【第一電動網(wǎng)】(特約作者 孫龍)從6月1日起，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車將不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。消息一出，北京新能源汽車搖號人數(shù)即刻猛增，叫好聲一片，與之前出臺的其它政策相比，看來該政策蠻有含金量的。

眾所周知，北京市這次只是對“純電動”小客車打開了籠子，并且開放地納入進口電動車型。筆者為此要點個贊，因為北京市在發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線選擇上，可謂“看的遠”，“看的透”。

筆者非專業(yè)人士，無法拿出專業(yè)化的數(shù)據(jù)和分析，支撐自己的觀點，且談談個人的一點點淺薄想法。

人民網(wǎng)2015年1月24日報道，在今年兩會上，北京市長王安順說：“去年我們已經(jīng)在考慮，嚴重霧霾時，公車先停，之后再單雙號限行。因為對于PM2.5的污染成分已經(jīng)有定論，汽車尾氣還是主要因素。”

這篇報道同時透露，“實時天氣數(shù)據(jù)顯示，北京今天PM2.5指數(shù)達200以上，屬重度污染?！惫P者感嘆“西北望長安，可憐無數(shù)山”，正是對京城PM2.5之禍的擔憂。

為什么說北京市“看的遠”，是因為治理環(huán)境污染必須“站的高看的遠下重手”。中新網(wǎng)5月25日援引環(huán)保部的消息稱：“四月份超標天數(shù)中以PM2.5為首要污染物的天數(shù)最多，其次是PM10。”俗話說，治病就得治病根。既然禍出PM2.5，就得從PM2.5下手，與其先污染后治理，不如從源頭管住，這是非常淺顯的道理。亂世當用重典，沒有哪一項政策能周全所有人的利益，在廣大百姓生命和健康面前，任何利益、爭論必須讓道！

為什么又說，北京市“看的透”，因為實踐是檢驗真理的唯一標準。其他城市的實踐證明，油電混動看上去很美，油電兩便，實際運用中，并不是那么回事，許多人買了混動車就當燃油車開，更有甚者，有人為了減少車重，回家就把電池給卸載了，反過來，國家的各級補貼和免費號牌卻照拿不誤。情何以堪!很顯然，若這樣走下去，發(fā)展新能源汽車，減少碳排放的追求正在“遠離初心”，成了鉆國家空子！

有人說，把混動車當成燃油車開，不是用戶的責任，是因為充電樁不到位，這也不是完全沒道理。請問，若充電樁布置到位了，要加油干什么？毅然決然做此決定的原因是，“環(huán)境壓力太大了”。同時，如果任由混動車大行其道，還會引發(fā)另一個后遺癥，由于可以加油，發(fā)展充電樁的壓力和動力就會減小，從這個角度說，混動車甚至事實上構(gòu)成了發(fā)展新能源汽車的負能量。

其實北京市也可以對混動汽車網(wǎng)開一面，年底把新能源汽車發(fā)展報表做的很漂亮。能敢于頂住各方面壓力，堅持發(fā)展碳排放為零的汽車，這就是實事求是的工作態(tài)度，必須點個贊！

當然，也不是只有北京才需要干掉PM2.5,全國都需要！只是作為首都，北京理應帶個好頭。

也不是說混動汽車一無是處，作為一項科技成果，理應得到尊重。筆者認為，待零排放汽車普及成主流后，作為一種補充車型，混動汽車的價值還是有的，這不是個人的邏輯，是環(huán)保的邏輯使然。

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