新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨趙國建

編 丨和   暢

剛向保時捷、特斯拉“致敬”完的小米，轉頭就被智己“致敬”上了。

4月8日，智己第二款轎車L6預售發(fā)布，官方宣傳的最大亮點為固態(tài)電池首次量產上車，全系配備靈蜥數(shù)字底盤。

智己L6預售價標準版不超過23萬元，“光年”固態(tài)電池超強性能版不超過33萬元，不僅價位區(qū)間與小米SU7基本重合，連營銷手法都很類似。

只不過，智己這波炒作給自己招了一身黑，還反手救小米汽車口碑于水火。

01

智己小米三輪公關戰(zhàn)

智己L6的新車發(fā)布會，不知道的還以為是專門為小米辦的。

發(fā)布會上，智己CEO劉濤也沒藏著掖著，宣講PPT直接做成兩列表格，拿智己L6超強性能版與小米SU7 Max進行了全方位對比，從三電、零百加速、底盤，再到智能化、生態(tài)、內飾、外觀、空間和車型的slogan。

更加戲劇化的是，看劉濤在發(fā)布會陰陽了“競爭隊友”一晚上，觀眾們沒想到“反轉瓜”來得這么突然。

發(fā)布會結束一個多小時后，劉濤發(fā)微博稱，“由于產品信息的調研結果有誤，發(fā)布會上有一處信息錯誤。小米SU7跟智己L6一樣，前后電機都使用SIC碳化硅模塊?！?/strong>

圖/智己L6發(fā)布會將小米SU7參數(shù)誤標

來源/智己L6發(fā)布會直播 新能源前瞻截圖

隨后，小米公司連發(fā)三條微博作出回應，對智己公司的抹黑與騷擾行為表示譴責，并表示不接受劉濤個人“輕描淡寫的非正式道歉”。

智己的“失敬”，小米沒有接，而是“殺己儆猴”，向所有競爭對手宣告，小米汽車“歡迎良性的競爭與切磋，強烈反對歪曲事實的造謠與抹黑”。

明明想“貼臉開大”，最后卻黯然收尾，網友們都替劉濤尷尬。也有多位汽車業(yè)內人士認為，“智己拿國內的車型來對標，有失體面?！?/p>

02

20萬元級固態(tài)電池車，可信嗎？

不論低級的“標注失誤”是否刻意為之，智己背后野心已昭然若揭——先借網絡輿論讓大眾看見智己，再靠產品實力實現(xiàn)“路轉粉”甚至“黑轉粉”。

但智己L6車型最大的宣傳亮點之一——配有業(yè)內首個準900V超快充固態(tài)電池，卻被懷疑是拿半固態(tài)電池來套殼炒概念。

圖/準900V超快充“光年”固態(tài)電池

來源/智己汽車官網 新能源前瞻截圖

爭議首先來自固態(tài)電池的定義。

據(jù)悉，智己L6搭載的“光年”固態(tài)電池，采用行業(yè)首創(chuàng)的“干法固態(tài)電解質一體成型”工藝技術，但其技術本質是以固態(tài)電解質替代一部分液態(tài)電解質，進一步提升半固態(tài)電池的能量密度，從而達到官方宣傳的1000km續(xù)航里程。

而真鋰研究創(chuàng)始人墨柯在接受《每日經濟新聞》采 訪中表示，智己汽車所搭載的固態(tài)電池，實際為半固態(tài)電池，“還是使用電解液，在正常的概念中，固態(tài)電池就不應該再使用電解液?！?/strong>中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會業(yè)務總監(jiān)劉彥龍也認為，“目前說的固態(tài)電池，基本是半固態(tài)電池，制造工藝上與現(xiàn)有液態(tài)體系沒有太大區(qū)別。”

此外，從電池成本上分析，智己L6“光年”固態(tài)電池版售價不超過33萬，以動力電池占整車成本的40%來計算，“光年”固態(tài)電池約為13萬元。作為對比，蔚來ET7搭載的150kWh半固態(tài)電池，僅電池包成本就需約30萬元。

顯然，智己的固態(tài)電池成色值得商榷。

另外，針對當前固態(tài)電池耐用性、安全性的問題，寧德時代董事長曾毓群近日在《金融時報》采 訪中表示，“電動汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時間，這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題”，包括電池壽命短、電池在車禍中破裂導致的后果等。

在安全性以及電池壽命都未得到解決的情況下，智己拿“固態(tài)電池”的概念炒作來粉飾自己，就是無關產品實力的借題發(fā)揮了。

03

誰為智己買單？

為什么將半固態(tài)說成固態(tài)？多位業(yè)內人士分析稱，蔚來的半固態(tài)電池已實現(xiàn)路測，且已得到驗證。再拿出半固態(tài)的概念，智己不會“一鳴驚人”。

這恰恰也在側面說明，背靠上汽集團的智己，2024年需要放手一搏了。

有網友表示，“之前智己（LS6）最高峰一個月快賣一萬輛車（2023年12月），但后來又萎了，聽說是小問題出得多。”

也曾有智己車主向新能源前瞻透露，自己盲訂了新車型的第一批車，但提車后發(fā)現(xiàn)“后備箱內有一處都沒封上”，自己是被當成了“小白鼠”。

而上汽旗下另一純電品牌飛凡，2月份銷量僅有119臺。

圖/智己LS6（上）、飛凡（下）近一年銷量數(shù)據(jù)

來源/差評（上）、太平洋汽車官網（下）

3月，有上汽內部人士向媒體“RoboX”透露，整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已被“團滅”，還未回歸上汽的飛凡本部也將大規(guī)模裁員以及降薪。業(yè)內觀點普遍認為，飛凡已經“名存實亡”，此舉是上汽為保智己“斷臂求生”。

在流量至上的時代，上汽“太子”智己這次選擇了“放臉一搏”，在4月推出L6，硬剛小米SU7——畢竟留給他們的試錯機會已經無多。

4月9日，智己公布L6預售首日成績單，23小時內預訂突破1萬臺。從目前數(shù)據(jù)看來，智己確實達到了預期中的黑紅效果。

但除熱度以外，智己還要接收其他更重要的市場反饋。畢竟車企的尊嚴不可能隨每一次新車上市而刷新底線。

參考資料：

《創(chuàng)新or“噱頭”？智己新車宣稱搭載“固態(tài)電池”，續(xù)航突破1000公里，售價不超33萬元》，來源：NBD汽車。

*題圖來源于智己汽車官方網站，新能源前瞻截圖。

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