還記得當(dāng)年的萬人空巷搶小米的熱鬧場景嗎？

十幾年后，雷軍在汽車行業(yè)又復(fù)制了一遍，小米SU7，光是價(jià)格就讓外界猜了幾個(gè)月的時(shí)間，3月28日，這款車正式上市。

這是雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)，那么小米SU7這款車，到底能不能讓雷軍圓夢呢？

我們整理了關(guān)于小米SU7的七大看點(diǎn)，一起來討論一下？

1、基礎(chǔ)性能如何？

新能源時(shí)代，汽車行業(yè)的玩法跟以前是不一樣的，產(chǎn)品性能要分為基礎(chǔ)性能和高階性能。那么，小米SU7的基礎(chǔ)性能表現(xiàn)如何呢？

首先，這是一個(gè)比較好看的車，有人會(huì)質(zhì)疑它原創(chuàng)度，但你否認(rèn)不了它的顏值。

其次，這是個(gè)大車，車長4997mm，軸距3000mm，屬于中大型轎車的標(biāo)準(zhǔn)身材。

與此同時(shí)，小米SU7還有105L的前備箱和517L的后備廂，車內(nèi)還有32處收納位，整體表現(xiàn)還是可以的。

然后，小米SU7全系標(biāo)配L2級別駕駛輔助功能，全系搭載小米自研澎湃OS和高通驍龍8295芯片，全系標(biāo)配前排座椅加熱通風(fēng)按摩。

什么是不錯(cuò)的基礎(chǔ)性能？

就是你雖然沒買它，甚至沒開過它，看看配置，就知道這個(gè)車還行，小米SU7還是做到了這一點(diǎn)。

2、澎湃智能座艙火候如何？

現(xiàn)在的主流新能源汽車，誰不談智能座艙都不好意思出門。

小米的智能座艙，主要由小米自研的澎湃OS和高通驍龍8295芯片支撐。驍龍8295芯片的性能不用多說，小米SU7的智能座艙火候如何，主要是看澎湃OS。

澎湃智能座艙有個(gè)比較明顯的優(yōu)勢，那就是小米在智能手機(jī)市場征戰(zhàn)多年，對智能操作系統(tǒng)的理解和運(yùn)用要超過大多數(shù)的新能源汽車廠商，在流暢度、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等方面，它是有先天優(yōu)勢的。

例如小米SU7的乘客上車后手機(jī)、車機(jī)可以無感自動(dòng)連接，可以在家里用手機(jī)語音控制汽車的空調(diào)、座椅加熱等功能，也可以在車?yán)锊倏丶依锏臄z像頭和家用電器。

除此之外，小米SU7還能夠?qū)崿F(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)。

在這個(gè)問題上，小米的能力在國內(nèi)可以說僅次于華為，這是智能手機(jī)廠商帶來的獨(dú)特優(yōu)勢。

在車機(jī)的流暢度、易用程度方面，小米SU7應(yīng)該不會(huì)讓消費(fèi)者失望。

目前新車剛剛上市，需要經(jīng)過等一段時(shí)間經(jīng)過實(shí)際的考驗(yàn)才能看出澎湃OS的真材實(shí)料，不過它的技術(shù)起點(diǎn)比較高，這一點(diǎn)還是很讓人期待的。

3、智能駕駛是什么水平？

與智能座艙一樣，智能駕駛也是汽車智能化的重要方向，在這方面，小米算是個(gè)新手，那么它的表現(xiàn)怎么樣呢？

小米SU7的智能駕駛比較特殊，它采用的是純視覺和激光雷達(dá)兩種方案，純視覺對應(yīng)低配車型，激光雷達(dá)對應(yīng)高配車型。

給小米SU7提供智駕支持的是英偉達(dá)Orin-X芯片，這也是比較常見的了。

小米SU7全系標(biāo)配“全國都能開”的高速NOA，城市NOA則會(huì)在5月份開通10城，8月份全國開通。

客觀來說，高速NOA目前已經(jīng)比較普遍，技術(shù)相對來說也比較成熟，小米SU7實(shí)現(xiàn)起來并不難；但從5月份到8月份，將城市NOA從10城擴(kuò)展到“全國都能用”，這個(gè)進(jìn)度超過了目前大多數(shù)新能源廠商，是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)，到8月份自見分曉。

從目前公布的信息上來看，小米SU7的智駕達(dá)到了20萬+級別新能源市場的主流水平，猜測應(yīng)該不會(huì)成為短板，但亮點(diǎn)多不多、體驗(yàn)到底好不好目前還猶未可知，不過，此前定下的“2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營”的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)起來難度較大。

4、動(dòng)力系統(tǒng)能不能打？

動(dòng)力系統(tǒng)方面，小米積累的時(shí)間也不算長，不過它也在不斷進(jìn)步，那么小米SU7的動(dòng)力系統(tǒng)能不能打呢？

從參數(shù)上來看，小米SU7單電機(jī)版本最大功率為220kW，百公里加速時(shí)間最短僅需要5.28秒；雙電機(jī)版本最大功率為495kW，百公里加速時(shí)間僅為2.78秒，面對比亞迪漢等同級別車型時(shí)有比較明顯的優(yōu)勢。

值得一提的是，小米SU7的起步續(xù)航里程就達(dá)到了700km，最高則可以達(dá)到830km，這個(gè)表現(xiàn)在同價(jià)位車型中稱得上領(lǐng)先。

與此同時(shí)，在800V高壓平臺的加持下，小米SU7可以在5分鐘內(nèi)增加220km的續(xù)航，15分鐘之內(nèi)增加510km的續(xù)航。

不過需要注意的是，小米SU7的單電機(jī)版本是不支持800V高壓平臺的。

除此之外，小米SU7還搭載了小米智能底盤，提供了CDC阻尼可變減震器，以及布雷博四活塞卡鉗，百公里剎車距離最短僅為33.3米。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，小米SU7的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，滿足日常需求沒什么問題，當(dāng)然，這只是賬面數(shù)據(jù)，最終只有實(shí)際體驗(yàn)才能做出評價(jià)。

5、21.59萬起到底香不香？

小米SU7到底賣多少錢？

這是最近這段時(shí)間汽車市場的熱門話題。

3月28日上市發(fā)布會(huì)的最后時(shí)刻，這個(gè)謎底被雷軍揭曉：21.59-29.99萬元，這也與我此前在視頻中猜測的21.99萬起的價(jià)格十分接近。

此前雷軍多次表示，小米SU7成本較高，價(jià)格有點(diǎn)貴，不過在幾十萬的新能源車扎堆上市的今天，21.59萬起的價(jià)格說一句“真香”不算過分。

小米SU7是一款中大型轎車，售價(jià)控制在了20-30萬元區(qū)間，這個(gè)價(jià)格本身就比較正常。

這款車有著不錯(cuò)的基礎(chǔ)性能，在智能駕駛和智能座艙方面也達(dá)到了主流水平，因此21.59萬元起售是一個(gè)比較親民的價(jià)格，也低于此前不少人的預(yù)期。

可以說，小米的性價(jià)比路線并沒有發(fā)生變化。

6、能否改變低端形象？

其實(shí)，雷軍給小米SU7定出這樣的價(jià)格，并不令我們意外，在汽車領(lǐng)域，小米迫切需要改變此前在手機(jī)領(lǐng)域的低端形象。

小米SU7賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，多個(gè)核心裝備均由小米自主研發(fā)，因此它可以有較高的性價(jià)比，但不宜再走低端路線。

21.59萬元起售的價(jià)格，在國內(nèi)市場上屬于中高端，小米SU7如果能夠在20-30萬元的區(qū)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，將會(huì)從此改變品牌發(fā)展走向，甚至可能反過來拔高小米在手機(jī)市場的形象。

不過從目前的情況來看，這并不容易。

國內(nèi)的造車新勢力，大多是半路出家，但由于它們造車前是一張白紙，因此反而容易樹立高端形象；但小米有歷史包袱，它需要不斷拿出更有說服力的技術(shù)與產(chǎn)品。

小米SU7，應(yīng)該是一個(gè)起點(diǎn)，而不是一個(gè)里程碑。

7、誰是競爭對手？

在蘋果決定放棄電動(dòng)汽車計(jì)劃之后，有能力進(jìn)入而又沒進(jìn)入汽車市場的大型跨界造車者已經(jīng)幾乎絕跡，小米很有可能是最后一個(gè)。

因此小米SU7的上市，還是產(chǎn)生了比較強(qiáng)的市場影響力的。

不過，如今的新能源汽車市場，與十幾年前雷軍進(jìn)入手機(jī)市場時(shí)完全不同，現(xiàn)在水池里都是鱷魚。

從產(chǎn)品上來講，小米SU7目標(biāo)直指特斯拉Model 3，當(dāng)然，它也將會(huì)與同級別的極氪001、智界S7等選手產(chǎn)生正面沖突！

但從銷量規(guī)模、技術(shù)積累、品牌認(rèn)知度等方面來看，小米短時(shí)間內(nèi)難以與比亞迪、特斯拉、吉利、理想等頭部廠商競爭，現(xiàn)階段它沖擊的主要競爭對手，應(yīng)該是零跑、哪吒、小鵬等造車新勢力品牌。

與這些品牌相比，小米SU7有更強(qiáng)的品牌影響力、更充裕的資金支持、更強(qiáng)的營銷能力，小米需要先進(jìn)入新勢力中的第一陣營，然后才能逐漸向上進(jìn)攻。

結(jié)束語：

上市27分鐘大定50000臺表明小米SU7這款車超強(qiáng)的吸引力，接下來，小米SU7上市后的6個(gè)月內(nèi)的表現(xiàn)是更加重要的，如果這些賬面數(shù)據(jù)最終都發(fā)揮出了正常水平，那么小米就有可能徹底站穩(wěn)腳跟。最后也就一個(gè)問題：面對這樣一款小米SU7，你沖了嗎？

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