近期關于造車新勢力的新聞特別多，而且不像過去只是放PPT、聊愿景，而是實打實的生產基地竣工、新車曝光甚至正式交車這樣的“干貨”。

有分析認為，這是因為投資方已經進入重新“站隊”的下半場，各家初創(chuàng)企業(yè)——無論是蔚來、小鵬、威馬還是電咖、零跑等等——都必須在今年實現(xiàn)產品落地，否則就很可能錯失市場窗口期（2020年新能源補貼或將完全取消）。正因如此，2018年也就成為決定新造車勢力梯隊甚至“生死存亡”的分水嶺。

而在一大波造車新勢力中（據稱超過300家），從總部位于南京的BYTON拜騰傳出的消息顯得頗有些不同。

就在昨天（3月21日），BYTON拜騰宣布前本田美國研發(fā)中心首席汽車工程師陳翰禮（Chad Harrison）加盟BYTON拜騰出任產品線管理副總裁；與此同時，前雷諾高性能部門首席汽車工程師譚文韜（David Twohig）也加入BYTON拜騰擔任首席汽車工程師，主要負責車身架構、車體裝備等汽車工程的核心領域。

據官方介紹，在加入BYTON拜騰之前，陳翰禮一直在本田美國研發(fā)中心任職，并在最近5年擔任本田北美研發(fā)中心首席汽車工程師。在此期間，他帶領團隊成功完成了美國最暢銷MPV車型本田奧德賽2018款的研發(fā)，此款產品入圍了2017北美年度多功能車型的評選。在本田工作期間，陳翰禮形成了一種強大的用戶導向思維模式，并建立了提高研發(fā)質量和效率的創(chuàng)新流程。

而譚文韜曾在雷諾高性能部門擔任首席汽車工程師，他帶領團隊推出開創(chuàng)性的新款Alpine A110跑車，這款車型成功復活了Alpine這一可媲美保時捷的豪華跑車品牌。2009年至2013年，他領導工程團隊開發(fā)了目前歐洲地區(qū)最暢銷的純電動車型雷諾ZOE。此前，他還主導完成了第一代日產逍客的開發(fā)，該車型在歐洲緊湊型SUV市場中長期占據主導份額。

BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？?/a>博士（Dr. Carsten Breitfeld）認為："傳統(tǒng)汽車制造經驗一直是我們的核心優(yōu)勢之一。陳翰禮先生和譚文韜先生的加盟將幫助我們進一步增強在汽車工程領域的創(chuàng)新研發(fā)和實踐能力，共同助力BYTON拜騰穩(wěn)步實現(xiàn)量產車的高品質交付。"

實際上，這不過是這家初創(chuàng)車企大規(guī)?！罢斜I馬”的“冰山一角”。就在本周一（19日），BYTON拜騰剛剛宣布原高盛中國投資銀行部董事總經理成長青先生加盟并任職聯(lián)席總裁，負責資本市場和投資者關系管理。

成長青在投融資領域有著20多年的從業(yè)經驗，除了曾擔任高盛中國投資銀行部董事總經理以及英國渣打銀行投行部中國區(qū)首席執(zhí)行官之外，他還曾在美國第一銀行、加拿大多倫多道明銀行、亞歷山大管理咨詢、美國大都會人壽保險、法國標致汽車集團等機構擔任高級職務。他曾成功主導完成數(shù)百億美元的融資及并購交易，并在2004年協(xié)助中國石化集團在安哥拉完成近30億美金的收購，這是當時中國企業(yè)在非洲最大的并購。

根據公開資料，BYTON 拜騰已于去年完成A輪融資，并計劃于今年上半年完成B輪融資。公司現(xiàn)有主要股東為BYTON拜騰初創(chuàng)管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯(lián)資本、蘇寧集團和豐盛集團領銜的一家產業(yè)投資基金以及盛屯集團等。

要知道，汽車企業(yè)因為涉及極其龐大的資金量，對現(xiàn)金流的管控就會變得非常重要，負責人若對經濟周期、供應鏈沒有深入的洞察，將會在風控和決策效率中進退失據。而成長青的強勢加盟，有望強化BYTON拜騰的融資能力、投資者關系以及資金管理能力。

2018年，包括拜騰在內的新能源汽車創(chuàng)業(yè)已過了研發(fā)階段，進入到了制造和銷售運營的攻堅戰(zhàn)。在今年年初舉行的2018美國拉斯維加斯國際消費電子展（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）上，BYTON Concept概念車舉行了全球首秀，并披露了起步價格將在30萬元人民幣（4.5萬美元）左右。

按照規(guī)劃，BYTON Concept概念車將于今年4月北京車展期間首次正式面向國內公眾亮相，而基于BYTON Concept打造的首款量產車型將于2019年底在BYTON拜騰位于中國南京的工廠正式投產。此時此刻，在工廠竣工、產品即將面世之際，得到制造和資金管控能力出眾的人才加盟，對于拜騰汽車來說無疑是“如虎添翼”。

其實，盡管此前十分低調，但BYTON 拜騰（前身為FMC公司）卻有著其它“友商”難以匹敵的優(yōu)勢——那就是集結了高檔汽車行業(yè)和互聯(lián)網科技領域的頂尖人才（按照規(guī)劃目前全球員工約有500人），他們中的一半擁有高端電動車品牌的設計制造經驗，來自包括寶馬、特斯拉等汽車企業(yè)以及谷歌等國際領先的互聯(lián)網公司。

正是由于當年擔任寶馬全新其一代電動超級跑車i8項目總負責人的經歷，讓電動出行領域的世界知名專家、FMC首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦浚―r. Carsten Breitfeld）萌生了打造比i8和特斯拉更好的電動汽車的念頭：“TA不（僅）是下一輛汽車，而是像智能手機一樣好用的智能汽車——TA（應該）是一個智能互聯(lián)終端、一個豪華起居室、一輛純電動汽車?！?/p>

曾主導寶馬和英菲尼迪等汽車品牌在中國市場創(chuàng)下輝煌業(yè)績、業(yè)界公認的“中國通”和汽車品牌營銷專家、FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）強調：“汽車工業(yè)轉型的臨界點正在到來，我們相信，互聯(lián)將取代性能，生活將取代駕駛，BYTON會讓人們的出行時光更加愉悅?！?/p>

目前來看，拜騰所走的道路還算比較穩(wěn)健，但距離實現(xiàn)造車夢想還需要付出更大的努力和耐心。

在前期完成熱身動作之后，各個造車新勢力今年開始就得憑借著自家的量產車真刀真槍去“打硬仗”了。究竟誰能夠在上市之后獲得消費者的認可并在市場上站穩(wěn)腳跟？又或者是誰會在愈發(fā)激烈的競爭中敗下陣來？當潮水退去之后，誰在“裸泳”，或許就將一目了然。

返回第一電動網首頁 >