手里拿著《中國(guó)汽車(chē)新工況導(dǎo)入機(jī)制研究》，想到之前有位朋友和我交流談到工況的實(shí)際最高速度都拉低了，這在電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小尷尬，也就是說(shuō)客觀(guān)而言，與NEDC工況相比，如果平均速度變小，加速度變小，這個(gè)工況做出來(lái)的續(xù)航里程可能進(jìn)一步拉大實(shí)際續(xù)航和儀表盤(pán)續(xù)航里程的差異。我覺(jué)得最后可能還是要把燃油車(chē)考核的油耗、排放與電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程考核的電耗分離。

低速苛刻

• 排放認(rèn)證、能耗認(rèn)證

• 企業(yè)平均能耗基準(zhǔn)

• （燃油車(chē)）消費(fèi)者信息

低速有利

• 新能源積分考核

• （電動(dòng)汽車(chē)）消費(fèi)者信息

實(shí)際的結(jié)果是新工況的平均速度更低，加速和減速更劇烈。

數(shù)據(jù)采集：在全國(guó)選擇約40個(gè)城市，不少于4000輛車(chē)，一年四季，全時(shí)段，全車(chē)型，至少五大類(lèi)（GPS、環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池電機(jī)和排放）參數(shù)進(jìn)行采集。

截止2017年8月1日，采集里程共3200萬(wàn)公里，每天約10萬(wàn)公里；輕型車(chē)約1800萬(wàn)公里，新能源車(chē)330萬(wàn)公里。截至2017年8月1日，采集車(chē)輛規(guī)模達(dá)4600余輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一年的數(shù)據(jù)穩(wěn)定采集，涵蓋約600個(gè)不同車(chē)型，其中，輕型車(chē)3312輛。

備注：目前還沒(méi)看到這個(gè)實(shí)際的工況的曲線(xiàn)，只能憑借這兩個(gè)表格來(lái)進(jìn)行判斷。

所以從某種角度而言，從實(shí)際來(lái)說(shuō)，在城市采集出來(lái)的工況出來(lái)的結(jié)果，就是大部分車(chē)輛就是在低速開(kāi)。照著這個(gè)來(lái)弄，確實(shí)把開(kāi)車(chē)弄的很無(wú)趣。

當(dāng)然好事是把堵車(chē)開(kāi)空調(diào)帶來(lái)的里程下降也算進(jìn)去了。

從國(guó)六新駕駛循環(huán)(WLTC) 的角度來(lái)看，是速度也拉起來(lái)了，加速度也拉起來(lái)了。

我們不免在思考，后續(xù)把工況改了，一臺(tái)車(chē)通過(guò)改工況里程多出來(lái)，實(shí)際開(kāi)出來(lái)與原有NEDC的續(xù)航里程差距更大，這個(gè)事情就更麻煩了，特別是系統(tǒng)性地告訴消費(fèi)者續(xù)航里程。

• 等速60KM/h這個(gè)事情，基本大家開(kāi)始不說(shuō)了

• NEDC是主要大家參考的數(shù)據(jù)，實(shí)際會(huì)根據(jù)駕駛的情況估摸

我個(gè)人的看法，可以借鑒美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）的管理模式，給消費(fèi)者的一個(gè)評(píng)估：EPA是分US06、高速公路（Highway）和城市道路（Urban）三個(gè)，對(duì)于國(guó)內(nèi)，Urban可以復(fù)用之前的新工況，至少拉一個(gè)高速公路工況。

單純應(yīng)用新工況也會(huì)導(dǎo)致里程會(huì)增加，不過(guò)對(duì)于低速區(qū)間下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率優(yōu)化會(huì)是一個(gè)很重要的課題

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >