?作者 |老緬

編輯 |德新

4月25日，零跑汽車在北京車展上舉辦了首款全場(chǎng)景中大型六座SUV車型C16的預(yù)售發(fā)布會(huì)。

C16提供純電和增程兩種動(dòng)力，預(yù)計(jì)滿配售價(jià)20萬(wàn)元以內(nèi)。

零跑C16融合了MPV的寬敞空間和SUV的造型風(fēng)格，零跑甚至將這款車稱為MPSUV（Multi-Purpose Sport Utility Vehicle）。

「 既有MPV的空間體驗(yàn)，又有SUV的挺拔氣場(chǎng)。」零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明說。

據(jù)零跑官方消息，預(yù)售開啟24小時(shí)，零跑C16訂單總數(shù)已突破11950臺(tái)。

一、不到20萬(wàn)的大六座，零跑瞄準(zhǔn)了什么？

C16是零跑首款中大型六座SUV。

作為L(zhǎng)EAP 3.0技術(shù)架構(gòu)的旗艦之作，「MPV的空間設(shè)計(jì)和舒適體驗(yàn) + SUV的造型風(fēng)格和多場(chǎng)景功能」是零跑C16的兩個(gè)核心定義。

為了滿足這兩個(gè)定義，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力介紹，C16將空間利用率做到了極致，高達(dá)67%；同時(shí)采用CTC 2.0底盤電池一體化技術(shù)，并且將電池控制模塊集成到電池包內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全平地板設(shè)計(jì)，有效增加了車內(nèi)高度空間。

C16在艙內(nèi)，采用2+2+2座椅布局。

其中，二排座椅采用獨(dú)立布局，坐墊縱向深度502mm， 靠背可實(shí)現(xiàn)145°大仰角，二排腳部空隙高度115mm，讓坐姿更自如。同時(shí)配備加熱、通風(fēng)功能，還有二排座椅一鍵前移/后移功能，可迅速切換二/三排模式。

針對(duì)SUV產(chǎn)品第三排座椅舒適性欠佳的問題，C16也專門做了優(yōu)化，包括座椅整體橫向?qū)挾?、坐墊縱向深度、坐墊厚度、座椅離地臺(tái)高度、三排腳部空隙高度。

通過這樣一種方式，零跑希望開創(chuàng)一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，重點(diǎn)滿足一部分在SUV與MPV里難以抉擇的消費(fèi)者，零跑C16希望成為他們的首選。

「既想要SUV的高離地間隙和適應(yīng)多種地形的行駛性能，也想要舒適性和乘用性，以滿足家庭出行需求的用戶。」只能說，用戶既要又要的心態(tài)，零跑拿捏得很準(zhǔn)。

不過相應(yīng)的，零跑C16想要討好一部分用戶，必然也會(huì)疏遠(yuǎn)另一部分用戶，例如對(duì)越野性有要求的SUV黨，以及更關(guān)注商務(wù)乘用屬性的企事業(yè)單位等等。

但一番取舍之間，體現(xiàn)的是零跑更成熟的做車思路。

二、不甘只做平替，零跑謀求更多話語(yǔ)權(quán)

作為L(zhǎng)EAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的旗艦車型，曹力介紹零跑 C16：

• 標(biāo)配四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、高通驍龍8295芯片、全新一代LEAP OS 系統(tǒng)、14.6英寸2.5K高清中控屏；

• 此外，還有激光雷達(dá) + OrinX的高階智駕解決方案、超大全景天幕、電動(dòng)尾門等等。

智駕方面，零跑C16搭載了包括禾賽科技AT128在內(nèi)的30個(gè)高精感知硬件，可實(shí)現(xiàn)包括NAP高速智能領(lǐng)航輔助、NAC導(dǎo)航輔助巡航等25項(xiàng)智駕輔助功能。

影音娛樂方面，零跑C16引入了同級(jí)獨(dú)有的15.6英寸高清后排吸頂屏和21揚(yáng)杜比全景聲豪華音響，采用7.1.4聲道。零跑表示，C16實(shí)現(xiàn)了同級(jí)市場(chǎng)首屈一指的座艙智能化及豪華體驗(yàn)。

零跑C16提供增程純電雙動(dòng)力選擇，純電車型標(biāo)配全域800V高壓平臺(tái)，相比400V系統(tǒng)，大幅減少了純電車補(bǔ)能時(shí)間。

增程版車型搭載了28.4kWh的電池包，CLTC純電續(xù)航為200km，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1000km，增程器采用1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到40%，WLTC百公里低電荷油耗僅為6.19L，實(shí)現(xiàn)了增程當(dāng)燃油車用也比燃油車更省的節(jié)能體驗(yàn)。

雖然暫未透露具體價(jià)格，但零跑已經(jīng)明確，C16滿配價(jià)格將不超過20萬(wàn)元。

這意味著，對(duì)比定位相近的理想、問界旗下車型，零跑C16保持了足夠的價(jià)差，以目前的信息來(lái)看，性價(jià)比非常高。

不過，從自定義新的MPSUV品類，以及高調(diào)推廣LEAP 3.0等自研技術(shù)，都體現(xiàn)出，零跑雖然在定位上依然計(jì)劃走“平替”路線，但在產(chǎn)品邏輯上，卻已經(jīng)開始向著規(guī)則制定者的角色邁進(jìn)。

這并不令人意外，對(duì)于第二梯隊(duì)實(shí)質(zhì)意義上的“領(lǐng)頭羊”零跑來(lái)說，在威馬破產(chǎn)，哪吒遭困的當(dāng)下，向上是零跑必然的出路。

而C16就是零跑交出的一份答卷，它既有零跑豐富其產(chǎn)品配置、提升品牌定價(jià)上限的目的，更有想要重新定義產(chǎn)品類別和技術(shù)方面“秀肌肉”的野心。

三、國(guó)內(nèi)內(nèi)卷加劇，零跑向海外謀增量

值得一提的是，在25日的北京車展媒體開放日上，Stellantis集團(tuán)代表、法國(guó)國(guó)家汽車行業(yè)委員會(huì)總代表、法國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席、法國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)等率領(lǐng)的歐洲/亞太/南美百人經(jīng)銷商團(tuán)也都現(xiàn)身零跑展臺(tái)。

去年10月26日，Stellantis集團(tuán)宣布，計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。本次交易同時(shí)確定，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51% : 49%的比例成立一家名為「零跑國(guó)際」的合資公司。

除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

2023年11月20日，零跑汽車宣布完成與Stellantis集團(tuán)合作交割，以輕資產(chǎn)模式與對(duì)方開展合作，以最快速度推進(jìn)全球化。通過借助Stellantis集團(tuán)遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等商業(yè)資源，加速并擴(kuò)張零跑高技術(shù)含量和極具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品在全球的銷售。

此前，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也在2023年年報(bào)中表示：「正是在技術(shù)和產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)力，2023年，我們迎來(lái)了重量級(jí)全球戰(zhàn)略合作伙伴——Stellantis集團(tuán)的投資和戰(zhàn)略合作，我們將以獨(dú)特的輕資產(chǎn)出海的全球化發(fā)展新模式，以‘圍繞全局自研打造國(guó)際化品牌’為戰(zhàn)略目標(biāo)，依托Stellantis集團(tuán)遍布全球的渠道及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速打開國(guó)際市場(chǎng)，在全球范圍內(nèi)打造零跑的國(guó)際化品牌?！?/p>

這份年度報(bào)告也顯示，零跑汽車2023全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收167.5億元，同比增長(zhǎng)35.2%，持續(xù)保持近5年以來(lái)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)幅度屬于新勢(shì)力前列。

盈利方面，零跑繼2023年第三季度提前達(dá)成毛利率轉(zhuǎn)正的目標(biāo)（毛利率1.2%）后，全年毛利率也首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。去除經(jīng)銷商返利影響。2023年，零跑汽車全年毛利率達(dá)到0.5%，根據(jù)行業(yè)常規(guī)，如若將給予經(jīng)銷商的返利加回，零跑的毛利率能達(dá)到10%左右。

不難看出，8年堅(jiān)持全域自研讓零跑形成了厚積薄發(fā)的技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品自主研發(fā)和自主制造，也帶來(lái)了極佳的產(chǎn)品力和成本優(yōu)勢(shì)。

但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)，不僅考驗(yàn)資源和速度，更考驗(yàn)產(chǎn)品和市場(chǎng)的洞察能力，以及品牌力的建設(shè)。進(jìn)入2024年，國(guó)產(chǎn)新能源內(nèi)卷進(jìn)一步加速，尤其是隨著去年四季度以來(lái)電池價(jià)格的下跌，吉利、長(zhǎng)安、小鵬等多個(gè)品牌的純電車型也開始降至20萬(wàn)元以內(nèi)——從合資車企、自主品牌到造車新勢(shì)力，各方均對(duì)這塊蛋糕虎視眈眈，必然會(huì)給渠道相對(duì)薄弱、品牌相對(duì)弱勢(shì)的零跑施以直接的壓力。

海外或許才是零跑下一階段增長(zhǎng)的最好去處。對(duì)此，朱江明也曾公開表示，通過Stellantis集團(tuán)的背書，全球經(jīng)銷商更相信零跑的品牌，可以讓零跑在海外市場(chǎng)快速打開局面。

不過，面對(duì)「遍地黃金」的海外市場(chǎng)，也不應(yīng)過分樂觀。尤其是考慮到，就在去年零跑獲得Stellantis投資官宣的同一天，歐盟委員會(huì)宣布，選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車作為目標(biāo)公司，啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

海外固然機(jī)遇重重，但車企也需要同時(shí)面對(duì)不同市場(chǎng)的法規(guī)、習(xí)俗、文化背景，以及銷售政策、運(yùn)輸成本等各類復(fù)雜條件，對(duì)于零跑來(lái)說，挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。

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