要說新能源汽車最大的痛點(diǎn)是什么，很多人會(huì)把答案拋向安全。于是為了發(fā)力C端市場，近年來，不少新能源汽車品牌在營銷上打起了安全牌。

可是，并不是所有的品牌都適合打安全牌。

比如新能源高端品牌，由于它們很多都采用更好的電池，更好的電池管理技術(shù)，所以安全對(duì)它們來說，往往是一項(xiàng)基礎(chǔ)能力，而不是特別的賣點(diǎn)。

哪些品牌適合打安全牌？

當(dāng)然是那些主流品牌，為了控制成本，它們采用更雜的電池供應(yīng)，且電池管理技術(shù)水平不一，安全很難有保障，這時(shí)候?qū)踩龊?，自然是核心賣點(diǎn)。

可是，事情往往都不是那么絕對(duì)。有些品牌雖然定位高端，但實(shí)際燒的也不少，比如嵐圖汽車：

2022年6月26日，一輛嵐圖FREE著火，這也是嵐圖汽車首例燃燒事故；

2023年6月15日，浙江義烏，一輛嵐圖追光又燒起來了，此時(shí)距離追光上市還不足兩個(gè)月；

2024年3月24日，位于海南陵水南灣猴島生態(tài)旅游區(qū)公共停車場內(nèi)，一輛嵐圖夢(mèng)想家突然起火；

……

嵐圖汽車定位新能源高端品牌，但是燒的并不少，其產(chǎn)品的安全打造能力令人存疑。這一點(diǎn)其實(shí)挺讓人費(fèi)解，畢竟，嵐圖掌舵者——盧放，是搞技術(shù)出身。

更令人費(fèi)解的是，對(duì)于這個(gè)缺點(diǎn)，嵐圖汽車似乎并不自知。

在嵐圖汽車的官方宣傳中，電池安全是重要一環(huán)，并聲稱“安全是最大的豪華”，然而在上述一系列著火案例面前，這樣的口號(hào)無疑顯得十分空洞。

包括盧放本人，似乎也存在這種“認(rèn)知偏差”？

近日，盧放在社交平臺(tái)表示，“嵐圖汽車在安全方面擁有一票否決權(quán)，并自研了多種行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)來全面守護(hù)電池安全。其中，嵐海動(dòng)力的電池包技術(shù)更是被嵐圖汽車視為其電池安全的基石?！?/p>

對(duì)于不熟悉嵐圖汽車的人來說，這一波可能就被盧放給“營銷”了?？墒菍?duì)于那些熟悉嵐圖汽車的來說，盧放這句話總讓人聽著不是那個(gè)滋味。

對(duì)于燒了那么多的嵐圖汽車來說，你要說它安全，恐怕這個(gè)觀點(diǎn)很難讓人信服。

試問，這樣的嵐圖汽車，又如何去打安全牌？顯然，目前的嵐圖汽車，在營銷上并不適合打安全牌，或者說，不應(yīng)該強(qiáng)調(diào)這個(gè)點(diǎn)，否則很有可能“搬起石頭砸自己的腳”。

進(jìn)入2024年，新能源汽車營銷的競爭已經(jīng)日趨白熱化，尤其是在小米汽車加入戰(zhàn)場后，江湖變得一遍血雨腥風(fēng)。

在這樣激烈的市場競爭環(huán)境下，原本營銷能力就不突出的嵐圖汽車，開始變得愈發(fā)落寞起來：

安全，沒有；高壓平臺(tái)，沒有；智能，沒有；即便是最先上車的半固態(tài)電池，也沒讓大家記住，反而被智己、蔚來與昊鉑等后來者搶了曝光……

當(dāng)然了，技術(shù)這個(gè)東西，急不得，尤其對(duì)嵐圖汽車這種有技術(shù)基因的品牌，我們相信很快會(huì)有，只是，技術(shù)是否靠譜，而且如何把故事講出去，問題可能在這里。

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