品牌影響力也超過絕大多數(shù)的國產(chǎn)新能源廠商，但它需要把自己的能力和潛力兌現(xiàn)。

結(jié)束語：比亞迪、特斯拉是全球新能源市場的雙寡頭，這種格局在2024年不太可能改變，但特斯拉也需要未雨綢繆。那么你覺得，特斯拉2024年能否拿出一些有震撼性的車型呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >