中國汽車產(chǎn)業(yè)的天秤被打破了。

天秤的一邊是中國自主車企用實(shí)際行動(dòng)內(nèi)卷與反內(nèi)卷，另一邊是以BBA 為代表的合資車企宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，開始漲價(jià)。

某種微妙的平衡開始瓦解了，BBA 漲價(jià)受中國車企激烈競爭的直接影響。乘聯(lián)會曾統(tǒng)計(jì)，2024 年 1-5 月車輛降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過 2023 年全年九成，超越了 2022 年的降價(jià)總規(guī)模。

目前，寶馬純電動(dòng) i3 35L、奧迪 A6L 45TFSI 四驅(qū)等車型均比月初時(shí)貴 1 萬元。

逼著BBA 降價(jià)和漲價(jià)的都是同一批車企——新勢力。人們最容易想到的是累計(jì)賣出 80 萬輛的理想，但其實(shí)還有不容小覷的零跑。

這個(gè)月，零跑累計(jì)銷量突破 40 萬輛，比小鵬、蔚來賣得多。

6 月份零跑交付量突破 2 萬輛、7月份繼續(xù)攀升，交付量達(dá)2.2萬輛，再加上零跑 C16 這款新車型放開手腳，按這樣的節(jié)奏，預(yù)計(jì)今年年底零跑會達(dá)到 50 萬輛的關(guān)口。

按照朱江明的原話「50 萬能活，100 萬輛有活力、規(guī)?；膬?yōu)勢就起來了，活到最后，需要 300 萬輛。」

曾經(jīng)低調(diào)的零跑，現(xiàn)在已經(jīng)活成了新勢力中的一朵「奇葩」。

01、銷量 40 萬，「小中產(chǎn)」們悄悄買零跑

零跑真正的分界線不是 C01、C11，而是 C10。

如果回頭看，零跑 C10 是分水嶺。

4 個(gè)月前，零跑發(fā)售 C10，提出「年輕人更理想的家」，以 15-20 萬的價(jià)格，提供 30-40 萬的用車體驗(yàn)。

零跑找到了一個(gè)看似小眾但實(shí)則清晰的定位，為年輕家庭造車，這也是為什么零跑 C10 在 C 系列中看起來更獨(dú)特，它比 C01 更具科技感，相比 C11 又更加年輕化。

車 fans 曾經(jīng)做過調(diào)研，零跑 C10 的用戶畫像是 25-35 歲的年輕情侶/年輕家庭，兩口子基本都是一起進(jìn)店看車的，屬于家庭購車，講究智能化和顏值。

說白了，零跑 C10 的用戶群就是有上升潛力的「小中產(chǎn)」。

相比于中產(chǎn)，這些年輕家庭剛有了一筆比較寬裕的資金，他們講究品質(zhì)與實(shí)用兼具。

年輕+家庭，乍一聽像是中國消費(fèi)市場的偽命題，但 C10 一路走高的銷量說明了一切。

今年 6 月，零跑銷量達(dá) 20116 輛，其中 SUV 雙子星 C11 和 C10 交付達(dá)到了 1.1 萬輛，5 月時(shí)則為 1.19 萬臺。

零跑 C10 更像是掐中了一塊未開墾過的處女地，一提到家庭不再是問界拖家?guī)Э诘暮裰兀c理想定位三胎家庭的豪邁壯闊。

25 歲-35 歲的年輕家庭，被零跑 C10 接住了。

解讀 C10 的第一個(gè)關(guān)鍵詞是年輕。

年輕人的車是沒有燃油味的。

新能源車市場的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)只分兩大類：像燃油車以及純正新能源車。

前一種設(shè)計(jì)主要是為了承接油車消費(fèi)者的使用習(xí)慣，在車內(nèi)設(shè)置實(shí)體按鍵，但深度體驗(yàn)之后會發(fā)現(xiàn)，過多的按鍵和三聯(lián)屏往往會切割車內(nèi)空間，空間顯得狹窄、不和諧。

零跑聰明的地方就在于，表里如一，不刻意迎合油車消費(fèi)者，以簡約的科技審美擁抱年輕消費(fèi)者的審美習(xí)慣。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，在 C10 以前，零跑純電、增程版本車型的外觀設(shè)計(jì)不同，增程版本會比純電版本在前臉多出散熱孔。

C10 以后，零跑變了，將增程和純電風(fēng)格統(tǒng)一化，整個(gè)前臉都變得更一體和諧。同時(shí)，零跑用語音和一塊 14.6 英寸中控大屏取代了三聯(lián)屏，空調(diào)出風(fēng)口采用的是琴鍵式，還增加了氛圍燈設(shè)計(jì)。

另一個(gè)關(guān)鍵詞是，家。

想要沖擊家庭用戶的車企太多了，比如樂道汽車的來源就是「闔家歡樂、持家有道」，意在為家庭造車、埃安霸王龍也瞄準(zhǔn)家庭用戶，理想更是以移動(dòng)的家為安生立命之本，李想就曾把 L 系列比喻為家里的房子：理想 L9 是 180 平米的大三居，理想 L8 是 120 平米的實(shí)用三居，而理想 L7 則是 120 平米的「大兩居」。

樂道L60官方宣傳片

零跑 C10 的定位給就是更加貼近年輕人的大兩居。C10 長 4739mm，寬 1900mm，高 1680,mm，軸距 2825mm，雖然比 C11 短了 10 公分，但相比于同類級別車型，軸距要比護(hù)衛(wèi)艦 09、梟龍 MAX 要長。

大兩局的空間有了，產(chǎn)品功能同樣重要。C10 的定位奶爸車，用座椅和中央扶手，代替了傳統(tǒng)意義上的「冰箱大彩電」。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，在后排的中央扶手上，零跑設(shè)計(jì)了可容納輔食碗的杯架，甚至，零跑把座椅全部換成了有機(jī)硅面料。

零跑對于年輕用戶的體察永遠(yuǎn)在一些想不到的細(xì)節(jié)中，有機(jī)硅常被用于嬰兒奶嘴、醫(yī)療假體，好處是不怕嬰兒啃咬。

這就解決了新手奶爸奶媽不用再擔(dān)心小孩兒啃咬座椅的痛點(diǎn)。

02、零跑進(jìn)入完全進(jìn)化形態(tài)

2022 年時(shí)，零跑 T03 的單車銷量累計(jì)突破 10 萬輛。這款定位小型純電細(xì)分市場車型的爆火，與 3 年前朱江明提到的目標(biāo)不謀而合。

當(dāng)時(shí)，零跑的目標(biāo)是汽車界的小米。

朱江明曾解釋，這是因?yàn)榱闩芟胍托∶滓粯釉谧鍪謾C(jī)時(shí)的戰(zhàn)略，以超乎想象的價(jià)格、更好的配置，在手機(jī)市場一舉成名。

零跑不能算是「一舉成名」，回頭看，零跑賣出 40 萬輛每一步都有跡可循。

從初代 S01、T03 到今天的 C10、C16，零跑就像經(jīng)高人指點(diǎn)變得更加有質(zhì)感。

可以說，10 萬級銷量的零跑形態(tài)是探索狀態(tài)，但進(jìn)入到 40 萬輛之后，化學(xué)反應(yīng)發(fā)生了。

C10 是一個(gè)很好的案例。

如果縱向比較就會發(fā)現(xiàn)，C10 作為 C 系列的技術(shù)代表作，比 T 系列的定位更加精準(zhǔn)了。

靠著對于年輕家庭用戶更準(zhǔn)確的洞察，零跑更加明確以技術(shù)為地基。

C10 是零跑「四域合一」中央集成式電子電氣架構(gòu)的首款車型，將座艙域、智駕域、車身域、動(dòng)力域四域合一，整合為中央集成式電子電氣架構(gòu)，相當(dāng)于在統(tǒng)一的平臺上實(shí)現(xiàn)更高程度的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整車無感式 OTA。

準(zhǔn)確地說，零跑 C10 將智能化的門檻降低了一檔，第一次把英偉達(dá) OrinX+高通驍龍 8295+128 線激光雷達(dá)的高階智駕配置，拉進(jìn) 17 萬元以內(nèi)的價(jià)格帶。

第一級基礎(chǔ)版智駕：基于高通 8155，具備包括 LCC\LKA、自動(dòng)泊車等基礎(chǔ) L2 級功能；

第二級中配版智駕：基于高通 8295+NXP，形成四域合一控制器，前者實(shí)現(xiàn)座艙功能與基礎(chǔ) L2 智能駕駛功能，后者來實(shí)現(xiàn)車身域與底盤域控制。這一套配置可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、RPA 代客泊車功能。

第三級高階版智駕：中配基礎(chǔ)上增加了 OrinX，可實(shí)現(xiàn) NAC 城區(qū)輔助、記憶代客泊車在內(nèi)的 L2+高階智駕，還有高速智能領(lǐng)航 NAP 功能，支持在高架/高速/城區(qū)快速路段智能駕駛。

核心原因是，零跑堅(jiān)持的品價(jià)比理念一直沒變。

仔細(xì)觀察，零跑這家企業(yè)有一個(gè)特色就是，無論朱江明本人，還是零跑一眾高管，都會把「品價(jià)比」掛在嘴上。

零跑強(qiáng)調(diào)的品價(jià)比就是在「性價(jià)比」的基礎(chǔ)上，還要注重產(chǎn)品「品質(zhì)」，強(qiáng)調(diào)價(jià)格和品質(zhì)雙贏。

品價(jià)比的第一個(gè)層級是人無我有，第二個(gè)層級是人有我好。

即便面對像理想 L6 Pro 版本的越級選手，零跑 C10 也能用智駕版做到人無我有、人有我好。

L6 Pro 版本在智駕硬件上只有攝像頭、毫米波雷達(dá)，而 C10 智駕版比理想 L6Pro 便宜 8.4 萬元，還多了一顆來自禾賽科技的激光雷達(dá)。

據(jù)悉，L6 Pro 版本由于沒有激光雷達(dá)，因此只能開通高速領(lǐng)航，而 C10 智駕版可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)領(lǐng)航功能。

即便兩輛車都有的智駕芯片，零跑 C10 的算力等級還要比 L6 高一倍。比如，理想 L6 Pro 版本的 AD Pro 系統(tǒng)采用的智駕芯片是地平線征程 5，算力 128Tops，而零跑 Leapmotor Pilot 的智駕芯片采用英偉達(dá) Orin X，芯片算力 254Tops。

過去，我曾參加過數(shù)場零跑的發(fā)布會，所有人每場都會提的問題就是，「零跑是如何做到這么高的品價(jià)比」。

此前，我們曾經(jīng)在《只做 15 萬級車的下場》中拆解過零跑降本的招式，總結(jié)來看，零跑的底層邏輯是依靠全域自研做到成本可控。

零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎就曾經(jīng)對外介紹過，雖然任何一家企業(yè)都不可能掌握鏈條上的所有環(huán)節(jié)，但在影響汽車研發(fā)制造的核心領(lǐng)域、比較值錢的大型部件（智駕、門板、儀表板、大燈）會選擇自研，而像玻璃一類的非核心部件則會選擇供應(yīng)商。

40 萬級是零跑進(jìn)入完全形態(tài)的關(guān)鍵一躍，規(guī)模越大，在一個(gè)價(jià)格帶闖蕩得越久，往往就意味著對產(chǎn)品力的把握力更強(qiáng)。

梳理一下零跑對后續(xù)車型的發(fā)布計(jì)劃，便可管中窺豹。

• C 系列主打 15 萬元級別，主要針對年輕家庭用戶

• A 系列明年發(fā)布，主打 10 萬元級別，主打緊湊型 SUV

• D 系列 2026 年發(fā)布，主打 20 萬元級別

• 后續(xù)還會發(fā)布以海外為主的 T 系列

按這個(gè)發(fā)布思路，今年年底零跑進(jìn)入 50 萬銷量后，將會更有信心從成本角度把控 10 萬級這樣更具品價(jià)比的緊湊型 SUV。

零跑這一把精準(zhǔn)的手術(shù)刀，恰恰成為了打開大眾市場的金鑰匙。

03、零跑與豐田的不謀而合

在中國，很難找到和零跑一模一樣的車企，如果把視野放到全球，零跑其實(shí)很像中國版豐田。

即便今天以比亞迪為首的新能源車企強(qiáng)勢逆襲，豐田的地位在槍林彈雨中仍巍然不動(dòng)。

2023 年豐田全球銷量 1030.7 萬輛，已蟬聯(lián) 4 年全球最大汽車制造商。

一名俄羅斯人朋友在路過一輛古早版的豐田皇冠時(shí)說，「在俄羅斯，家家戶戶幾乎都開豐田，因?yàn)樨S田抗凍、耐用，不用修?！?/span>

豐田叱咤風(fēng)云的幾十年中，是品質(zhì)和性價(jià)比的代名詞。

零跑與豐田共同遵守的「品價(jià)比」不是不謀而合，而是一場有意的蓄謀。

朱江明本人一直是豐田造車?yán)砟畹耐瞥缯?，他一直對豐田獨(dú)特的管理哲學(xué)情有獨(dú)鐘——精益生產(chǎn)、持續(xù)改進(jìn)。

精益生產(chǎn)，指最大化生產(chǎn)效率，減少浪費(fèi)，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低成本。持續(xù)改進(jìn)則是鼓勵(lì)企業(yè)員工在日常工作中尋找改進(jìn)機(jī)會，無論這些改進(jìn)多么微小。

比如，在豐田生產(chǎn)車間，沖壓部將以前作為廢料丟棄的鋼板最前段和最后段作為加工小件產(chǎn)品的材料加以利用，此舉每個(gè)月就可節(jié)約 2.5 噸鋼板。

零跑持續(xù)精進(jìn)的一個(gè)切面是在軟件上為年輕家庭用戶，提供更舒適的體驗(yàn)。

比如在 C10 身上，零跑就在車內(nèi)音響上動(dòng)了小心思，用自研音箱算法打造音樂甜點(diǎn)區(qū)。而專注年輕人造車的小鵬 MONA 03 最近也在自研調(diào)音算法。

某種程度上，零跑對年輕人的洞察開始成了共識。

零跑和豐田都同樣具備全球性戰(zhàn)略思維。

零跑和 Stellantis 是汽車出海的一對帆與漿。

帆控制好航行的方向與速度，漿板則保證了對船只更靈活的控制，用不同的身姿應(yīng)對環(huán)境變化。

Stellantis 借助零跑的技術(shù)，加速電動(dòng)化進(jìn)程，在全球市場尋求新的可能性，而零跑借助 Stellantis 在海外市場打下的營銷與品牌基礎(chǔ)，更有本地化優(yōu)勢。

帆與漿的組合，使得零跑出海的節(jié)奏很快，間隔半年就有一次大動(dòng)作。

• 2023 年 10 月，零跑與 Stellantis 合作，后者投資約 15 億歐元獲得零跑約 20% 股權(quán)；

• 2024 年 5 月，兩者成立零跑國際合資公司；

• 2024 年 9 月，零跑 C10 與 T03 將成零跑首發(fā)車型發(fā)往歐洲，進(jìn)軍法國、意大利、德國等歐洲 9 國。預(yù)計(jì)第四季度陸續(xù)進(jìn)軍印度、亞太、中東、非洲及南美等市場。

從零跑年輕化代表作 C10，再到出海首作 C10，零跑選擇 C10 作為出海首發(fā)車型并不只是因?yàn)闅W洲人并不是外界想象中那樣只喜歡緊湊型轎車。

C10發(fā)運(yùn)歐洲

2023 年，歐洲銷量排行榜前三分別是特斯拉 Model Y、達(dá)契亞 Sndero、大眾探歌，這些車型都賣出了 20 萬輛/年，除了 Sndero 是小型轎車，其他都是中小型 SUV。

零跑選擇 C10，不僅是因?yàn)橹行?SUV 的尺寸在歐洲更受歡迎，同時(shí)也能夠以 C10 代表性的科技感、性價(jià)比，更有可能會為零跑放個(gè)開門紅，進(jìn)而讓歐洲市場對零跑有個(gè)不錯(cuò)的第一印象。

在朱江明看來，零跑全球化是兩部分，一部分是技術(shù)的輸出，一種是零跑品牌產(chǎn)品的輸出。

零跑 C10 是 Leap3.0 平臺的首發(fā)車型，代表了零跑的技術(shù)力，另一面則是面向更年輕人的轉(zhuǎn)型之作，代表了零跑的品牌力。

因此，選 C10 作為海外首發(fā)車型再正常不過。

向內(nèi)看，國內(nèi)市場已經(jīng)卷成了廝殺的紅海，零跑曾經(jīng)在 2 月份放出過一張「卷心菜」的海報(bào)，明晃晃地寫著——不夠卷，緊接著便是 C10 的發(fā)售。

很大程度上，零跑已經(jīng)挑明了，在國內(nèi)不怕卷。但向外看，零跑還在比誰能走得更遠(yuǎn)。

「汽車必須是一個(gè)全球化的市場，完全靠中國一個(gè)市場是肯定成就不了一個(gè)車企的。」

想要走的遠(yuǎn)，就要邁出本地市場。

當(dāng)年，豐年視野足夠?qū)拸V，通過與通用汽車成立合資公司在美國加利福尼亞州把通用閑置的工廠改造為豐田 NUMMI 工廠，開業(yè)兩年，就把工廠效率提高到了和豐田本土工廠同樣水準(zhǔn)，也被豐田稱為「怒米奇跡」，驗(yàn)證了豐田管理理念的正確性。

豐田走過的路，零跑在智能電動(dòng)化時(shí)代，還想利用品牌+技術(shù)出海的模式重走一次。

這樣視野寬廣的零跑，瞄準(zhǔn)的不是短期的銷量戰(zhàn)爭，而是更長期的生存之戰(zhàn)。就像朱江明說過的真正要活到最后，至少要賣 300 萬輛以上。

從更漫長的維度來看，40 萬仍然只是零跑的起點(diǎn)，但卻一個(gè)更值得期待的起點(diǎn)。

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