近來(lái)中美貿(mào)易戰(zhàn)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，特朗普在推特上單方面宣布將對(duì)中國(guó)實(shí)行貿(mào)易壓制，其名單涉及信息技術(shù)，航空航天，汽車等多個(gè)領(lǐng)域，直指“中國(guó)制造2025”。而中國(guó)政府給出的態(tài)度也非常堅(jiān)決，稱必將以“同等力度同等規(guī)?！庇枰曰?fù)簟?/p>

與此同時(shí)，中國(guó)政府還以實(shí)際行動(dòng)向全世界表明“堅(jiān)定維護(hù)自由貿(mào)易”的態(tài)度，讓特朗普政府的指責(zé)不攻自破。昨日，博鰲論壇傳來(lái)重磅消息，將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。同時(shí)表示要主動(dòng)擴(kuò)大進(jìn)口，今年將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

一方面堅(jiān)決回?fù)?，一方面擴(kuò)大開(kāi)放，中國(guó)政府的做法無(wú)疑讓美國(guó)特別是在汽車領(lǐng)域搬起石頭砸了自己的腳。

中國(guó)的“回旋踢”中，宣布將對(duì)美國(guó)諸多產(chǎn)品增加25%的關(guān)稅，其中幾十項(xiàng)均和汽車有關(guān)。

值得注意的是，本次對(duì)來(lái)自美國(guó)的進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，并不涉及目前美國(guó)在華合資國(guó)產(chǎn)的車型，而是在美國(guó)生產(chǎn)的進(jìn)口車型。當(dāng)然在美國(guó)生產(chǎn)的車型不僅僅包括美國(guó)本土品牌，比如尚未國(guó)產(chǎn)化的特斯拉、林肯等車企，還涉及一些其他國(guó)家的汽車品牌，比如德國(guó)的寶馬、奔馳等。

貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，特斯拉將首先被推上風(fēng)口浪尖。在中國(guó)，特斯拉尚未進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，其在華所有在售車型均依賴進(jìn)口，需繳納25%的整車進(jìn)口關(guān)稅。如果再加征25%的關(guān)稅，其售價(jià)將進(jìn)一步暴增，例如，一輛Model S今后需要多花十多萬(wàn)才能買到。雖然特斯拉的目標(biāo)消費(fèi)人群不差錢，但到時(shí)還有多少人愿意為信仰充值就不一定了，因?yàn)槎嗵褪嗳f(wàn)意味著可選車型將變得更多。另一方面，特斯拉在華建廠的愿望一直未達(dá)成，此前特斯拉就指責(zé)中國(guó)設(shè)置貿(mào)易壁壘，貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，特斯拉籌謀在華建廠的形勢(shì)估計(jì)會(huì)更加嚴(yán)峻。

對(duì)于林肯而言，加征關(guān)稅更加猶如一個(gè)晴天霹靂，因?yàn)槠渌性谌A銷售車型也完全依賴整車進(jìn)口。作為回歸中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)幾年、曾迫于銷售壓力降價(jià)打折促銷的美國(guó)本土品牌，貿(mào)易戰(zhàn)無(wú)疑會(huì)讓其在中國(guó)的道路走得更加艱難。況且林肯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴也越來(lái)越大，一旦放棄了這塊巨大的蛋糕，白白流失了辛苦培育的消費(fèi)者，不知道林肯對(duì)于自己國(guó)家出臺(tái)的政策會(huì)怎么想。

當(dāng)然，有人會(huì)疑問(wèn)了，要對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅，昨天又提出要降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，這一加一降到底是怎么回事？這其實(shí)也是對(duì)美貿(mào)易戰(zhàn)的一種手段。我們買進(jìn)口車，除了美國(guó)的品牌，還有來(lái)自德國(guó)的如保時(shí)捷、奔馳、奧迪、寶馬；甚至日本的豐田霸道、雷克薩斯也都是以進(jìn)口的形式銷售；其他法系、韓系也有很多選擇。降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的同時(shí)，又對(duì)美國(guó)車增稅25%，就意味著與同類產(chǎn)品相比，來(lái)自美國(guó)的進(jìn)口車要比來(lái)自其他國(guó)家的進(jìn)口車貴25%，這樣一對(duì)比，消費(fèi)者還會(huì)買美國(guó)車嗎？除非是美系死忠粉。

如果貿(mào)易戰(zhàn)是中美兩國(guó)之間的博弈，那么一波德系車企則是被無(wú)辜殃及的池魚。去年，德系三強(qiáng)交出了滿意的成績(jī)單，在中國(guó)銷量一路攀升。而如此一片大好的景象很有可能因?yàn)橘Q(mào)易戰(zhàn)的打響而改變格局。

雖然是德系車企，但寶馬和奔馳卻有一些進(jìn)口車型是“MADE IN USA”，其中包括奔馳GLS和GLE，以及寶馬的X3、X4、X5和X6等車型，目前均出口中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)美國(guó)投行Evercore ISI稱，寶馬是美國(guó)最大的汽車出口品牌，該品牌在美國(guó)斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，光這座工廠涉及的關(guān)稅就達(dá)到了9.65億美元。另外，戴姆勒在美國(guó)阿拉巴馬州萬(wàn)斯(Vance)的工廠也將面臨7.65億美元的損失。

事實(shí)上，這么多年來(lái)，包括寶馬和奔馳在內(nèi)的企業(yè)，都在不斷加大國(guó)產(chǎn)化的力度，并進(jìn)行全價(jià)值鏈的國(guó)產(chǎn)化。據(jù)悉，在4月25日開(kāi)幕的北京車展上，寶馬國(guó)產(chǎn)全新X3將正式亮相，并于2018年夏季正式上市銷售。如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)開(kāi)打的話，或?qū)⒓铀賹汃R等品牌的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。

目前，許多美國(guó)本土品牌在中國(guó)的收益比在美國(guó)還要高，美國(guó)國(guó)際汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Cody Lusk表示，這種非關(guān)稅壁壘是對(duì)消費(fèi)者的稅收，并且絕對(duì)會(huì)導(dǎo)致車輛價(jià)格更高，9600個(gè)美國(guó)經(jīng)銷商和他們57.7萬(wàn)名美國(guó)員工將強(qiáng)烈反對(duì)這一措施。而且對(duì)于許多車企來(lái)說(shuō)，美國(guó)對(duì)中國(guó)的出口缺少替代市場(chǎng)，屆時(shí)本國(guó)企業(yè)將受到嚴(yán)重?fù)p失，美國(guó)不要賠了夫人又折兵。

在本國(guó)企業(yè)一片哀鴻聲中，特朗普還試圖靠貿(mào)易保護(hù)政策來(lái)贏得中期選舉，其形勢(shì)實(shí)在不容樂(lè)觀，目前連共和黨中許多官員都發(fā)聲反對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)，如果貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)美國(guó)民眾、企業(yè)造成巨大損失，特朗普的后半段任期也將舉步維艱。

此外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為主的“新四化”階段，中國(guó)的腳步不會(huì)因美國(guó)的壓力而中止，美國(guó)試圖以貿(mào)易戰(zhàn)來(lái)打擊中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把上世紀(jì)八十年代美國(guó)對(duì)日遏制其貿(mào)易發(fā)展的“舊套路”用到中國(guó)身上，無(wú)疑是低估了中國(guó)的實(shí)力。

兩國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)一旦開(kāi)打，無(wú)疑是雙輸?shù)木置?，但是中?guó)絕不會(huì)屈從于壓力，在國(guó)家利益上妥協(xié)。中國(guó)良好的政府管理、不斷增長(zhǎng)的科技創(chuàng)新投資，都保證了“中國(guó)制造2025”實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題。

塞翁失馬焉知非福，對(duì)于強(qiáng)者來(lái)說(shuō)，壓力往往會(huì)變成動(dòng)力，美國(guó)試圖打壓中國(guó)，恰好能促進(jìn)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)汽車的“新四化”道路必將堅(jiān)定不移的走下去。另一方面需要警醒的是，中國(guó)的確需要貿(mào)易多元化，尋找更多的海外市場(chǎng)，才有望遏制美國(guó)不顧國(guó)際規(guī)則的霸權(quán)主義。

有意思的是，4月8日，特朗普推文態(tài)度突然緩和，稱“習(xí)主席與我是好朋友”，“兩國(guó)都會(huì)有偉大的未來(lái)”，博鰲論壇中國(guó)拿出放寬外資股比和降低關(guān)稅的誠(chéng)意，下一步中美局勢(shì)如何發(fā)展我們拭目以待。