6月12日新能源補貼新的政策正式實施，購買新能源汽車所獲得的財政補貼將按照新的標準進行發(fā)放。其中補貼退坡是新的政策的核心信息，除此之外還可以看出實際上也對更長續(xù)航里程的倒逼。

退坡不等于全線補貼減少

據(jù)悉，2017年國內(nèi)新能源車銷量57.6萬臺，其中國產(chǎn)銷量達到55.6萬臺，占據(jù)全球份額的47.3%。今年1月至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。我國已經(jīng)蟬聯(lián)世界第一大新能源汽車生產(chǎn)和銷售大國。

眾所周知，在這種高速增長的背后，財政補貼是不可繞過的重要推動力。高額的補貼也讓一些車企打開騙補的生財門道，2016年9月8日財政部公布93家被調(diào)查企業(yè)中僅21家沒有騙補和違規(guī)套取補貼行為。其他企業(yè)累計涉及車輛達到76374萬輛，金額超92.7億。

政策傾斜本身只是一種引導，但在市場經(jīng)濟時代最終優(yōu)勝略汰還得交給市場自行完成。很多企業(yè)逐利眼前，無暇顧及核心技術(shù)的研發(fā)，產(chǎn)品同質(zhì)化也越來越嚴重，補貼退坡成為必然趨勢。

6月12日開始實施的新的補貼政策看，在純電動乘用車領(lǐng)域由原來的三檔增加到5檔，此外補貼的門檻由原來的續(xù)航100公里增加到150公里。新的補貼政策顯示，根據(jù)純電動車續(xù)航里程可以獲得最低1.5萬，最高5萬元的補貼。也就說當純電動車續(xù)航里程如果低于300公里，將比2017年的補貼額度減少，最多可少2.1萬元。

除此之外，續(xù)航在300公里到400公里的車型可獲得4.5萬元，較之前老的補貼標準多出1000元；而續(xù)航超過400公里的車型則最多可以獲得5萬元的補貼，較之前多出6000元。也就是說補貼退坡并不代表所有車型的補貼都會減少。

A00級成重災(zāi)區(qū)，加速淘汰“占號車”

在新的補貼政策中，最受傷的還是續(xù)航里程低于200公里的車型。首先是續(xù)航低于150公里的車型將不會有補貼，其次是達到150公里但不足200公里的補貼降幅超過58.3%。以眾泰E200和知豆D2為例，二者的續(xù)航里程都在150公里到200公里之間，按照2017年的補貼標準每臺車都可以獲得3.6萬元的補貼，但6月12日起按照2018年新的補貼標準計算每臺車只可獲得1.5萬元的補貼額度。

這也說明，一直在A00級火爆的產(chǎn)品即將因為補貼減少而失去競爭力。這些因為續(xù)航歷程低的廉價產(chǎn)品往往已經(jīng)和老年代步車并無兩樣，安全、品質(zhì)均難以達標。多數(shù)人也只將其作為占號的工具，并非真正實現(xiàn)新能源出行。

相信隨著新的補貼政策的實施，車企會更加注重在三電等核心技術(shù)上的研發(fā)，從而提升電池的能量密度實現(xiàn)更長續(xù)航里程。實際上從今年年初開始一批續(xù)航超過350的純電動產(chǎn)品陸續(xù)上市，甚至一些產(chǎn)品續(xù)航超過了400公里。這本身才是新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展的趨勢。無疑，6月12日開始實施的新的補貼政策將進一步加速行業(yè)洗牌。

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