電車成本比油車成本低，這事還不一定保真。

一位問界 M5 的車主說道，家里沒有充電樁，一定不要買混動(dòng)車，因?yàn)橹灰惺艿桨俟?10 塊錢的用車成本，就會(huì)舍不得去加油。

兩者的區(qū)別大概就是一年 3000 元的用電成本，同時(shí)還要適應(yīng)三天一充的煩惱，或者是一年超過 8000 元的油費(fèi)。

說白了，買混動(dòng)車能夠保你續(xù)航無憂，不一定能保你省錢，如果沒有家充樁，又不想跟純電車主搶充電樁，就只能當(dāng)油車開了。

這也難怪在家充樁的安裝上，比亞迪和理想的數(shù)量比很多純電車企還多。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 200 萬多臺(tái)的家充安裝量排名車企首位，理想有超過 50 萬臺(tái)家充，安裝率占交付量 7 成，而蔚來也只有一半的用戶安裝了家充樁。

毫無疑問，家充樁是電動(dòng)車最理想的補(bǔ)能方式、省錢省時(shí)，尤其是小電池的混動(dòng)車主，每個(gè)月耗在充電的時(shí)間其實(shí)跟純電相當(dāng)。

不少消費(fèi)者因?yàn)槔m(xù)航焦慮，選擇了混動(dòng)車型，認(rèn)為這是能用電的長(zhǎng)續(xù)航油車，實(shí)際上應(yīng)該優(yōu)先考慮自身補(bǔ)能的便利性，而不是直接相信油箱。

畢竟，買得起理想三五十萬的車還得靠著家充樁過日子，不圖方便也總不能跟錢包過不去吧。

01、車充市場(chǎng)，家充樁不可或缺

公共充電樁和家用充電樁，本質(zhì)上都是為了實(shí)現(xiàn)用戶充電自由。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為 859.6 萬臺(tái)，同期國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá) 2041 萬輛，車樁比約為2.3:1。

表面上，車樁比雖然較 2022 年的 2.42:1 略有下降，但實(shí)際公用充電樁利用率不足 10%。

一方面是家用充電樁的增幅遠(yuǎn)高于公用充電樁，另一方面慢充樁占多數(shù)，車樁比高達(dá) 8:1。

數(shù)據(jù)顯示，在這 859.6 萬臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施中，有 587 萬臺(tái)為隨車配建的私人充電樁，較 2022 年增長(zhǎng)了 245.8 萬臺(tái)；

公共充電樁為 272.6 萬臺(tái)，其中直流充電樁 90.8 萬臺(tái)，這還不包含損壞停運(yùn)的充電樁。

你也可以理解為，多數(shù)新能源用戶家用充電樁是標(biāo)配，出遠(yuǎn)門就用快充樁。

從用戶角度來看，這兩種充電方式互為補(bǔ)充關(guān)系——家用充電樁成本更低、充電方便，公用充電樁成本更高，能偶爾充當(dāng)一個(gè)移動(dòng)的充電寶。

一位特斯拉 Model 3 車主向汽車之心分享了自己用車一周年的體驗(yàn)，總計(jì)駕駛 21920 公里，使用 2900 多度電，充電成本約為 1400 元，除去特斯拉獎(jiǎng)勵(lì)的超級(jí)充電里程，深圳晚上充電平均電費(fèi)單價(jià)約 0.55 元/度，相當(dāng)于百公里僅為 7.3 元，每公里 7 分錢。

作為參考，一輛普通的家用轎車，以 8L/100km 的市區(qū)平均油耗計(jì)算，考慮到目前油價(jià)水平及價(jià)格波動(dòng)，每百公里油費(fèi)約為 60 元，每公里 6 角。

除了省錢之外，家用充電樁還可以不用排隊(duì)，回家充第二天電量百分百，不用受續(xù)航里程焦慮。

一位混動(dòng)車主向汽車之心感概道：

家里沒有充電樁，只能出門把車放在外面充，自己再掃個(gè)單車騎回家，大半夜再騎回來挪開充電車位，所以不要輕易瞧不起擦肩而過的電動(dòng)車，可能只是因?yàn)榧依餂]有充電樁。

事實(shí)上，盡管多數(shù)新能源車主選擇晚上充電是避開價(jià)格最高時(shí)段，可當(dāng)下公用充電樁的費(fèi)用仍高于家用充電樁。

以深圳為例，白天充電高峰期的公共樁充電費(fèi)用在 1.40~1.78 元，漲價(jià)幅度差不多是去年同期的兩倍。

相當(dāng)于充滿一塊 80 度的電池得花 112 元，而凌晨的谷電階段費(fèi)用僅為 0.66 元，這也是為什么不少電動(dòng)車用戶都被逼成了「充電特種兵」。

換句話說，有沒有家用充電樁，決定的是你要充 5 毛錢的電還是 1.4 塊錢的電。

另一方面，在北方地區(qū)的冬季，還得面對(duì)嚴(yán)寒天氣條件造成的補(bǔ)能效率較低、等待時(shí)間較長(zhǎng)的問題。

一個(gè)不同的用車場(chǎng)景是，同樣都是開純電車，別人開車回家順手把充電樁插上，第二天出門拔掉就完事了，你還得頂著寒風(fēng)去排隊(duì)、等電充滿。

不可否認(rèn)的是，家用充電樁和公用充電樁都完善了相對(duì)豐富的補(bǔ)能邏輯閉環(huán)，但相對(duì)于單純解決補(bǔ)能問題，如何平衡成本、效率、便利性成了不少新能源用戶的難題。

02、家充樁，一年就能幫你賺回本

不少人可能會(huì)好奇，家充樁不是買車就送嗎？

最開始確實(shí)是買車送樁，但這兩年車企連續(xù)降價(jià)的背后，或多或少都伴隨著權(quán)益的縮水。

比如縮減了質(zhì)保權(quán)益、取消終身免費(fèi)充電，連免費(fèi)家用充電樁及安裝的權(quán)益都偷偷減掉了，包括特斯拉、極氪和蔚來都沒有贈(zèng)送家充樁了。

所以，要么是花錢跟車企買原裝，要么是線上淘一個(gè)第三方的充電樁。

同樣的邏輯，在蘋果不送充電頭之后，你是花 149 元在蘋果官網(wǎng)買個(gè)適配器，還是買一個(gè)性能、兼容性、安全性不相上下，價(jià)格卻不到三分之一的第三方充電器？

作為對(duì)比，同樣都是 7kW 的交流家充樁，蔚來和小鵬的價(jià)格分別是 4800 元、4000 元，而一臺(tái)能效電氣的天璇 WE X7 不到 2000 元。

如果你認(rèn)為第三方家充樁不靠譜的話，其實(shí)包括蔚來、小鵬、寶馬、吉利、極氪的原裝家充樁，都是由第三方家充樁廠家能效電氣 ODE 生產(chǎn)制造。

換言之，同樣一款性能、兼容性、安全性看齊的家充樁，源頭廠家直接平替。

如今做家充樁的廠家不少，品牌、充電樁類型和參數(shù)基本花樣百出，但論品牌、可靠性和充電體驗(yàn)的平衡，市占率較高的只有公牛、普諾得和能效電氣等品牌。

一方面，這些廠家長(zhǎng)期跟車企合作，產(chǎn)品質(zhì)量自然過關(guān)；另一方面，把專業(yè)的事交給專業(yè)的人，長(zhǎng)期做充電樁的廠家自然懂得用戶充電有哪些痛點(diǎn)和需求。

至于如何挑一個(gè)靠譜的家充樁，主要看三點(diǎn)。

一看充電速度。

早期是單相 3.5KW 的隨車充，只要接入家里的插座就能給車充電，這種小功率充電樁一般是配給插電混動(dòng)車，如今主流的是 7KW 的充電樁，雖然同樣都是 220V~230V 的電壓，但電流增大到了 32A。

市面上的「私家充電樁」絕大多數(shù)都是這種 7kW 的充電樁，車停一晚上，一覺醒來就充滿了。

以能效天璇 WE X7 為例，充電功率最大 7kW、電流最大 32A，一塊容量為 80kWh 的電池包 11 個(gè)小時(shí)就能充滿，正常充一個(gè)晚上已經(jīng)夠一周的通勤需求（500km）。

二看智能化。

一般的家充樁都需要手動(dòng)插搶、拔搶，類似于用充電線給手機(jī)充電，稍微智能化一點(diǎn)的可以通過 APP 充電、斷電。

比較麻煩的地方在于，這都已經(jīng)是「私樁」了，還得掏手機(jī)操作半天，有時(shí)候還會(huì)遇到地庫信號(hào)差。

能效天璇 WE X7 加了一個(gè)和手機(jī)屏幕同樣比例的顯示屏，能看見和 APP 上相同的充電信息，包括車子的電量、充電的時(shí)間還有開始、停止充電這些基本信息，不用掏手機(jī)就能完成了。

如果覺得這也麻煩，天璇還帶有的像手機(jī)一樣的人臉識(shí)別功能，簡(jiǎn)單刷臉，就能完成身份驗(yàn)證和充電操作。

天璇 WE X7 也能通過手機(jī)設(shè)置，在谷價(jià)電費(fèi)時(shí)享受充電，比如晚上 7 點(diǎn)回家插上搶，回頭再預(yù)約 11 點(diǎn)充電就能遠(yuǎn)程控制充/斷電。

三看能否賺回電費(fèi)。

天璇 WE X7 支持為充電樁「樁主」獲取收益，通過共享模式賺錢。

一位裝了家充樁的車主表示，四年多時(shí)間，其他車主通過共享模式在充電樁充的電差不多有兩萬度，基本上每年可以帶來兩三千元的收入，一年就能賺回置辦電樁的費(fèi)用。

蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐曾在蔚來社區(qū)發(fā)的帖子中提到，收益和使用率直接相關(guān)，假定晚上的電費(fèi) 0.3 元，外面充電 1.3 元，差價(jià)部分樁主和用戶一人受益一半，就是每度電掙 0.5 元。如果平均單次充電 40 度，一周兩次，一年的收入大約 2000 元。

除了充當(dāng)樁主的副業(yè)之外，私樁共享模式的背后，往小了說是幫忙解決鄰居「買新能源車卻沒有充電樁」的尷尬，往大了說是提升資源利用、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的有效方式。

家用充電樁，是絕大多數(shù)新能源用戶都樂于擁有「私樁」，沒人愿意「祼奔」。

相比較家充樁和公共充電樁的便利性和成本，一臺(tái)家充樁解決的是用戶補(bǔ)能焦慮、補(bǔ)能體驗(yàn)和用車成本，這也決定了用戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)評(píng)價(jià)。

當(dāng)補(bǔ)能強(qiáng)調(diào)快充為王的體驗(yàn)時(shí)，這看起來似乎比較容易被復(fù)制和追趕，實(shí)際有無家充樁對(duì)產(chǎn)品存在不同的體驗(yàn)。

兩者的區(qū)別在于，你是滿電出門，還是提前一小時(shí)出門充電。

03、把家用充電樁的底牌做好

家充樁好不好用，安全性這張底牌不容忽視。

中國科學(xué)院院士歐陽明高和歐盟科學(xué)院院士孫金華調(diào)查顯示，新能源汽車充電導(dǎo)致起火的事故占比分別為 29%（2018 年）、35%。

事實(shí)上，無論是事故撞擊還是電芯故障，亦或是充電過程中出現(xiàn)的問題，都有可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車燃燒，雖然各大汽車品牌紛紛推出電池安全技術(shù)，但仍然不能忽視家充樁的安全性。

比如「原廠充電樁概念」雖好，但如果用戶同時(shí)有多輛新能源汽車，可能會(huì)產(chǎn)生兼容性的問題。

相比之下，能效天璇 WE X7 能夠兼容絕大多數(shù)的造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)汽車品牌，既能通過共享模式賺BBA 新能源用戶的錢，也能供給比亞迪、蔚小理的車回血。

在解決了充電兼容性的問題后，還得看充電樁自身的安全水平。

天璇 WE X7 有著 12 重的安全保護(hù)設(shè)計(jì)，包括過流、漏電、過溫、短路、靜電、繼電器粘連、過壓、欠壓、防雷、過充、阻燃、防盜充等常見的問題，這樣周到的設(shè)計(jì)能幫用處避險(xiǎn)。

連充電樁外殼材質(zhì)都是阻燃的，車主也不用擔(dān)心這充電樁能燒起來了。

為了驗(yàn)證能效天璇 WE X7 的安全性，能效電氣接連在-30 度至 55 度的嚴(yán)寒酷暑、暴雨天氣、沙塵暴等惡劣環(huán)境進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試。

作為參考，特斯拉第三代家充樁工作溫度為-30~50 度，外殼防護(hù)等級(jí)為 IP54，而天璇 WE X7 防塵防水等級(jí)為 IP65。

能效電氣表示，在每一個(gè)產(chǎn)品被投向市場(chǎng)前，都要經(jīng)歷低溫、高溫、拉伸、防雨、防塵等一系列嚴(yán)格檢測(cè)，而且還提供 5 年質(zhì)保的保障，安全這張底牌足夠堅(jiān)實(shí)了。

對(duì)于飛速變化的車充市場(chǎng)來說，贏得市場(chǎng)是艱難的。因?yàn)橄M(fèi)者的需求在變，競(jìng)爭(zhēng)者的策略打法與新產(chǎn)品層出不窮，而在這樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的紅海中，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的路徑也很「簡(jiǎn)單」：

只要持續(xù)押注技術(shù)研發(fā)，圍繞用戶痛點(diǎn)打穿打透，市場(chǎng)也不會(huì)虧待這樣「腳踏實(shí)地」的玩家。

畢竟，論一款好用、省錢的家充樁，還得找「全棧自研」的大牌子。

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