新一代聆風(fēng)（Leaf）成敗的關(guān)鍵，除了踏實(shí)的定價(jià)，還要抓住特斯拉Model 3產(chǎn)能爬坡的窗口期。

輝煌

這里說(shuō)句題外話，8年前（1999年），剛從日本人手里接過(guò)日產(chǎn)汽車虧損爛攤子的法國(guó)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下定了一個(gè)著名論斷：the world’s next Ford Model T would be electric（全球下一輛福特T型車將是電動(dòng)汽車）。

混跡汽車圈一定都懂得福特T型車的意義，不解釋。

遙想2009年，德國(guó)人正專注于發(fā)展柴油引擎來(lái)應(yīng)對(duì)歐盟日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，日本人把賭注幾乎全壓在混合動(dòng)力上面賭一個(gè)未來(lái)，而美國(guó)人……，美國(guó)人正絞盡腦汁地?cái)噥y中東局勢(shì)以獲取石油資源。對(duì)于這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)日本品牌的法國(guó)人的高瞻遠(yuǎn)矚，筆者表示敬仰之情如滔滔不絕的長(zhǎng)江之水，一發(fā)不可收拾的黃河泛濫。

之后的歷史證明法國(guó)人不是只圖一時(shí)痛快打打嘴炮，同年8月，日產(chǎn)正式發(fā)布了純電動(dòng)汽車Leaf，2010年Leaf陸續(xù)在日本、美國(guó)及歐洲上市。這是真正意義上的世界上第一款可量產(chǎn)的、可交付日常使用的零排放車輛，筆者認(rèn)為其意義可以與汽車工業(yè)發(fā)展史上的任何一件大事件相媲美，因?yàn)榻宕?，電?dòng)汽車的未來(lái)曙光開(kāi)始照耀這個(gè)世界。

7年后（2017年）的9月6日，日產(chǎn)汽車在東京全球首發(fā)了新一代Leaf聆風(fēng)，備受矚目。備受矚目的原因不僅在于其世界首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車的特殊身份，更在于其自上市以來(lái)一直保持著的電動(dòng)車市場(chǎng)全球銷量王者的地位，全球 48個(gè)國(guó)家累計(jì)銷售近30萬(wàn)輛。

至此，法國(guó)人戈恩在戰(zhàn)略上的高遠(yuǎn)布局終于取得了市場(chǎng)意義上的輝煌成果，日產(chǎn)汽車由此成為全球純電動(dòng)汽車的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者。

危機(jī)

在電動(dòng)汽車被越來(lái)越多的認(rèn)定為代表了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)發(fā)展方向，以及越來(lái)越多的國(guó)家加入到未來(lái)“無(wú)燃油車”的行列的當(dāng)下，上述兩個(gè)名號(hào)可以說(shuō)代表著至高無(wú)上的榮譽(yù)。

開(kāi)創(chuàng)者的名號(hào)是可以永久固定的，但引領(lǐng)者的地位卻不斷受到挑戰(zhàn)。

其中就強(qiáng)勁的對(duì)手就是風(fēng)頭正勁的特斯拉，作為傳統(tǒng)車企做電動(dòng)汽車的成功典范，日產(chǎn)和其他車企的命運(yùn)也無(wú)甚不同，被門外漢出身的特斯拉打得有些招架不住。

今年1-7月全球電動(dòng)汽車銷量排行中，雖然Leaf聆風(fēng)以30762輛力壓特斯拉Model S（27767輛）和Model X（24087輛），保住了老大的位置。但在最重要的新能源汽車市場(chǎng)的中國(guó)，Leaf聆風(fēng)的國(guó)產(chǎn)版本啟辰晨風(fēng)的銷量卻幾乎可以忽略不計(jì)。在美國(guó)市場(chǎng)，其持續(xù)被特斯拉Model S和Model X暴擊，甚至還被雪佛蘭Bolt超越。在德國(guó)，電動(dòng)汽車銷量排名榜上排在Leaf聆風(fēng)前面的更是長(zhǎng)長(zhǎng)的一串名單：雷諾Zoe、寶馬i3、特斯拉Model S、Model X、起亞Soul EV、大眾e-up……

眾小弟虎視眈眈，老大地位搖搖欲墜，7年產(chǎn)品周期，換代時(shí)不我待。

升級(jí)

實(shí)際上，2015年借著改款之機(jī)，Leaf聆風(fēng)就把24 kWh的電池組提升到30kWh的，相應(yīng)的最大續(xù)航里程也由160km 延長(zhǎng)到280km，但相比于Model S動(dòng)輒400km起步的數(shù)據(jù)，顯然力不從心。

新的變化是這代Leaf聆風(fēng)得益于搭載了更大容量（40kWh）的電池組，續(xù)航里程相比上一代車型有了明顯的提升，在理想狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到400公里（注400公里續(xù)航為日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程為378公里，美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航150英里）。另外，新車將可以支持交流與直流兩種充電模式，交流充電方面，根據(jù)功率不同，充電時(shí)間為8小時(shí)（6kW）至16小時(shí)（3kW）之間。而通過(guò)直流在充電提示后充至80%電量所需時(shí)間僅為40分鐘。

在大幅提高續(xù)航里程之外，還搭載了全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)， ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)和e-Pedal電子踏板。

其中，ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)可以輔助駕駛者在高速公路單車道行駛時(shí)自動(dòng)、安全地實(shí)現(xiàn)加速、剎車和轉(zhuǎn)向等操作。自動(dòng)泊車技術(shù)的車型，幫助駕駛員自動(dòng)引導(dǎo)汽車進(jìn)入泊車位。號(hào)稱全世界首個(gè)單踏板操作系統(tǒng)e-Pedal技術(shù)，可以使駕駛員通過(guò)對(duì)單一踏板的操作，實(shí)現(xiàn)車輛在各種路況下的加速、減速及停車。

雖然在自動(dòng)輔助駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)方面，新一代Leaf聆風(fēng)領(lǐng)先于目前絕大多數(shù)在售的純電動(dòng)汽車，在與天生就攜帶者硅谷基因的特斯拉相比，特別是與最潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model 3相比，仍舊不存在任何優(yōu)勢(shì)。

妥協(xié)

按照日產(chǎn)官方說(shuō)法，新一代Leaf聆風(fēng)計(jì)劃在今年10月在日本上市，在明年1月上市歐美。

參照其現(xiàn)款在美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格，屆時(shí)3萬(wàn)左右美元起售價(jià)的Leaf聆風(fēng)將與3.5萬(wàn)美元的Model 3展開(kāi)貼身肉搏，而3.7萬(wàn)美元的雪佛蘭Bolt也將參與進(jìn)來(lái)。

有意思的是，和電池容量和續(xù)航里程都來(lái)勢(shì)洶洶的小弟相比，顯然Leaf聆風(fēng)選擇了在成本價(jià)格和續(xù)航里程之間做出妥協(xié)和平衡。

早在當(dāng)初特斯拉等廠商宣布將續(xù)航里程提升到500公里的時(shí)候，日產(chǎn)高級(jí)副總裁中村史郎就表明了態(tài)度，“這不是技術(shù)問(wèn)題，這是成本問(wèn)題”?？刂瞥杀镜耐瑫r(shí)增加電池組能量密度（即續(xù)航里程），是這代Leaf聆風(fēng)的重要目標(biāo)。

價(jià)格的平民化，才能真正換來(lái)市場(chǎng)的規(guī)?；债a(chǎn)深諳此道。

而在美國(guó)乃至全球市場(chǎng)，在與實(shí)力強(qiáng)勁的特斯拉Model 3展開(kāi)肉搏戰(zhàn)之前，Leaf聆風(fēng)還可以充分利用特斯拉的“生產(chǎn)地獄”階段，Model 3產(chǎn)能艱難爬坡的窗口期來(lái)沖擊一波銷量。

在一段時(shí)期內(nèi)巧妙避開(kāi)與強(qiáng)敵的正面交鋒，也許正是這一代Leaf聆風(fēng)選擇當(dāng)前時(shí)機(jī)上市的背后深意。

中國(guó)

早在2014年9月，Leaf聆風(fēng)就通過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)引入國(guó)產(chǎn)，以啟辰晨風(fēng)之名上市，但在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)急速膨脹的隨后幾年，晨風(fēng)卻沒(méi)有從中討到半點(diǎn)便宜。粗略統(tǒng)計(jì)從上市至今，這款全球電動(dòng)汽車?yán)洗笾辉谌蛐履茉雌囀袌?chǎng)老大那里賣出了不到4000輛，究其原因，可能與較高的制造成本和銷售價(jià)格有關(guān)。

據(jù)日產(chǎn)透露，啟辰獨(dú)立后，未來(lái)這一代的Leaf聆風(fēng)引入中國(guó)會(huì)落在東風(fēng)日產(chǎn)。而根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的新車計(jì)劃，純電動(dòng)車Leaf聆風(fēng)作為日產(chǎn)旗下最成熟、最暢銷的新能源汽車，將極有可能率先國(guó)產(chǎn)。

也許對(duì)于未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)的Leaf聆風(fēng)來(lái)說(shuō)，有利的是“雙積分”政策實(shí)施之后的市場(chǎng)擴(kuò)大效應(yīng)，將為這款實(shí)力強(qiáng)勁的合資產(chǎn)品帶來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。而不利的是，隨著自主品牌的日漸崛起，以及所有外資品牌加入到新能源汽車生產(chǎn)隊(duì)伍中來(lái)，乃至未來(lái)兩年內(nèi)一眾新進(jìn)造車公司的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，Leaf聆風(fēng)的老大地位，將面臨更為慘烈的沖擊。

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