7月10號，我國《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實施，7月13日發(fā)改委還專門組織了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》咨詢會，詳細(xì)解讀了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的具體規(guī)定。發(fā)改委之所以在管理規(guī)定已經(jīng)明確發(fā)布之后又專門召集純電動準(zhǔn)入專家?guī)斓膶＜仪皝斫庾x，就是為了給很多躍躍欲試的企業(yè)打打“預(yù)防針”。

國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，純電動準(zhǔn)入資質(zhì)一旦放開，必然有很多企業(yè)前來爭取，那么就必須提前把風(fēng)險說明，讓真正想要做好車的企業(yè)進(jìn)來，同時讓一些準(zhǔn)備短期撈一把就撤的企業(yè)知難而退。這位負(fù)責(zé)人表示，目前很多微型電動車企業(yè)都希望獲得準(zhǔn)入資質(zhì)，但其實這些企業(yè)中很多技術(shù)研發(fā)能力和整車生產(chǎn)能力都是相對落后的，當(dāng)然，微型電動車行業(yè)經(jīng)過一段時間的發(fā)展，有的企業(yè)已經(jīng)具備了一定的研發(fā)、生產(chǎn)能力，有能力去爭取準(zhǔn)入資質(zhì)。所以這次準(zhǔn)入的管理規(guī)定也是希望把技術(shù)落后的企業(yè)過濾掉，讓真正有技術(shù)研發(fā)能力和整車生產(chǎn)能力的企業(yè)進(jìn)來。

比如此次準(zhǔn)入管理對試制樣車的要求是15輛，之所以是15輛，因為純電動汽車達(dá)到要求，必須經(jīng)過很多試驗。碰撞、安全等試驗必須是全新的車輛。除此之外，還有很多其他的道路測試，以及企業(yè)自行開展的各種檢測試驗等等。另外，企業(yè)產(chǎn)品上市后還應(yīng)該有一些車輛儲備，以備在實際使用中發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)一步進(jìn)行某些方面的檢驗，而且量產(chǎn)的汽車對一致性的要求也比較高，這些樣車也必須具有較好的一致性。上述負(fù)責(zé)人表示，單獨這一項很多微型電動車企業(yè)可能就無法達(dá)標(biāo)，數(shù)量可能是可以達(dá)到，但是樣車的一致性，以及滿足各項碰撞、安全測試等可能就無法通過。

低速電動車被排除在準(zhǔn)入可能之外

從“雙80”標(biāo)準(zhǔn)升級成了“雙100”標(biāo)準(zhǔn)，這其實也是很多微型電動車企業(yè)拿到生產(chǎn)資質(zhì)的另一道“門檻”， 這位發(fā)改委的負(fù)責(zé)人表示，目前市場上的微型電動車不少都能夠達(dá)到“雙80”標(biāo)準(zhǔn)了，但若要滿足“雙100”標(biāo)準(zhǔn)還是有一定難度，電機功率、電池材料等方面都不能延續(xù)之前的設(shè)計，新產(chǎn)品需要重新投入研發(fā)，這沒有大量的、長期的投資是無法完成的任務(wù)。這次提升了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)主要也是為了過濾產(chǎn)品技術(shù)不過關(guān)、研發(fā)投入少的低速車企業(yè)。

另外純電動乘用車行業(yè)專家?guī)祛檰枏垥直硎?，這次的生產(chǎn)資質(zhì)專門為純電動汽車而設(shè)，也嚴(yán)格規(guī)定了準(zhǔn)入企業(yè)的產(chǎn)品路線，想要打擦邊球，先拿到資質(zhì)在向傳統(tǒng)車看齊的想法肯定行不通。不僅如此，拿到這一資質(zhì)的企業(yè)，未來也不能再生產(chǎn)不符合管理規(guī)定的電動車，比如低速電動車。所以此前部分有技術(shù)研發(fā)能力的微型電動車企業(yè)逐步將低速電動業(yè)務(wù)和高速電動車業(yè)務(wù)分業(yè)經(jīng)營，分別成立公司正是從未來拿到純電動車準(zhǔn)入資質(zhì)后的業(yè)務(wù)發(fā)展考慮。

不過，最新的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》取消了對新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模的最低要求限制，由投資主體自行決定。這意味著有些規(guī)模不算很大的企業(yè)，只要掌握了電動汽車的核心技術(shù)，就有可能在這次準(zhǔn)入資質(zhì)開放的機會中成為電動汽車企業(yè)。對此，發(fā)改委的負(fù)責(zé)人解釋，傳統(tǒng)汽車追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，有必要設(shè)定投資總額和生產(chǎn)規(guī)模。目前，新能源汽車還處于艱難的爬坡期，有些關(guān)鍵技術(shù)還處于探索階段，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)規(guī)模不是目前主要考慮方面。今后，新能源汽車技術(shù)和市場變得成熟了，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要性才會凸顯。

有分析人士認(rèn)為，此次《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》將準(zhǔn)入的“門檻“慢慢地從產(chǎn)業(yè)端轉(zhuǎn)向產(chǎn)品端是一個很大的進(jìn)步，之前對申請準(zhǔn)入企業(yè)要求的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)工藝和年限規(guī)定等主要是針對企業(yè)的，而現(xiàn)在的對產(chǎn)品性能的要求更多的是針對產(chǎn)品的。上述發(fā)改委的負(fù)責(zé)人表示，等未來進(jìn)入的企業(yè)多了之后，企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝什么的都不重要了，因為這些只是基礎(chǔ)而已，最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品好壞才是決定企業(yè)能否生存的關(guān)鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >