作者 |老緬

編輯 |德新

5月28日，比亞迪舉辦第五代DM技術(shù)暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發(fā)布會(huì)。

比亞迪宣布，第五代DM技術(shù)，具有46.06%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，2.9L百公里虧電油耗，2100公里綜合續(xù)航。

比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i車型將首發(fā)搭載第五代DM技術(shù)，售價(jià)區(qū)間均為9.98萬(wàn)元 - 13.98萬(wàn)元。

本次，比亞迪再次延續(xù)了「上市即交付」的風(fēng)格，現(xiàn)場(chǎng)向兩組家庭交付了新車。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)插電混動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)了85%，已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)最火爆的賽場(chǎng)。

「現(xiàn)在全球每賣出4臺(tái)插混車型，就有3臺(tái)是中國(guó)品牌。世界上最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)。」

那么，中國(guó)最先進(jìn)的插混技術(shù)，在哪呢？

一、向燃油車的絕殺：第五代DM技術(shù)

2008年，比亞迪首次推出了DM混動(dòng)技術(shù)，此后經(jīng)歷2013、2018年的兩度升級(jí)。

2021年，第四代DM混動(dòng)技術(shù)正式發(fā)布，一改先前的多速DCT架構(gòu)，換用高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+大容量電池的架構(gòu)，以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的驅(qū)動(dòng)邏輯，主打超低油耗。

第四代DM混動(dòng)技術(shù)的推出成功助力比亞迪迅速崛起，率先在新能源領(lǐng)域尤其是插混市場(chǎng)取得巨大突破。

比亞迪規(guī)劃院院長(zhǎng)、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生在發(fā)布會(huì)上透露，第四代DM裝車銷量超過(guò)360萬(wàn)臺(tái)，在PHEV市場(chǎng)中占有率達(dá)到了恐怖的60%以上。

2021年，比亞迪內(nèi)部立項(xiàng)了第五代DM的研發(fā)，其中核心的研發(fā)方向是，更加節(jié)油。第五代DM的核心性能指標(biāo)：

• 虧電油耗表現(xiàn)：2.9L/100km；

• 綜合續(xù)航表現(xiàn)：2100km；

• 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率：46.06%。

可以說(shuō)，這一次，比亞迪依然走的是拳打燃油車，腳踩新勢(shì)力的全無(wú)敵路線。

虧電油耗方面，在本就暴打燃油車的優(yōu)勢(shì)之余，讓一眾混動(dòng)的新品牌也無(wú)地自容，綜合續(xù)航也打破了燃油車的續(xù)航神話。

另外，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到了驚人的46.06%——要知道，著名的豐田DynamicForceEngin直列四缸2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率只有40% - 41%。

比亞迪表示，新一代DM混動(dòng)系統(tǒng)擁有三大創(chuàng)新點(diǎn)：以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合的電子電氣架構(gòu)。

在以電驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力架構(gòu)中，插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球最高的46.06%熱效率。

EHS電混系統(tǒng)通過(guò)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，功率密度提升了70.28%，同時(shí)大幅度減少了能量流動(dòng)路徑的損耗，綜合工況效率達(dá)到了92%。

專用的刀片電池，其能量密度提升了15.9%，為車輛提供了充足的能量供應(yīng)。

這三大核心部件的升級(jí)，為第五代DM技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

行業(yè)首個(gè)全溫域整車熱管理架構(gòu)，將熱管理提升到了與動(dòng)力架構(gòu)同等重要的層面。

這一架構(gòu)由前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理三個(gè)部分組成，通過(guò)協(xié)同工作，確保了最低的能耗。

在高溫環(huán)境下，能耗最高可節(jié)省10%，在低溫環(huán)境下最高可節(jié)省8%。

智能電子電氣架構(gòu)，集成了行業(yè)首個(gè)插電式混合動(dòng)力動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能的復(fù)用，功率密度提升了18.3%。行業(yè)首創(chuàng)的芯片集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機(jī)控制單元）的三腦合一，芯片算力提升了146%，極大地提升了整車的集成度和性能。

二、掀桌價(jià)：10萬(wàn)級(jí)大殺器

早前將秦Plus DM-i直接降價(jià)2萬(wàn)時(shí)，業(yè)界普遍驚嘆比亞迪的殺伐果斷。

但現(xiàn)在來(lái)看，真正讓當(dāng)時(shí)的比亞迪底氣十足的，正是第五代DM技術(shù)。

這也是為什么，比亞迪沒(méi)有使用改款車型首發(fā)DM技術(shù)，而是推出全新研發(fā)設(shè)計(jì)的秦L與海豹06車型的原因。

事實(shí)上，拋開新的技術(shù)加持，兩款車型本身也自有亮點(diǎn)。

比亞迪秦L DM-i 長(zhǎng)寬高分別為4830 * 1900 * 1495mm，軸距2790mm；提供茶晶灰，水珀青，建窯紫，潤(rùn)玉白四款顏色。

秦L DM-i在內(nèi)飾上采用一體式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，王朝網(wǎng)全新一代的多功能方向盤。

秦L DM-i搭載了第五代DM系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74千瓦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供峰值功率120千瓦和160千瓦兩種調(diào)校。新車還將提供容量為10.08千瓦時(shí)和15.874千瓦時(shí)兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為80公里和120公里。

海豹06 DM-i 長(zhǎng)寬高分別 4830*1875*1495mm，軸距2790mm，新車采用海洋網(wǎng)家族式前臉設(shè)計(jì)，兩側(cè)配備犀利大燈，側(cè)面曲線為溜背式并配有半隱藏式門把手，尾部采用貫穿式尾燈。

動(dòng)力方面，海豹06 DM-i與秦L DM-i保持一致。

在各版本售價(jià)統(tǒng)一的前提下，消費(fèi)者的決策也變得簡(jiǎn)單了許多，只需要選擇更喜歡的外觀內(nèi)飾風(fēng)格即可。

三、走自己的路，讓合資家轎無(wú)路可走

發(fā)布會(huì)上，比亞迪公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的售價(jià)后，直播彈幕里飄過(guò)一句話：「工業(yè)義父」。

更令人驚訝的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i不僅售價(jià)僅9.98萬(wàn)元起，還有1.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，以及24期免息政策。

如果說(shuō)此前的秦Plus DM-i堵死了雪佛蘭科魯澤、豐田卡羅拉等10萬(wàn)元以下家轎的后路的話，那么這一次，比亞迪又徹底堵死了包括速騰、思域，軒逸等A級(jí)轎車的前路。

剛剛過(guò)去的2023年，憑借降價(jià)促銷手段，思域共賣出了167712輛，速騰則賣出了285051輛，在合資車一片萎靡的背景下，二者均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。

這背后的關(guān)鍵原因就是，在12-15萬(wàn)元家轎市場(chǎng)里，暫時(shí)還沒(méi)有能夠和二者正面對(duì)標(biāo)的新能源競(jìng)品。

以比亞迪為例，早前的秦Plus主攻10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，比亞迪漢DM-i 則主攻16-22萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，中間這塊地帶，則維持著相對(duì)的真空。

而現(xiàn)在，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i帶著9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，殺入了這一價(jià)位，無(wú)疑將進(jìn)一步擠壓思域、速騰等合資家轎最后榮光的生存空間。

此外，比亞迪這種摧枯拉朽的勁頭，更深層的影響，是對(duì)整個(gè)汽車領(lǐng)域價(jià)值認(rèn)知的重塑。

當(dāng)消費(fèi)者再去對(duì)比日系三杰，或是其它競(jìng)品的時(shí)候，就會(huì)在腦海里浮現(xiàn)出一個(gè)問(wèn)題：它們憑什么賣這個(gè)價(jià)格？

對(duì)于專業(yè)人士，他們很容易得出比亞迪更具性價(jià)比的結(jié)論。

對(duì)于非專業(yè)人士，當(dāng)「新能源B級(jí) + 比亞迪最新混動(dòng)技術(shù) + 9.98萬(wàn)起的價(jià)格」，也足夠促使他們更容易地做出選擇。

而且這還沒(méi)完，接下來(lái)還會(huì)有宋 L DM-i ，漢 L DM-i，直到比亞迪用第五代DM技術(shù)，讓每一個(gè)價(jià)位的銷冠都漸漸易主。

更何況，此次發(fā)布會(huì)上，還有一些技術(shù)尚且屬于「語(yǔ)焉不詳」的狀態(tài)，比如刀片電池——比亞迪提到秦L DM-i和海豹06 DM-i上搭載的刀片電池是專為第五代DM技術(shù)設(shè)計(jì)的，但并未提及具體型號(hào)。

不過(guò)，結(jié)合此前公布的專利，不難猜測(cè)這或許正是傳說(shuō)中的短刀電池。

這也從側(cè)面體現(xiàn)出，讓比亞迪引以為傲的DM 技術(shù)，從來(lái)都不是一個(gè)單獨(dú)的體系，它的背后是比亞迪橫跨多個(gè)產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌研發(fā)能力的集合。友商或許可以很容易的模仿其中一環(huán)，但想要整體超越，卻是難如登天。

某種程度上，這才是比亞迪最深的護(hù)城河。

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