據(jù)微博網(wǎng)友透露，比亞迪正在加緊建設(shè)自有品牌的超快充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

微博 ID 為「源之頭 2018」的用戶表示，「比亞迪超充」相關(guān)商標(biāo)已申請(qǐng)注冊(cè)，同時(shí)比亞迪已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)部成立「比亞迪超充運(yùn)營(yíng)中心」，負(fù)責(zé)超充相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)作。

首先，的確可以在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官方網(wǎng)站上搜索到相關(guān)資料，「比亞迪超充」一系列商標(biāo)于 2024 年 10 月 31 日提交申請(qǐng)，服務(wù)范圍也與充電補(bǔ)能強(qiáng)相關(guān)。

至于比亞迪在集團(tuán)內(nèi)部成立新部門一事，比亞迪相關(guān)人士表示不予置評(píng)。

綜合以上消息基本可以確認(rèn)，比亞迪的自有超充補(bǔ)能體系，很有可能在不遠(yuǎn)的將來與大眾見面。

從銷量上來看，比亞迪是當(dāng)之無愧的全球新能源車龍頭，2024 年前十個(gè)月共售出 325.05 萬輛新車。但在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，比亞迪的動(dòng)作遠(yuǎn)不如新勢(shì)力品牌那般積極，「不建設(shè)自有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)」的行為，讓其在網(wǎng)絡(luò)上遭到了一些議論。

比亞迪自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的「從無到有」，「平息爭(zhēng)論」顯然不是核心原因。變化背后的底層邏輯與比亞迪集團(tuán)的高端化相輔相成，「自有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)」，將成為比亞迪競(jìng)逐「高端純電」市場(chǎng)的一張重要籌碼。

自建補(bǔ)能，高端必備

這些年來，比亞迪積極推動(dòng)「品牌升級(jí)」的動(dòng)作有目共睹。

從奔馳手中拿回騰勢(shì)的主導(dǎo)權(quán)，推出方程豹、仰望等全新品牌……比亞迪不再滿足于入門級(jí)市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)，有意將戰(zhàn)線拉長(zhǎng)至 50 萬元級(jí)乃至百萬元級(jí)別的更高端市場(chǎng)。

與「高端子品牌」一同面世的還有一系列支撐性動(dòng)作，比如設(shè)計(jì)的全面革新、智能化功能（包括智能駕駛、智能底盤等）的全面引入。

設(shè)計(jì)層面，騰勢(shì)車系、方程豹車系和仰望車系各自使用了獨(dú)立的設(shè)計(jì)體系，跳脫出原有的「Dragon Face」設(shè)計(jì)框架，形成了各自的產(chǎn)品特色，辨識(shí)度得以明顯提升。

技術(shù)層面，「天神之眼」智駕系統(tǒng)讓騰勢(shì)的智駕能力成為品牌賣點(diǎn)，而「云輦」系列智能底盤，則讓仰望 U8、U9 成為車圈「明星」，「黑科技」成為了仰望的品牌標(biāo)簽之一。

值得注意的是，比亞迪在中高端市場(chǎng)的布局是插混、純電并行，包括最新的騰勢(shì) Z9 車系、仰望 U 系列車型等均有純電動(dòng)力版本推出。這意味著，在沖擊高端的過程中比亞迪將不可避免地遇到如李斌所說的，「高端純電不好做」的難題。

李斌曾多次強(qiáng)調(diào)，「補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)」是做好高端純電的重要一環(huán)，而這一觀點(diǎn)在今年的北京車展上，得到了李想的認(rèn)可。

「高端純電太難賣了，沒有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的話很難推?！菇衲瓯本┸囌股希钕胱谖祦?ET7 上向李斌「訴苦」的這一幕成為了名場(chǎng)面，也間接點(diǎn)出了建設(shè)自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于銷售高端純電動(dòng)產(chǎn)品的重要性。

客觀來看，主機(jī)廠們即使不建設(shè)自有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，其純電動(dòng)車用戶在補(bǔ)能上也不會(huì)遭遇太大的困擾。首先，充電接口標(biāo)準(zhǔn)早已統(tǒng)一，擁有極強(qiáng)的普適性，不存在樁、車不兼容的情況；其次，全國(guó)范圍內(nèi)第三方公共充電樁數(shù)量已超 330 萬（2024 年 9 月數(shù)據(jù)）臺(tái)，以特來電、星星充電為代表的第三方運(yùn)營(yíng)商遍布全國(guó)，充電的便利性全球最高。

但第三方充電站也存在非常多的，在「體驗(yàn)」層面的問題。

比如說，第三方充電站環(huán)境普遍比較簡(jiǎn)陋，不會(huì)配有專門的休息室；充電樁的狀態(tài)管理比較隨意，故障、損壞的情況時(shí)有發(fā)生，還會(huì)出現(xiàn)充電車輛長(zhǎng)時(shí)間占位等情況。

更不用說，第三方超充站的充電樁功率大多在 120kW 到 160kW 之間，偶有超過 300kW 的超快充液冷樁也很難「握手」成功，無法充分發(fā)揮高端純電動(dòng)車的電氣性能。

當(dāng)消費(fèi)者花費(fèi)數(shù)十萬元購(gòu)買純電動(dòng)車，卻在「充電」這個(gè)高頻場(chǎng)景中得不到滿意的體驗(yàn)，而體驗(yàn)，往往是劃分主流和高端市場(chǎng)的感性尺度。

為此，「賣高端電動(dòng)車之前先建樁」已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，且這一觀點(diǎn)正得到越來越多的車企認(rèn)可。最直接的證據(jù)是，除了中國(guó)的「新勢(shì)力」車企外，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、路特斯等海外品牌，都將超充站的建設(shè)視為在華布局純電動(dòng)車的關(guān)鍵部分。

其他豪華品牌怎么做？

2023 年 11 月，奔馳、寶馬兩大豪華品牌罕見「聯(lián)手」，將成立股比 50：50 的合資公司，用以運(yùn)營(yíng)超充網(wǎng)絡(luò)。今年 10 月這項(xiàng)合作有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，由奔馳寶馬雙方共同推出的超充品牌「逸安啟」正式發(fā)布，同時(shí)首批超充站也將投入使用。

據(jù)介紹，逸安啟所設(shè)充電樁均為超快充樁，最大充電電流可達(dá) 800A，額定充電功率為 600kW。

逸安啟還表示，從 2024 年開始計(jì)劃到 2026 年底建設(shè)至少 1000 座超充站，且這些充電站場(chǎng)在選址和裝潢上非常考究，「為追求高品質(zhì)的用戶提供就近服務(wù)，全面聚焦核心商圈」。

如此看來，奔馳、寶馬兩大豪華品牌聯(lián)手建成的超充站，除了具備補(bǔ)能的「實(shí)用價(jià)值」，還追求休憩、消費(fèi)的「情緒價(jià)值」。

在奔馳、寶馬之前，大眾集團(tuán)旗下的奧迪、保時(shí)捷，吉利集團(tuán)旗下的路特斯等品牌也都投入不少資源建設(shè)了自有品牌的充電站。有的豪華品牌充電站只對(duì)自有品牌的車型開放，能夠最大限度地保證自家車主的補(bǔ)能體驗(yàn)。

另外，路特斯的充電站還用上了機(jī)械臂自動(dòng)充電等「高科技」，也大多建在了繁華商圈的地下停車場(chǎng)，在提供「情緒價(jià)值」方面同樣不遜色。

最后不得不提的是蔚來，同為中國(guó)新能源車企，蔚來的「可充可換可升級(jí)」補(bǔ)能布局，已構(gòu)成了該品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

依靠獨(dú)特的「換電」能力外加遍布全國(guó)的充換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，李斌透露蔚來在「高端純電」的細(xì)分市場(chǎng)中擁有超過 50% 的市場(chǎng)占有率。一些蔚來車主與我們交流時(shí)也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，體驗(yàn)過蔚來的補(bǔ)能方式后「回不去了」，未來升級(jí)換購(gòu)大概率還是考慮蔚來的產(chǎn)品。

不難看出，「充電站」本身已經(jīng)成為高端新能源車的「配套服務(wù)」之一，是構(gòu)成高端產(chǎn)品「溢價(jià)」的重要組成部分。某種意義上，自有補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和「服務(wù)」「品牌影響力」等附加元素掛鉤，比亞迪在推動(dòng)品牌高端化、競(jìng)爭(zhēng)高端純電的過程中，只能跟進(jìn)行業(yè)大趨勢(shì)。

只是從數(shù)量來看，比亞迪在 2024 年底這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)才開始布局自建充電樁，其進(jìn)度必然落后新勢(shì)力品牌不少。在純電動(dòng)車賽道，比亞迪想通過「自建樁」從新勢(shì)力手中搶更多的用戶，來得及嗎？

純電競(jìng)爭(zhēng)，格局生變？

自建充電樁到底能不能幫助比亞迪賣出更多的純電動(dòng)車，消費(fèi)者又是否真的需要？在采 訪的過程中，電動(dòng)星球聽到了不同的觀點(diǎn)。

一名騰勢(shì) N7 純電版的用戶告訴我們，比亞迪興建自有充電站與否都不會(huì)對(duì)她的用車造成太多影響。

首先她表示，購(gòu)車時(shí)騰勢(shì)提供了「終身免費(fèi)代駕取車往返」的服務(wù)，正常情況下需要充電時(shí)她會(huì)讓 4S 店派出代駕把車開走，待門店充好電、洗完車，再讓代駕把車送回來。

在大多數(shù)時(shí)間都有人「幫忙充電」的情況下，偶爾在環(huán)境稍差的第三方充電站充電，她也可以接受。

的確，在這種服務(wù)加持下，比亞迪就算建設(shè)規(guī)格再高的充電站也很難對(duì)這位車主形成吸引力。如果比亞迪能夠?qū)⑦@種高規(guī)格的服務(wù)覆蓋至所有高端純電產(chǎn)品，自建充電站自然沒有任何必要。

可惜這種服務(wù)不可能具備延續(xù)性。據(jù)我們查詢，「終身免費(fèi)代駕取車往返」僅限少部分早期車主可享受，而如今銷售的新車，「免費(fèi)代駕取車往返」的服務(wù)限制已經(jīng)調(diào)整為「每年12次，單程50公里以內(nèi)」。

至于不同的觀點(diǎn)，一位騰勢(shì) Z9GT 純電版的意向車主告訴我們，他非常期待比亞迪能夠自建充電站。

「主要還是充電速度，現(xiàn)在比亞迪的電車都是 800V 了，第三方的樁根本跑不滿，我覺得挺浪費(fèi)的。反正都要充電，速度肯定越快越好?！蛊浯嗡诖葋喌献越ǖ某潆娬究梢栽O(shè)置一些車主專屬的服務(wù)，比如價(jià)格優(yōu)惠、預(yù)約充電等。

「現(xiàn)在比亞迪的車子已經(jīng)挺好的了，但沒人不希望服務(wù)更好、體驗(yàn)更好，你說是吧？」

由此可見，在「超規(guī)」服務(wù)無法延續(xù)的大背景下，為了吸引更多的準(zhǔn)車主選購(gòu)比亞迪高端純電動(dòng)車，「自建樁」「自建站」是更具長(zhǎng)期主義價(jià)值，也是更現(xiàn)實(shí)的手段。

最后回到「來得及嗎？」這個(gè)命題，首先可以肯定的是，比亞迪布局自建樁并非「亡羊補(bǔ)牢」，而是在不同的發(fā)展階段做不同的部署。在過去，比亞迪的純電動(dòng)車賣得還沒有這么多，20 萬元以上的高端純電產(chǎn)品布局也不是重點(diǎn)。

而如今，據(jù)第三季度財(cái)報(bào)，比亞迪的純電動(dòng)車和插混車型的銷量比例已經(jīng)非常接近 1：1，高端純電車型也得到集團(tuán)高度重視。市場(chǎng)的變化、形勢(shì)的變化和內(nèi)部的變化，讓「自建充電站」成為了比亞迪的戰(zhàn)略任務(wù)之一。

然后，「遲與不遲」要結(jié)合業(yè)務(wù)進(jìn)展參考。比亞迪的高端純電車型體量還不大，市場(chǎng)影響力相對(duì)不高，還處于發(fā)展期?，F(xiàn)階段，比亞迪的自建充電樁仍能發(fā)揮「護(hù)航」角色，幫助旗下的高端純電動(dòng)車積累用戶口碑，形成更立體的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟以比亞迪的上下游整合能力，加之在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，讓自建充電站如「下餃子」一樣出現(xiàn)也并非沒有可能。最終以比亞迪開始布局自建樁為節(jié)點(diǎn)，中國(guó)新能源高端化，會(huì)呈現(xiàn)出更多元化、更全面的競(jìng)爭(zhēng)格局。

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