2014年比亞迪第2代油電混動(dòng)車(chē)秦，完整的參加了中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽(以后簡(jiǎn)稱(chēng)CRC)的SAE(混動(dòng)組)的比賽。在2014年CRC賽事中，首次設(shè)立了SAE混動(dòng)組別。而秦也根據(jù)賽事組委會(huì)設(shè)立的規(guī)則進(jìn)行整備改裝。2015年中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽第一站在湖南掛陽(yáng)縣舉辦，全程共9個(gè)賽段。其中長(zhǎng)汾賽段反復(fù)使用3次(SS1)，太和賽段使用2次(SS2)，高山賽段使用2次(SS68)，坪石嶺賽段使用2次(SS79)，賽事總里程511.82公里。其中第1賽段競(jìng)技里程為89.4公里、第2賽段競(jìng)技里程68.5公里。

2015年CRC賽事中，10臺(tái)比亞迪秦戰(zhàn)車(chē)仍然參加SAE組別。當(dāng)然，因?yàn)閲?guó)內(nèi)甚至國(guó)際都沒(méi)有民用混動(dòng)車(chē)參加拉力賽事的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于秦的改裝范圍仍然被主辦方局限在安全、制動(dòng)、懸架等幾大方面。在核心的發(fā)動(dòng)機(jī)(含渦輪增壓器)、電動(dòng)機(jī)以及控制器硬件禁止做任何非原廠(chǎng)設(shè)定的改動(dòng)。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)了2014年秦上市、2015年S7和同為油電混動(dòng)車(chē)唐的上市，比亞迪對(duì)秦的民用版與CRC版的控制系統(tǒng)也做出了重大改進(jìn)。

此次10臺(tái)參賽的CRC版秦，保留了上一屆賽事中的整體技術(shù)狀態(tài)。原車(chē)儀表臺(tái)、后加裝防滾架、賽車(chē)座椅。而原車(chē)配置的電子駐車(chē)系統(tǒng)，被碩大的手剎拉桿(改為拉線(xiàn)式駐車(chē)系統(tǒng))所替換。而靈活高效的手剎系統(tǒng)，對(duì)賽車(chē)快速改變重心，漂移過(guò)彎至關(guān)重要。

跑馬燈式的多彩換擋手柄，是2014年期間生產(chǎn)秦的標(biāo)準(zhǔn)配置。

2014年首次參賽的比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)，不僅是秦的首次參賽，更是整個(gè)團(tuán)隊(duì)首次亮相。從改裝、維護(hù)和后勤都沒(méi)有任何參加賽事而經(jīng)驗(yàn)。在車(chē)輛改裝上，也是參照了其他賽車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行。雖然符合主辦方的賽事要求，但卻忽略了作為一臺(tái)油電混動(dòng)車(chē)，本身就在重量上高出傳統(tǒng)轎車(chē)近0.4噸的自重。本次參賽，為CRC版秦減重成為首當(dāng)其沖的改裝重點(diǎn)。如上圖所示，秦的前機(jī)蓋內(nèi)加強(qiáng)板被全部削掉。通過(guò)切削不必要的鈑金件內(nèi)板的做法，也適用在4車(chē)門(mén)焊接內(nèi)板和后尾箱蓋內(nèi)板。全新?tīng)顟B(tài)的CRC版秦自重由之前的1.9噸降低至1.7噸。

CRC版秦的前保險(xiǎn)杠用電鉆被“切”掉大小不一的近40個(gè)圓孔。在保證具備一定承受碰撞沖擊力同時(shí)，減輕前保險(xiǎn)杠骨架自身重量。當(dāng)然，同樣的做法也應(yīng)用在后保險(xiǎn)杠骨架。通過(guò)二次減重可以為CRC版秦“切”掉0.5噸的自重。

備注：1次減重指的是從成品車(chē)拆下各種不必要的配置。諸如：后排座椅、頂棚、地毯等裝飾件。

標(biāo)準(zhǔn)版的秦(特指2015年5月之前生產(chǎn)的非雙冠版秦)搭載一臺(tái)1.5Ti增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率113千瓦、最大扭矩240牛.米)，前置電動(dòng)機(jī)(最大功率110千瓦、最大扭矩250牛.米)，6前速干式雙離合變速器，磷酸鐵鋰電池組件(13度電，純電續(xù)航70公里)。而在近期上市的雙冠版秦除了增加怠速發(fā)電、電量輸出功能，還進(jìn)化了磷酸鐵電池管理性能。而此次參賽的CRC版秦，在硬件上沒(méi)有任何改變，但是在軟件上，對(duì)電動(dòng)機(jī)和電池的管理系統(tǒng)刷入了一套全新的軟件。更具賽道長(zhǎng)度、海拔高低、路況與坡度，控制電機(jī)峰值功率的輸出，由以往的瞬時(shí)就可達(dá)到最大功率輸出，調(diào)教成持續(xù)釋放動(dòng)力的狀態(tài)。在保證整車(chē)性能不降低的前提，盡可能提升電池續(xù)航里程。怠速發(fā)電功能雖然沒(méi)有配置(需要對(duì)硬件進(jìn)行修改)，但在筆者看來(lái)，此次參賽的10臺(tái)CRC版秦，就是套著個(gè)殼子的雙冠版秦。

所有CRC版秦都配置了改進(jìn)的原廠(chǎng)配置真空助力制動(dòng)系統(tǒng)。

此次CRC版秦的全車(chē)護(hù)板套件，已經(jīng)進(jìn)化到了第5種狀態(tài)，采用航空級(jí)別鋁合金護(hù)板一次切削成形。為了減重，至配置前部發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和油箱護(hù)板，取消了之前的燃油、制動(dòng)管路護(hù)板。如上圖可見(jiàn)，光滑且無(wú)任何凸出的護(hù)板，有助于在某些工況下減少對(duì)車(chē)輛底部因沖擊造成的損傷。[page]

10臺(tái)CRC版秦的前后懸架依然采用商品版用的部件?？紤]到掛陽(yáng)賽道全部為柏油路面，只有少量的顛簸起伏，再加上自重降低了0.2噸，采用原廠(chǎng)設(shè)定的減震與制動(dòng)系統(tǒng)還是可以應(yīng)付這段賽事。

因?yàn)槿贪赜吐窙r，搭載的雄獅牌半熱熔胎綽綽有余。

因?yàn)槿∠顺?jí)短道賽，導(dǎo)致參加2015年CRC第一站的車(chē)隊(duì)與賽車(chē)數(shù)量銳減，共有78臺(tái)賽車(chē)參賽。而此次比賽也因?yàn)槟俏蛔骷业幕貧w而被媒體所關(guān)注。

在2014年CRC賽事中國(guó)，北汽E150賽車(chē)由華昱俱樂(lè)部車(chē)隊(duì)駕駛。本次賽事，北汽紳寶車(chē)隊(duì)以長(zhǎng)隊(duì)形式出現(xiàn)，所駕駛的賽車(chē)為紳寶D50賽車(chē)參加S6(無(wú)限制4驅(qū))組。

紳寶D50原本搭載的是一臺(tái)1.5排量航天三菱4191A自然進(jìn)氣1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率83千瓦、最大扭矩147牛.米。CRC版D50則換裝了三菱EV0十代的動(dòng)力(2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)組件和4驅(qū)系統(tǒng))。

從CRC版紳寶D50前部看，橫置動(dòng)力總成采用鐵置油底殼，變速器為全鋁制。下擺臂采用輕量化的A臂替代原車(chē)擺臂。[page]

管架式后懸架，集成了后差速器支架。可很清楚的看到，用作后擺臂的后管架為不可提調(diào)節(jié)訂制件，拖曳臂的膠套為聚氨酯材質(zhì)。

隨著中國(guó)品牌的強(qiáng)大，相信會(huì)有越來(lái)越多的穿著中國(guó)品牌LOGO制服的老外出現(xiàn)在賽場(chǎng)上。

來(lái)自大眾車(chē)隊(duì)的全新高爾夫賽車(chē)，在2014年CRC并沒(méi)有打滿(mǎn)全場(chǎng)。

作為一名電動(dòng)車(chē)評(píng)測(cè)編輯，在工作中接觸江淮iEV系列電動(dòng)車(chē)機(jī)會(huì)很多。iEV4電動(dòng)車(chē)因150公里的綜合續(xù)航里程，在筆者看來(lái)帶試水性質(zhì)，但iEV5電動(dòng)車(chē)無(wú)論操控還是續(xù)航以及售價(jià)都很適合大規(guī)模推廣。江淮廠(chǎng)隊(duì)采用的A30賽車(chē)，由民用車(chē)移植過(guò)來(lái)，動(dòng)力、懸架都沒(méi)有做出過(guò)多改進(jìn)，整個(gè)賽事中基本上還原了量產(chǎn)車(chē)的真是性能。

紅牛斯柯達(dá)車(chē)隊(duì)一如既往的使用晶銳作為賽車(chē)，2015賽季的涂裝更清新。

貴州黔速車(chē)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)的現(xiàn)役WRC福特廠(chǎng)隊(duì)的嘉年華RS賽車(chē)，搭載的1.6T動(dòng)力和序列式變速器，在掛陽(yáng)站賽段中表現(xiàn)搶眼！據(jù)傳言，這款福特?？怂故蹆r(jià)近500萬(wàn)元人民幣，而整車(chē)的調(diào)教需要福特車(chē)隊(duì)技師專(zhuān)屬支持。[page]

因?yàn)楹蠏礻?yáng)站賽事取消了超級(jí)短道賽，原本熱鬧非凡的開(kāi)幕式，也因?yàn)閰①愜?chē)輛銳減的而冷清了不少。奈何，各個(gè)車(chē)隊(duì)只能用美女模特或美女車(chē)手們來(lái)?yè)螆?chǎng)面。

按照慣例，每站比賽的開(kāi)幕式，由賽事組委會(huì)主導(dǎo)，當(dāng)?shù)卣畢f(xié)辦。而群眾們與賽車(chē)及車(chē)手的互動(dòng)最有意思。

按照慣例，每站比賽的開(kāi)幕式，由賽事組委會(huì)主導(dǎo)，當(dāng)?shù)卣畢f(xié)辦。而群眾們與賽車(chē)及車(chē)手的互動(dòng)最有意思。[page]

發(fā)車(chē)儀式由沒(méi)加車(chē)隊(duì)選派最有實(shí)力的車(chē)手參加，比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的代表是車(chē)手吳昌明(父)、領(lǐng)航吳文昌(子)。通過(guò)名字恐怕就會(huì)猜到，他們是父子關(guān)系。按照吳昌明的說(shuō)法，“這次比賽主要是為了鍛煉兒子，再跑1、2年就會(huì)讓他自己跑拉力賽”。

大眾車(chē)隊(duì)的全新高爾夫賽車(chē)，懸架仍然被調(diào)校的極低，前后保險(xiǎn)杠的下唇會(huì)經(jīng)常與地面發(fā)生摩擦。在長(zhǎng)汾賽段中，雖然路況較貴州金沙平整，但賽道狹窄、連續(xù)起伏較多且路肩較低。如果賽車(chē)在連續(xù)跳躍后失控，會(huì)直接導(dǎo)致失控翻車(chē)。

因?yàn)樘崆翱甭罚P者選擇的第一拍攝點(diǎn)，就是長(zhǎng)汾賽段8.4公里處的飛躍+肘型彎。首發(fā)的大馬力的賽車(chē)在這里會(huì)采取更激進(jìn)的漂移通過(guò)。在完成了一個(gè)飛跳后，全油門(mén)加速，減檔降速入彎，彎心控制車(chē)身并采用手制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變賽車(chē)重心，出彎一瞬全油門(mén)加速。在這個(gè)彎位，4驅(qū)賽車(chē)會(huì)因?yàn)檩^好的操控性占盡優(yōu)勢(shì)，前驅(qū)賽車(chē)必須要靠手制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)快速改變重心，減少速度損失過(guò)彎。[page]

首次參賽的3臺(tái)紳寶D50賽車(chē)歸屬為S6組，大馬力、4驅(qū)的特性使其具備更大的殺傷力。

由動(dòng)次參加APRC(亞太拉力錦標(biāo)賽)車(chē)手小麥克雷駕駛的紳寶D50賽車(chē)，為了避開(kāi)幾輪賽車(chē)碾壓后留下的彎心凹陷，并沒(méi)有采用切線(xiàn)過(guò)彎的方法，而是將賽車(chē)的重心后移時(shí)間延遲，使得賽車(chē)可以直線(xiàn)沖出彎位。利用大馬力挽救在彎心損失的時(shí)間。

在距離起點(diǎn)8.4公里的飛跳處，車(chē)手們都采取的是保守戰(zhàn)術(shù)，飛跳幅度并不大。如上圖所示，4驅(qū)的富士翼豹賽車(chē)在飛跳之前輕點(diǎn)剎車(chē)，重心前沖后，使得賽車(chē)前傾盡量與落地后的下山道以小角度切入。這種駕駛方法用來(lái)保護(hù)車(chē)輛前懸架以及發(fā)動(dòng)機(jī)支架受到更小的沖擊。如果領(lǐng)航員對(duì)路況不熟悉，導(dǎo)致賽手制動(dòng)時(shí)機(jī)掌握不好，很容易出現(xiàn)車(chē)頭前扎，以大角度切入，速度+重量全部右前懸架承受，損壞前懸架和動(dòng)力總成支架。

因?yàn)椋@條飛跳賽道的上坡、坡頂、下坡并非一條直線(xiàn)，而是稍微外飄有一定弧度。這就導(dǎo)致車(chē)手在飛跳時(shí)不能全油門(mén)加速通過(guò)，而是要在飛跳之前，減速并修正方向，保證落地后賽車(chē)下坡的方向正確。如上圖所示，這臺(tái)富士賽車(chē)在坡頂完成了一個(gè)小幅度的飛跳后，2前驅(qū)動(dòng)輪并非同時(shí)落地，重心向副駕駛員一側(cè)傾斜。這就需要車(chē)手在賽車(chē)落地一瞬間，穩(wěn)住賽車(chē)并修正方向且不能采取制動(dòng)措施。

在第14臺(tái)賽車(chē)通過(guò)筆者的拍攝點(diǎn)后，近10分鐘沒(méi)有賽車(chē)通過(guò)(發(fā)車(chē)間隔2分鐘-1分鐘)，這就意味著賽道出現(xiàn)了意外，或賽車(chē)堵塞賽道或車(chē)組受傷。賽車(chē)事故對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō)是要盡量避免出現(xiàn)，但是對(duì)于報(bào)道作者來(lái)說(shuō)就好像打了雞血一樣興奮了起來(lái)。經(jīng)過(guò)多方打聽(tīng)，在距離起點(diǎn)2公里處出現(xiàn)翻車(chē)，在距離起點(diǎn)11公里處，出現(xiàn)賽車(chē)故障。筆者決定前往11公里處拍攝。

雖然CRC并不是以競(jìng)速為主，但路況良好時(shí)，賽車(chē)時(shí)速會(huì)高達(dá)170公里/小時(shí)。因此賽事主辦方強(qiáng)制要求出現(xiàn)事故時(shí)，車(chē)手必須在后方設(shè)立警告標(biāo)志。[page]

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，原來(lái)是紳寶車(chē)隊(duì)的小麥克雷車(chē)組，因轉(zhuǎn)向機(jī)助力系統(tǒng)失靈，導(dǎo)致左后轉(zhuǎn)向節(jié)撞斷，停在路邊等待當(dāng)天賽事結(jié)束后返回維修區(qū)搶修。

不可否認(rèn)，筆者抱著“看熱鬧不嫌多”的心態(tài)來(lái)報(bào)道本次CRC賽事。對(duì)于本站比賽的所有事故車(chē)，筆者將會(huì)稍晚些推出專(zhuān)門(mén)一篇來(lái)介紹。屆時(shí)筆者將會(huì)放出首次拍攝的翻車(chē)事故連續(xù)高清無(wú)碼套圖。

就在筆者全神貫注拍攝這臺(tái)紳寶事故車(chē)時(shí)，可能是前邊的事故也被清理完畢，連續(xù)多臺(tái)賽車(chē)預(yù)約通過(guò)。截至筆者發(fā)稿時(shí)，這臺(tái)嘉年華RS以上的動(dòng)力。賽車(chē)總成績(jī)排名之上的賽車(chē)均搭載2.0T以上的動(dòng)力。就在拍攝嘉年華RS通過(guò)時(shí)，前方又有1臺(tái)賽車(chē)發(fā)生翻滾事故。

因?yàn)檫B續(xù)小幅度飛跳，賽車(chē)落地失控橫向翻滾出賽道。而車(chē)組在離開(kāi)賽車(chē)第一時(shí)間做的就是拿出警告標(biāo)示，提示后車(chē)安全通過(guò)。如上圖所示。來(lái)自馬來(lái)西亞的領(lǐng)航員“馬來(lái)張”表現(xiàn)出高度的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。

誰(shuí)承想這個(gè)3連小飛跳，使得不少車(chē)手心驚膽戰(zhàn)。要速度還是要安全，這真是個(gè)很蛋疼的就糾結(jié)。在這個(gè)點(diǎn)位，筆者拍攝大約20臺(tái)賽車(chē)通過(guò)，幾乎都在第一個(gè)飛跳出有較大的起伏。在隨后的飛跳時(shí)，車(chē)手在不斷修正方向的同時(shí)還要采取必要的制動(dòng)措施，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)失控翻出賽道的危險(xiǎn)。

剛才失控的賽車(chē)因?yàn)闄C(jī)油管被切斷，機(jī)油飛濺到排氣管受熱出現(xiàn)明火。使用了2支滅火器才將明火撲滅，具體如何操作，筆者將會(huì)在后續(xù)稿件特別介紹。[page]

一臺(tái)東風(fēng)本田賽車(chē)因?yàn)?連飛跳后，方向失控沖向賽道外側(cè)。雖然車(chē)手盡力控制賽車(chē)返回正確路線(xiàn)，但賽車(chē)重心已經(jīng)滑向路肩，左前輪失去抓地力，完全靠車(chē)輛慣性前沖。最終，左前輪因地面阻礙，賽車(chē)后部騰空停在距離最后飛跳的30米處。很幸運(yùn)筆者拍攝到完整的事故發(fā)生特寫(xiě)，將會(huì)在后續(xù)稿件中重點(diǎn)推薦。

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的10臺(tái)賽車(chē)發(fā)車(chē)順序靠后并連續(xù)發(fā)出，吳昌明父子搭檔，率先平穩(wěn)通過(guò)3連跳賽段。CRC版秦1.7噸的自重搭配原廠(chǎng)減震和懸架，使得底護(hù)板一直承受著托底的沖擊，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)囊宦废蚯啊?

如上圖所示，70號(hào)賽車(chē)在經(jīng)過(guò)本田賽車(chē)事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)車(chē)速有所降低，因車(chē)輛重心向后轉(zhuǎn)移，秦的后懸架被壓縮的較為嚴(yán)重。

上午的賽事因?yàn)橐馔馐鹿手袛?0分鐘，經(jīng)過(guò)賽事主辦方?jīng)Q定仍然繼續(xù)比賽。雖然發(fā)車(chē)順序并沒(méi)有發(fā)生太大變化，可是對(duì)于之前以安全車(chē)速通過(guò)賽段的車(chē)手而言，給予平均時(shí)間成績(jī)實(shí)在有失公平。在下午重新開(kāi)始的賽事，不少車(chē)手為了彌補(bǔ)損失的時(shí)間將車(chē)速拉高，部分車(chē)手的時(shí)速最高達(dá)到近190公里/小時(shí)。

紅牛車(chē)隊(duì)的晶銳賽車(chē)，換裝了2.0Ti直噴增壓動(dòng)力、序列式變速器和4驅(qū)系統(tǒng)。在高速過(guò)彎的時(shí)候，即便有一條車(chē)輪失去抓地力也可以很順暢的通過(guò)。

富士賽車(chē)通過(guò)瞬間。

三菱V6賽車(chē)的民用版車(chē)型銷(xiāo)量只能說(shuō)平平淡淡，廠(chǎng)隊(duì)參加賽事的最主要目的是通過(guò)頻繁的出鏡而帶動(dòng)銷(xiāo)量。[page]

紳寶D50賽車(chē)匹配了4驅(qū)系統(tǒng)，以時(shí)速超過(guò)130公里/小時(shí)過(guò)彎，車(chē)身側(cè)傾不是很明顯，理論上還是可以在快些。

江淮A30賽車(chē)使用的是原廠(chǎng)動(dòng)力和前驅(qū)系統(tǒng)，在以100公里/時(shí)速過(guò)彎車(chē)身側(cè)傾較為明顯，右后輪并沒(méi)有騰空，保持著較為平順的過(guò)彎軌跡。

同為前驅(qū)設(shè)定的東風(fēng)本田思域賽車(chē)，以走“切線(xiàn)”模式通過(guò)彎心，側(cè)傾幾乎與江淮A30賽車(chē)持平，考慮到思域賽車(chē)重心較江淮A30更低，或許還有在彎位提速通過(guò)的可能。

掛陽(yáng)本土車(chē)隊(duì)采用豐田小型賽車(chē)，雖然參加的是原廠(chǎng)組別，但短小的車(chē)身以及提升的性能，在多彎多起伏的賽段盡顯優(yōu)勢(shì)。[page]

掛陽(yáng)賽段與2014年CRC北京懷柔賽段路況較為相似，柏油路面、多彎道、多山路。整車(chē)自重超過(guò)1.7噸的秦，雖然動(dòng)力上并不輸給多數(shù)賽車(chē)，但是在彎道和上山道上不占優(yōu)勢(shì)。甚至在車(chē)輛電量耗干，性能降低的程度反而大于多數(shù)賽車(chē)。因此就需要車(chē)手對(duì)秦的混動(dòng)系統(tǒng)、純電續(xù)航里程有著深入的了解。根據(jù)賽道的實(shí)際情況制定更精細(xì)的比賽策略。

73號(hào)賽車(chē)在通過(guò)120米的長(zhǎng)直道，并沒(méi)有完全釋放電磁能量，比亞迪的工程師通過(guò)刷入全新的電機(jī)控制程序，根據(jù)油門(mén)踏板的踩踏頻繁程度和踏板角度傳感器，給出限制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升的信號(hào)。而每臺(tái)賽車(chē)又會(huì)在賽事中學(xué)習(xí)車(chē)手的駕駛習(xí)慣。

很明顯，75號(hào)賽車(chē)在直線(xiàn)加速行駛中，后懸架所承受的負(fù)荷幾乎處于原廠(chǎng)減震系統(tǒng)的臨界值。

首次參賽的力帆X50賽車(chē)歸屬于S2組，通過(guò)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)電腦軟件提升性能且不涉及動(dòng)力換裝。與江淮A30處于同一組別。[page]

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)的74號(hào)賽車(chē)，在距離起點(diǎn)6公里處側(cè)滑至路肩，后保險(xiǎn)杠受撞擊脫落。

78號(hào)賽車(chē)副駕駛員一側(cè)前保險(xiǎn)杠也因?yàn)榕鲎捕軗p，應(yīng)急用透明膠帶簡(jiǎn)單處理后繼續(xù)比賽。

第2段賽事結(jié)束后，筆者在轉(zhuǎn)移拍攝點(diǎn)時(shí)，又遇到了這臺(tái)拋錨的東風(fēng)本田思域賽車(chē)。為什么要說(shuō)又呢？因?yàn)?014年CRC第六站武藝段，駕駛這臺(tái)賽車(chē)的車(chē)手就在筆者身邊拋錨。此次熟人見(jiàn)面分外“親切”。

北部灣車(chē)隊(duì)的斯柯達(dá)晶銳賽車(chē)在高速通過(guò)2個(gè)S彎后失控沖出賽道，因散熱器脫落、前懸架斷裂、后懸架受損，后傳動(dòng)系統(tǒng)報(bào)廢直接退賽。

第1天的賽事，連續(xù)使用3次高沙賽段且均為同向行駛。不少車(chē)手有過(guò)2次行駛經(jīng)驗(yàn)后，在過(guò)彎效率提升了不少。車(chē)手不斷熟悉賽道，領(lǐng)航員也會(huì)在比賽間歇回看行車(chē)錄像，對(duì)路書(shū)進(jìn)行修改重新為車(chē)手提供精準(zhǔn)導(dǎo)航。如上圖所示，在高速行駛中領(lǐng)航員只能低頭看路書(shū)報(bào)路況。相信不少?zèng)]有接觸過(guò)賽車(chē)的朋友會(huì)在這樣的工況下因腦缺血而暈菜了。[page]

紅牛贊助的斯柯達(dá)車(chē)隊(duì)，無(wú)論人員配置還是車(chē)輛改裝，都具備與大眾和富士車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)并沖擊冠軍的實(shí)力。

蓮花車(chē)隊(duì)在2014年CRC賽事中取得的成績(jī)較為平淡，2015年CRC賽事配置了經(jīng)驗(yàn)更豐富的車(chē)手和領(lǐng)航，在掛陽(yáng)站就咄咄逼人的采用進(jìn)攻策略。

比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)在本次CRC第一站堅(jiān)持完賽率，但仍然有車(chē)組因故障退賽。

瑪吉斯車(chē)隊(duì)在第一天的賽事中就因故障和翻車(chē)導(dǎo)致2臺(tái)賽車(chē)退賽。在隨后的第二天賽事中反向行駛，原本熟悉的飛跳賽段變成了上坡道，即便如此還是有多臺(tái)賽車(chē)因操控失誤而退賽。

截止筆者發(fā)稿時(shí)，大眾車(chē)隊(duì)獲得廠(chǎng)隊(duì)組冠軍，富士車(chē)隊(duì)的那位青年作家位列第4。北汽紳寶車(chē)隊(duì)16號(hào)賽車(chē)第8名。本土車(chē)隊(duì)35號(hào)賽車(chē)第9名。第比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)73號(hào)賽車(chē)第28名。遺憾的是，比亞迪夢(mèng)想車(chē)隊(duì)共10臺(tái)賽車(chē)參加SAE組競(jìng)賽，5臺(tái)車(chē)退賽，5臺(tái)車(chē)完賽。

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