【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 楊世明)新能源汽車成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。政府和產(chǎn)業(yè)界寄望在交通電氣化過程中實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)“彎道超車”。其中如何提高電池能量密度、延長續(xù)航里程被認(rèn)為是關(guān)鍵，但精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚認(rèn)為，能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵瓶頸在電機(jī)系統(tǒng)和整車控制。

這位55歲的電驅(qū)動(dòng)專家9月15日在精進(jìn)電動(dòng)公司辦公室接受作者采訪時(shí)說，電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵不能只集中在動(dòng)力電池上，而是要踏踏實(shí)實(shí)地做好汽車的核心電機(jī)系統(tǒng)總成和整車控制。“因?yàn)檫@是電動(dòng)汽車真正的核心，正如傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱一樣，決定了汽車的品質(zhì)和安全性，是汽車的大腦和心臟?！辈涛嫡J(rèn)為，中外燃油車方面的主要差距就在于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，也是因?yàn)闆]有掌握這些核心技術(shù)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國車企與國外車企的差距還在拉大。蔡蔚說，“現(xiàn)在國家希望通過電動(dòng)汽車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，讓中國汽車制造產(chǎn)業(yè)能夠和歐美日等發(fā)達(dá)國家同臺競爭，但若不去攻克以電機(jī)系統(tǒng)為核心的動(dòng)力總成和傳動(dòng)總成中的關(guān)鍵技術(shù)，將來即使充電和續(xù)航問題解決了我們的電動(dòng)汽車和國外的相比還是沒有競爭力?！?

精進(jìn)電動(dòng)首席技術(shù)官蔡蔚

蔡蔚表示，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國離開了外國在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的支持，可能跑都跑不起來，或者說跑起來了也和外國汽車沒有一點(diǎn)可比性。而電動(dòng)車領(lǐng)域，國內(nèi)還是有一些企業(yè)掌握了電池、電機(jī)和整車控制器等核心技術(shù)。具體到電機(jī)，目前國內(nèi)企業(yè)技術(shù)參差不齊，較好的電機(jī)還可以出口歐美用于國外電動(dòng)汽車上，所以中國要抓住新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會(huì)，踏踏實(shí)實(shí)把電動(dòng)汽車的核心技術(shù)做深做透，將來才有機(jī)會(huì)和歐美日汽車企業(yè)同臺競爭。

但是，不論電機(jī)還是其他，要追趕乃至追趕國外先進(jìn)水平，中國企業(yè)都不能好高騖遠(yuǎn)，而應(yīng)該踏實(shí)研究、生產(chǎn)。蔡蔚舉了個(gè)例子，汽車的某個(gè)螺絲按規(guī)定要擰4.5圈，日本和德國造的車這個(gè)螺絲基本都是4.5圈，美國造的車大概擰4.4-4.6圈，而中國造的車可能擰3-5圈?！爸型馄嚨木芗夹g(shù)差距其實(shí)并不完全在人才、技術(shù)這方面，很大部分還是在于踏踏實(shí)實(shí)做細(xì)每一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是核心技術(shù)，光靠投機(jī)取巧永遠(yuǎn)都不可能彎道超車。”

談到這些觀點(diǎn)時(shí)，蔡蔚激動(dòng)地拉起作者大步流星地就往實(shí)驗(yàn)室里走，要讓作者看看有著他參與創(chuàng)辦的企業(yè)——精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司的測試流程。精進(jìn)的帶高低溫箱的電機(jī)可靠性耐久性測試機(jī)組，要讓電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中從攝氏180度左右的環(huán)境突然進(jìn)入零下40多度的環(huán)境，反復(fù)地做極端環(huán)境測試，從而保證極端環(huán)境中電機(jī)的運(yùn)行安全。蔡蔚嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度源于曾在亞歐美三大洲汽車學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)界工作和任職30余年的經(jīng)歷，包括10余年的電機(jī)和電力電子教授，和10余年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)首席設(shè)計(jì)師、總工程師的經(jīng)驗(yàn)。另外，他1994-1999年在美國威斯康星大學(xué)(麥迪遜)和瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院以及美國克拉克森大學(xué)等進(jìn)修和作訪問教授，曾任美國雷米國際公司混合動(dòng)力汽車技術(shù)總監(jiān)/總工程師。

當(dāng)然，蔡蔚也承認(rèn)，目前的電動(dòng)汽車上動(dòng)力電池確實(shí)占到30-50%左右的成本，希望在此找突破口也可以理解。但以動(dòng)力電池的技術(shù)水平來看，短期內(nèi)就希望出現(xiàn)全球革命性的電池技術(shù)也不太可能。“電動(dòng)汽車發(fā)展初期續(xù)航里程短，充電時(shí)間長，的確會(huì)讓車主有所顧慮，但這也不是無法解決的問題。比如我們未來電動(dòng)汽車都裝上車載充電器，都用統(tǒng)一的充電接口、和有安全保障的普通交流電插座就可以充電?；丶伊嗽诩依锿＼囄怀洌习嗔嗽趩挝煌＼囄怀?，出去玩也可以在商場或景點(diǎn)的停車位充，這樣一來就不會(huì)有太多人還擔(dān)心續(xù)航里程或者充電問題了。”

蔡蔚說，中國如果能夠掌握電機(jī)系統(tǒng)總成和整車控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，將電動(dòng)汽車的操控性、安全性和舒適性都能夠達(dá)到傳統(tǒng)燃油車水平，而電動(dòng)車汽車的使用車本、保養(yǎng)成本又比傳統(tǒng)燃油車低，那么消費(fèi)者購買時(shí)自然會(huì)選擇電動(dòng)汽車了。

附：蔡蔚博士簡歷

1959年9月生于山東省。

1976年8月-1978年9月，在山東省乳山市午極醫(yī)院從事醫(yī)務(wù)工作（含醫(yī)校學(xué)習(xí)）；

1978年10月-1985年11月，分獲哈爾濱電工學(xué)院工學(xué)學(xué)士和碩士學(xué)位；1985-1994年，哈爾濱電工學(xué)院電機(jī)系助教、講師、副教授、主任；

1994-1995年，美國威斯康星(麥迪遜)大學(xué)訪問教授；

1995-1996年，瑞士蘇黎世聯(lián)邦工學(xué)院電機(jī)所高級科學(xué)家/訪問教授；

1997-1999年，美國克拉克森大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系學(xué)者/博士生；

1999-2008年，美國雷米國際公司車輛起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)主任工程師/首席設(shè)計(jì)師，混合動(dòng)力汽車技術(shù)總監(jiān)/總工程師；

2008年至今，精進(jìn)電動(dòng)科技(北京)有限公司合伙創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官；

2014年9月24日下午3：00-5：00，第一電動(dòng)公開課第一期“新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)總成及電機(jī)系統(tǒng)”即將開講，蔡蔚博士將擔(dān)任講師。了解詳情并報(bào)名，請點(diǎn)擊：第一電動(dòng)公開課

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