時間一晃都到2016年的2月份了，但全國各地各城市的新能源汽車“地方補(bǔ)貼”政策普遍仍未落地?！拔覀儸F(xiàn)在在上海市場的終端銷售處于‘停滯·等待’狀態(tài)，都不知道經(jīng)銷商還能不能扛得住?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰電動車營銷相關(guān)負(fù)責(zé)人對第一電動網(wǎng)作者表示。

由于像上海、深圳這樣的新能源汽車推廣量大的城市的“地補(bǔ)”政策都還沒見落地，2016年剛一開局國內(nèi)的新能源汽車市場就迎來了“寒冰”期。在歷經(jīng)2015年年產(chǎn)37.9萬輛的“小高潮”之后，新能源車市是需要緩口氣兒么？面對政策的空檔期，新能源車企們除了“停滯·等待”外，還能干點啥？

地補(bǔ)政策“空檔期”

國家補(bǔ)貼新政早已出臺，各省份各城市的地補(bǔ)政策卻仍普遍未見落地。事實上，為保持政策連續(xù)性，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，財政部、科技部等四部委早于2015年4月29日就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。通知中不僅明確了2016年及未來5年國家對于新能源汽車的補(bǔ)助對象、補(bǔ)助產(chǎn)品、補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，還從企業(yè)和產(chǎn)品要求、資金申報和下達(dá)等方面作了全方位部署。

與國家補(bǔ)貼政策提前出臺形成鮮明對比的是，至今全國各地有“可延續(xù)”性，或者“新出臺”的地方補(bǔ)貼政策，屈指可數(shù)。根據(jù)第一電動網(wǎng)的“國家及地方新能源汽車政策”統(tǒng)計顯示：截止到今天(2月4號)為止，除了北京、武漢、海口這幾個城市有可“沿用”的地補(bǔ)政策，以及山西、河北、沈陽、長春這幾個省份和地區(qū)2016年新出臺了地補(bǔ)政策“大綱”之外，全國其他省份和城市普遍都還沒有相應(yīng)的地補(bǔ)政策出臺。

此外，不得不提的是以上這些2016年新出臺地補(bǔ)政策的相關(guān)地區(qū)和城市，只是出臺了“大綱”而沒有具體的“實施細(xì)則”；與此同時，據(jù)第一電動網(wǎng)作者對各大主流新能源車企市場相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪中獲悉，類似武漢這樣的盡管原有政策有效期注明是到2017年6月30號，但實際上有車企反應(yīng)從去年年底開始武漢市的相關(guān)部門就以已經(jīng)完成目標(biāo)額度為由、暗中緊急“叫停”了新能源汽車的牌照發(fā)放。如此一來，放眼2016年的新能源車市，除了北京市場目前被普遍反饋可繼續(xù)正常銷售車輛外，全國其它各省市仍舊處于地補(bǔ)政策“空檔期”。

新能源車企及經(jīng)銷商“嗷嗷待哺”

面對這樣一個普遍存在地補(bǔ)政策“空檔期”的市場，眾新能源汽車廠商及經(jīng)銷商們的日子普遍并不好過。“我們現(xiàn)在在上海市場的終端銷售處于‘停滯·等待’狀態(tài)，都不知道經(jīng)銷商還能不能扛得住?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰電動車營銷相關(guān)負(fù)責(zé)人對第一電動網(wǎng)作者表示。

不只是啟辰晨風(fēng)，騰勢、北汽、江淮、比亞迪等這些主流的新能源汽車廠商都在等待和盼望各地的地補(bǔ)政策早些落地?！半m然我們目前受此影響并不大，但跟同行們一樣也希望各個城市的地方補(bǔ)貼政策盡快出臺?！彬v勢電動車市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一電動網(wǎng)作者采訪時言語間顯得相對自信許多，對此她向作者解釋稱：“首先我們對自己的產(chǎn)品自信，同時也對我們的經(jīng)銷商的整體實力也比較有信心。我們相信上海、深圳這些城市今后出臺的政策，在大的方向上跟此前相比不會相差太大。”

對于江淮電動車而言，除了北京市場的終端銷售照常進(jìn)行外，其在諸如上海、深圳，乃至武漢這些城市的銷售均陷入了“半停頓”狀態(tài)?！拔覀冊谏虾Ｊ袌瞿壳爸唤邮苡唵?、不售車，在深圳、武漢這些城市基本上處于停售狀態(tài)?！苯翠N售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對第一電動網(wǎng)作者透露，實際情況并沒有想象中的樂觀。此外，在采訪中他還談到，由于地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)沒出來、車輛補(bǔ)貼后的售價也不明朗，許多消費者同樣是在“持幣觀望”，因此實際接收到的“訂單”也沒有預(yù)期中的那么多。

政策遲遲未落地，或與“騙補(bǔ)”有關(guān)

一邊是國家大力推行“新能源”戰(zhàn)略，一邊是地方政府2016年的補(bǔ)貼政策遲遲未見出臺?！皳?jù)我們了解到的情況，各省市的‘十三五’新能源汽車推廣規(guī)劃及相關(guān)政策，幾乎都在緊鑼密鼓的制定和審批當(dāng)中。之所以到現(xiàn)在還沒見到大的動靜，可能與四部委近期組織專辦人員去各地開展‘騙補(bǔ)’專項審查有關(guān)?！币晃恍履茉窜嚻笙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴第一電動網(wǎng)作者。

的確，在歷經(jīng)2015年年產(chǎn)37.9萬輛的“小高潮”之后，我國的新能源汽車市場或許需要緩口氣兒。據(jù)工信部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，在同比上年暴增3.5倍的同時，一舉超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。但與此同時，爆發(fā)出來的問題也越來越多越來越明顯，其中就包括近期吵得沸沸揚揚的“騙補(bǔ)”事宜。

1月23日，在中國電動車百人會論壇(2016)上，財政部部長樓繼偉就近期熱議的新能源汽車“騙補(bǔ)”事宜作出回應(yīng)，他同時表態(tài)稱：“當(dāng)前要加強(qiáng)資金監(jiān)管，對查實的騙補(bǔ)行為，絕不手軟，還將通過建立失信企業(yè)黑名單制度，堅決打擊各類騙補(bǔ)和尋租。”隨后，就有相關(guān)媒體曝出四部委已經(jīng)抽調(diào)了精英人員，組成了一支調(diào)查小組，劃定全國重點區(qū)域，調(diào)查重點地區(qū)的新能源汽車騙補(bǔ)情況。

除了等待，車企及經(jīng)銷商們還能干啥

“我們現(xiàn)階段除了積極地跟各個地方的政府部門展開溝通外，更主要的還是要把重心放在對企業(yè)研發(fā)實力和產(chǎn)品質(zhì)量的提升上?！?a class='link' target='_blank'>北汽新能源銷售公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人對第一電動網(wǎng)作者如是說道。在他看來，趁現(xiàn)在各地方的補(bǔ)貼政策還不明朗，國內(nèi)的新能源汽車市場短期“遇冷”之際，企業(yè)應(yīng)該做好產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)把控，抓緊“修煉內(nèi)功”從而為后續(xù)市場的井噴做足準(zhǔn)備。

對此，比亞迪汽車銷售公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表達(dá)了類似的看法?！拔磥碚叩难a(bǔ)貼機(jī)制會退坡，對于車企來說要在產(chǎn)品上發(fā)揮出優(yōu)勢，讓產(chǎn)品的性能打動消費者?！痹撠?fù)責(zé)人還進(jìn)一步向第一電動網(wǎng)作者舉例稱：“在動力性能、扭矩和加速性能方面，秦提升了100%，唐提升了200%，明將會提升300%。我們以顛覆性的性能打動消費者，從而保證即便在補(bǔ)貼政策退出之后仍有市場競爭力?！痹谒磥?，加速性能、極速電四驅(qū)等這些技術(shù)上的核心優(yōu)勢，可以讓消費者在沒有補(bǔ)貼的情況之下依舊愿意為之買單。

實際上，面對政策“空檔期”，除了整車廠商要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)等方面下功夫之外，經(jīng)銷商們要做和可以做的也有很多。眾所周知，相對于傳統(tǒng)燃油車而言，新能源汽車畢竟還是一個“新鮮”事物，從擴(kuò)大潛在消費者對它的認(rèn)知，到完善消費者的購車流程和體驗，以及提升售后的服務(wù)質(zhì)量等，新能源汽車經(jīng)銷商需要同整車廠商一道成長。

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