作為中汽協(xié)的當(dāng)家人和即將出任世界汽車協(xié)會重要負(fù)責(zé)人的董揚(yáng)來說，他似乎已預(yù)料會有這樣一場輿論的地震。

在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經(jīng)制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表，目前工信部也啟動相關(guān)研究，將制訂中國時(shí)間表。這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化……

寥寥數(shù)語，一下子沖淡發(fā)言主題和其他重要發(fā)言內(nèi)容，包括整個(gè)論壇。真是于無聲處聽驚雷，似乎“狼來了”——中國將制定禁售燃油汽車，這無異于一枚重磅炸彈，似乎整個(gè)汽車業(yè)要變天？

果真能變天嗎？9月1日，董揚(yáng)在他幾乎每周才寫一篇、有大事才寫一篇的個(gè)人自媒體“董洋汽車視點(diǎn)”中發(fā)表《內(nèi)燃機(jī)還沒過時(shí)》一文，似乎為當(dāng)下喧鬧的輿論定調(diào)：近來，時(shí)常有某某國家某某公司那年那年停止生產(chǎn)、銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的消息，這給人一種感覺，好像內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)過時(shí)了。這是一種誤解。其實(shí)在汽車發(fā)明的初期，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都是動力來源。

從世界角度看，電動汽車市場比例正在跨越1%的階段，并在今后會有迅速提高。從性能價(jià)格比分析，電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，并未達(dá)到全面超過燃油汽車的程度。在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動并存的階段。

根據(jù)國際能源署2010年的預(yù)測，到2050年，全球汽車動力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣，以及汽油和柴油等。仔細(xì)分析一下那些有關(guān)停止生產(chǎn)、銷售燃油汽車的聲明，會發(fā)現(xiàn)講的是停止生產(chǎn)、銷售純粹的燃油汽車，而混合動力汽車將大量存在，內(nèi)燃機(jī)也將大量繼續(xù)生產(chǎn)、使用。

不但如此，內(nèi)燃機(jī)不但會繼續(xù)存在，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還將進(jìn)一步的發(fā)展。比如綜合了汽油機(jī)和柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)、油耗和排放都更低的均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)（HCCL），就會有更大的用武之地。因?yàn)椋谂c電動機(jī)配合使用的條件下，發(fā)動機(jī)工況會更集中、穩(wěn)定，更有利于均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)優(yōu)勢的發(fā)揮。

董揚(yáng)希望業(yè)界同仁在當(dāng)前情況下要保持定力。要清醒地認(rèn)識到，內(nèi)燃機(jī)作為汽車動力將長期存在；更重要的是，千萬不能放松內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步。雖然電動汽車是我們建成強(qiáng)國的必由之路，但是，如果內(nèi)燃機(jī)技術(shù)長期落后于國際，我們也不可能建成汽車強(qiáng)國。

在傳統(tǒng)燃油汽車依舊占據(jù)汽車市場99%河山的大背景下，雖然新能源汽車所到之處幾乎全線飄紅，星星之火可以燎原。但也要看到，今年新能源汽車全年的銷量大概也不過70萬輛，對年產(chǎn)近3000萬輛的汽車大國來說，不過九牛一毛。

雖然政策方面，雙積分制預(yù)計(jì)將完成會簽即將落地，更有來自泰達(dá)會議上工信部副部長辛國斌表示中國已啟動制定停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表，甚至有全球電動化趨勢加速推進(jìn)并布局中國掀起二次合資的高潮，但這場新能源市場的此消彼長的大革命會是一個(gè)漫長的過程。

一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，今年1-8月國內(nèi)新能源汽車市場一直比較低迷，尤其是客車銷量下滑很大的一部分原因在于新能源客車補(bǔ)貼政策退坡。國家對新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整，具體包括調(diào)低了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)置補(bǔ)貼上限等。此次調(diào)整，對于迅猛發(fā)展的新能源客車來說，產(chǎn)生較大影響。受到國內(nèi)去產(chǎn)能等影響，中國車企已加大對海外市場的布局。

國家層面也在鼓勵(lì)中國品牌走向世界。工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，中國品牌汽車逐步實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家出口；到2025年，中國品牌汽車在全球影響力得到進(jìn)一步提升。這意味著中國品牌包括中國新能源汽車品牌無論是入美還是返歐都已寫入國家汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃當(dāng)中。

美國出臺了電動車的激勵(lì)政策，加州最為積極，但美國的補(bǔ)貼激勵(lì)不足于抵消消費(fèi)者對新能源汽車的各種憂慮、焦慮。美國還有一些州對新能源汽車征收因燃油減少的稅收，這令福特汽車在內(nèi)一些法律、政策研究者不可思議。

美國到2020年也有新能源汽車退坡政要求，不過退的不是補(bǔ)貼，而是推廣車輛數(shù)目——20萬輛。德國對新能源汽車出臺不少激勵(lì)政策和措施。如新能源車可在公交車道上行駛，如車價(jià)不超過6萬歐元。在發(fā)展新能源車“前有故人、無有來者”的當(dāng)下，美國、德國、日本等世界傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國和世界頭號汽車大國一樣，仍是摸著石頭過河，大家都在一個(gè)跑道上。

因此，節(jié)能與新能源汽車兩條腿走路，會是相當(dāng)長的進(jìn)程。傳統(tǒng)汽車不可因噎廢食，不思進(jìn)?。恍履茉雌嚥豢杀桓锩囊唤z曙光沖昏了頭腦，黑夜還很漫長，黎明前的黑暗更難熬，昨天很幸福，今天有些苦，明天很痛苦，后天最痛苦，再后來也許很幸福！

撰稿：邊思遠(yuǎn)

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